Ауди мотор от ламборджини

Кроссоверы Audi Q7 и Q8 получили мотор от Lamborghini Urus

Анонсированы новые модификации «подогретых» SQ7 и SQ8, которые вместо могучего дизеля обзавелись внушительным бензиновым двигателем.

У Audi уже имеется опыт постройки одного и того же «горячего» кроссовера с разными двигателями для разных стран. И сейчас, похоже, по тому же плану развивается биография самых крупных вседорожников. Парочка SQ7 и SQ8 для рынка Европы оснащается монументальным дизельным мотором с тройным турбонаддувом и стартер-генератором, который развивает 435 л.с. и 900 Нм. Появятся эти кроссоверы и в нашей стране, хоть и в несколько упрощенном виде.

А вот в США Audi будет продавать те же самые машины, но уже с бензиновым силовым агрегатом. Ранее предполагалось, что они получат высокофорсированный трехлитровый V6, однако оказалось, обоим вседорожникам достался 4-литровый турбированный V8 – этот мотор хорошо известен как по впечатляющему Audi RS6 Avant, так и по мегапопулярному Lamborghini Urus.

Больше новостей от Audi:

Правда, если на «Урусе» он обеспечивает 650 л.с. и 850 Нм, то на относительно доступных SQ7 и SQ8 станет развивать лишь 507 л.с. (ровно 500 в американской спецификации) и 770 Нм крутящего момента. Любопытно, что от смены мотора кроссоверы только выиграли. Заокеанское подразделение Audi уже заявило: на набор 60 миль в час у будущих новинок уйдет 4,3 секунды, и это на полсекунды быстрее, чем у дизельных версий.

Работать мотору в обоих случаях предстоит с тем же 8-ступенчатым автоматом и системой постоянного полного привода. Кроме того, у американских версий кроссоверов в базовую комплектацию войдет и полноуправляемое шасси. Продажи бензиновых SQ7 и SQ8 в США компания Audi планирует открыть весной или в начале лета, но ни цены, ни возможные планы по выводу этих модификаций на другие рынки пока не объявлены.

Галерея: Обновленный Audi SQ7 TDI

Sport, meet utility: 2020 Audi SQ7 and SQ8 SUVs coming to the US delivering premium performance and utility

• Packing 500 horsepower, 4.0-liter TFSI® V8 engines, Audi SQ7, SQ8 to make late spring U.S. arrival
• Electromechanical active roll stabilization available for added dynamic capabilities and comfort as well as standard all-wheel steering
• SQ7, SQ8 receive full S model performance design elements like Alu-optic trim and quad exhaust pipes

HERNDON, Va., January 13, 2019 – The 2020 Audi SQ7 and SQ8 premium SUVs are coming to the U.S. in late spring equipped with 500 horsepower and successful Q design language. With 4.0-liter TFSI® V8 engines, the SUVs can accelerate from 0-60 in 4.3 seconds. With the attention to detail and design for which the brand is known, the 2020 Audi SQ7 and SQ8 offer customers performance and practicality in a premium package.

The 2020 Audi SQ7 serves as the first performance variant of the brand’s newly updated three-row SUV to be sold in the U.S. The Audi SQ8 slots between the Audi Q8 flagship SUV, and the first ever RS SUV, the all-new RS Q8.

Both the SQ7 and SQ8 are equipped with a 4.0-liter, twin-turbocharged V8 engine, capable of generating 500 horsepower and 568 lb-ft of torque to all four wheels via an eight-speed Tiptronic® transmission and standard quattro® all-wheel drive. This allows both S models to accelerate from 0-60 mph in 4.3 seconds on the way to a 155 mph top-track speed.

Strengthening cornering capabilities is an available quattro® sport differential, amplifying the capabilities of the standard vehicles’ 40:60 front-to-rear torque split and sending up to 80% of the vehicles’ power to the rear axle with the added strength of being able to transfer torque from side-to-side at the rear wheels to help enable better handling.

Other technologies empowering the driver include standard all-wheel steering that can turn the rear wheels in the opposite direction of the front wheels to aid low-speed maneuverability and handling, as well as stability at higher speeds. Available on SQ7 and SQ8 models will also be electromechanical active roll stabilization, which can stiffen the front and rear stabilizer bars when dynamic driving takes precedence over cruising.

The 2020 SQ7 and SQ8 are differentiated with Alu-optic or Black-optic design elements, including air intake blades, side sill blades, standard silver mirror caps and quad exhaust outlets. SQ7 models carry a new octagonal Singleframe® grille and will come with 20- or 21-inch wheel designs. The SQ8 will also feature an Alu-optic grille surround and will have standard 21- and available 22-inch wheel designs.

Inside, the SQ7 and SQ8 have standard front S sport seats each with heating and ventilation, keeping passengers comfortable. The seats feature cross-stitched leather, unique to the S models.

Источник

Двигатель от Lamborghini, ценник от Solaris — Audi c душой и V10.

При тестировании таких машин часто возникает одна и та же проблема — неминуемый конец дороги. В случае с Audi S8 второго поколения у меня в запасе было всего лишь 10 с, после которых приходилось уже тестировать тормоза. Но кайф от пушечного старта с места и роскошного звука атмосферной “десятки” я запомнил на всю жизнь. Какие к черту 5,1 с. по паспорту? Мне тогда еще юному водителю казалось, что машина разгоняется максимум за 2-3 с.

Что это был за автомобиль и почему он во многом круче современных более мощных “эсок”? Конечно, изюминкой модели стал 450-сильный атмосферник V10 с рабочим объемом 5,2 л. и непосредственным впрыском. Его с небольшими изменениями позаимствовали у суперкара Lamborghini Gallardo, на котором он развивал свыше 500 л.с. Уменьшение мощности отчасти помогло избавиться от прежнего верхового характера, сделав мотор очень моментным — максимальные 540 Н/м доступны уже на 3500 об/мин. Причем если верить современным и далеко не первым владельцам этих машин двигатель с цепным приводом вполне себе надежный и при правильном уходе выхаживает до 300 тыс. км.

Но пусть вас не смущают привлекательные ценники на вторичке — стоимость некоторых запчастей может превысить стоимость самого автомобиля. Опциональные керамические тормоза, впуск из магниевого сплава, четыре катализатора и прочие дорогостоящие детали способны быстро опустошить карманы любителей подержанного премиума.

В целом, не считая иных настроек подвески и полного привода, S8 мало чем отличался от обычной A8, предлагая аналогичный уровень комфорта. Но для поклонников Audi — это последняя и, возможно, самая технологичная “эска” безнаддувной эпохи марки. Сейчас же автомобильным инженерам делать заряженные машины проще: увеличили давление наддува — получили “спорткар”, уменьшили — получили ходовую версию. Компьютерный подход — скучный, но удобный.

Фото компании Audi и автора.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и делитесь публикацией, если она вам понравилась. Спасибо.

Источник

Гонку родстера Audi R8 и спорткупе Lamborghini Huracan показали на видео

Авторы YouTube-канала Loveсars устроили новый дрэг-заезд между очень мощными автомобилями. В этот раз в гонке по прямой встретились суперкар Audi R8 Spyder и спорткупе Lamborghini Huracan. Для проведения заезда выбрали взлетно-посадочную полосу небольшого аэродрома.

Немецкий родстер комплектуется 5,2-литровым атмосферным двигателем V10, развивающим 610 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Audi R8 Spyder способен ускоряться с места до первой «сотни» за 3,3 сек., а его максимальная скорость составляет 328 км в час. Вес машины — 1770 килограммов.

Соплатформенное купе Lamborghini Huracan также оснащается 5,2-литровым V10. Однако масса этой машины составляет 1553 килограммов. Коробка передач — 7-скоростной преселективный «робот».

На старте заезда Lamborghini Huracan сразу же вырвался вперед. Преимущество итальянского суперкара особенно заметно во время съемок с квадрокоптера. В итоге догнать своего соперника у Audi R8 Spyder так и не получилось. Впрочем, такой результат отчасти объясняется не самым лучшим стартом немецкого родстера.

Несколько дней назад на YouTube-канал Loveсars опубликовал видеоролик с участием суперкара McLaren 720S и очень редкого спорткара McLaren 620R, которые также посоревновались в дрэговом заезде (по прямой трассе). Ранее эти автомобили на гонках еще не встречались. Победа в этом заезде в итоге досталась суперкару McLaren 620R, который был выпущен ограниченным тиражом в 350 экземпляров.

Источник

Кому нужен Lamborghini Urus, когда есть Audi RS Q8?

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

600 л.с. и 800 Нм в автомобиле весом почти 2400 кг. Если это не чистое безумие, то я не знаю, что это может быть. Тем не менее, есть автомобиль, против которого Audi RS Q8 кажется очень разумным решением. Что из себя представляет новый гипер-внедорожник из Ингольштадта?

Наконец-то. Проведя в общей сложности несколько часов в аэропортах и ​​самолетах и съев два «Grześków», я прибыл на Тенерифе. Это очень хорошее место для отдыха, особенно в декабре. Но я не поехал туда в отпуск. Целью поездки было опробовать новейший, самый мощный внедорожник Audi. У меня появилась возможность узнать о флагманской модели линии RS, то есть RS Q8.

Не было времени для осмотра достопримечательностей или лишних вопросов. После нескольких вступительных слов («Да, на самом деле у него четыре литра, восемь цилиндров и 600 лошадей. Не забывайте соблюдать ограничения скорости»), мне пришлось включаться.

Сразу к делу!

Что тут скажешь — Audi RS Q8 просто царит на дороге. На извилистых трассах Тенерифе создавалось впечатление, что включен огромный гриль, а выхлопные газы окутывают все пункты проката Polo и Clio, заполненные туристами из Германии. Машина не рычит, не хрюкает и не стреляет. Мотор настолько тихий, что вам не хочется ничего переключать. Но достаточно громкий, чтобы вы все время помнили, что это версия RS.

Кроме того, этот автомобиль очаровывает своим силуэтом. Создается впечатление, что Ауди подкупил законы физики, чтобы они перестали к нему относиться. Тело — большое и тяжелое, как африканский слон, — практически не наклоняется. Мало того, управляемая задняя ось усердно работает, чтобы эффектно затянуть угол. Тревожно часто вы можете действительно забыть, что это внедорожник, который весит сухой 2 390 кг.

Наконец, RS Q8 впечатляет ускорением. Сказать, что он быстрый, — это все равно, что сказать о еде из ресторана, отмеченного звездой Мишлен, который является «вирулентным». Достаточно взглянуть на технические данные: сто за 3,8 секунды, две сотни за 13,7 с и максимум 305 км/ч.

Этот гигант быстро и без усилий набирает скорость, так что показания на экране дисплея (нет времени смотреть на другие экраны) кажутся чем-то абстрактным, оторванным от реальности. Все, что вам нужно сделать, это прибавить газ, чтобы увидеть цифры, которые вы не ожидаете вообще. Вы можете усомниться в их правдивости, потому что машина остается неподвижной. Сейчас их так много, а в конце прямой может быть в два-три раза больше. Это действительно скорость?

Как RS Q8 побил рекорд на Нюрбургринге

Точнее, в категории «самый быстрый внедорожник». Результат? 7 422 253 стр. На 12 секунд быстрее предыдущего победителя Mercedes GLC 63 AMG S. Во время презентации у меня была возможность встретиться с Фрэнком Стипплером, который побил рекорд. Вождение внедорожника с ковшеобразными сиденьями и каркасом безопасности — интересный опыт… Хотя механика была полностью серийной, а эта весила даже немного больше заводской (из-за обязательной системы пожаротушения).

Как это было. Прежде всего, меня поразило самообладание, с которым Фрэнк ехал на очень и очень быстрой скорости. Нет резких движений, спокойный тон голоса. Как будто мы собирались на рыбалку.

Во-вторых, было приятно увидеть, что действительно может сделать RS Q8. Фрэнк преодолел 9 000 километров RS Q8 после Ринга. Он знает, что вы можете себе здесь позволить. И он говорит, что эта машина может дрейфовать. К сожалению, он никак не мог мне это показать. Должно быть это потрясающе.

Недостатки RS Q8

На данный момент я хвалю RS Q8. Он заслужил это, но он также заслужил выговор.

Прежде всего, поговорим о ширине. Если бы Audi была аристократом (но не будет, потому что вид слишком жесткий и грубый), она имела бы название «Ваша ширина». На самом деле он напоминает спортсмена, который переборщил со стероидами, и теперь ему трудно вписаться в стандартную дверь.

На канарских дорогах и поворотах мне приходилось постоянно наблюдать за происходящим с правой стороны машины. Когда я проезжал мимо большой машины, мне было тепло. Время от времени рекордное 23-дюймовое колесо (стандартное: всего на один дюйм меньше) прижималось к обочине, полной острых камней. Интересно, есть ли где-нибудь в Европе такие колеса для разнообразия? И может ли какой-нибудь сервис их поддержать?

RS Q8 имеет ширину более 2,1 метра, поэтому он слишком широк, особенно для таких областей. Вероятно, в пустыне Дубаи больше места, но если вы планируете купить RS Q8 для парковки в тесном гараже, лучше заказать ремонтную бригаду. Или другую машину.

Что стоило бы улучшить в RS Q8

После нажатия на газ чувствую небольшую задержку. Он не такой огромный, как в новых моделях Audi (не исключая Q8) с дизельными двигателями. Если бы это было так, вся версия RS не имела бы смысла, и я до сих пор жаловался бы на это.

Тем не менее, после вдавливания газа в пол, чувствуется легкое колебание. Как будто Q8 спрашивает водителя «Ты уверен? Вы уверены, что знаете, для чего это делаете?». И когда он дает утвердительный ответ, начинается взрыв силы и момента.

С этим можно что-нибудь сделать? Да. Вы можете переключить передачу в режим «S». Реакция на газ затем обостряется. Но грудь и остальная часть машины становятся нервными. Они напоминают кого-то, кто выпил слишком много Red Bull и говорит сто слов в секунду. Круто на секунду, на череде поворотов. Невыносимо каждый день.

Подвеска RS Q8

На испанском острове мне было трудно найти фрагмент дороги, где я мог бы проверить, как RS Q8 преодолевает неровности. Мне кажется, что довольно хорошо, в том числе благодаря множеству режимов подвески (вездеход, бездорожье, комфорт, спорт, экономичность, индивидуальный, автомобильный и два режима RS, я, наверное, что-то забыл). Но я буду оценивать это лучше только в нашей стране. 23-дюймовые колеса выиграют столкновение с нашими боковыми дорогами и их асфальтом? Я очень заинтересован в этом. Но я бы поспорил в букмекерской конторе.

120 км/ч, круиз-контроль включен, джаз по радио и ноль мыслей о безумии за рулем. В этой ситуации RS Q8 — просто обычный, слишком большой внедорожник. Он не громкий и не утомляет. По словам дизайнеров, использование мягкой гибридной системы означает, что расход топлива падает на 0,8 литра на 100 км. Результаты, которые я отметил, были равны 10 литрам при 120 км/ч, упомянутых на круиз-контроле … от 25 до 30 литров при динамичной езде в горах. Страшно подумать, что произойдет, если бы не «мягкий гибрид»!

Самое время посмотреть на кузов

Я немного пожалел, что в «фирменном» цвете RS Q8 не было копии, как в рекламных материалах, то есть в зеленом цвете. Вместо этого они были серыми и серебристыми — в дискретной спецификации. У них также было свое очарование. Audi уже достаточно стилистически агрессивна и вам не нужно ничего доказывать цветом.

Я не буду объективным, потому что думаю, что Q8 — один из самых красивых внедорожников на рынке. Мне он просто очень нравится.

Версия RS отличается, среди прочего, выхлопом, диффузором сзади и другим дизайном передней решетки. Он также имеет спойлер на крыше и был немного расширен — 10 мм спереди и 5 мм сзади. Видимо, дизайнеры сначала хотели расширить этот автомобиль еще больше, но кто-то с трезвым взглядом посмотрел на размеры Q8 и велел им отдохнуть. И хорошо.

В интерьере практически не изменилось

«Почти», потому что есть еще один руль, с алькантарой и специальной кнопкой «Режим RS» для активации самых резких настроек. Это не так зрелищно, как красные кнопки, например.

Были также отделки алькантарой в нижней части центрального туннеля. И карбоновые акценты. Но если вы предпочитаете более роскошный интерьер, вы можете заказать кресла медового цвета с функцией массажа.

Так что RS Q8 можно назвать «здравым смыслом». Кто бы мог подумать! Это тоже хорошая идея? На мой взгляд — да. Но это эмоции, которые решают в этом классе, а не расчет. Потенциальный покупатель должен чувствовать «это нечто» в машине. Будет чувствовать! Все указывает на это. Только не позволяйте RS Q8 ездить по бездорожью, потому что он может проколоть шину.

Источник