Bmw e60 что под капотом

BMW 525i e60 всё что нужно знать

Под капотом двигатель m54 b30, рядная шестерка, объемом двигателя 3 литра, 231 лошадиная сила и 300 крутящего момента. Это самый удачный мотор, который ставился в кузов е60, потому что их сюда ставили 24 модификаций разных двигателей, и, такое ощущение, что ставили их именно так: «значит в дождливую погоду мы ставим дизель, а в хорошую, солнечную, мы ставим бензин». Но, и этот двигатель требует должного внимания. Конструктивно, с завода бмв непонятно почему, сделали так: то есть, у них точка кипения датчика показывает 97 градусов, и только тогда включаются все вентиляторы, а это пагубно воздействует именно на прокладке. Начинается подсос воздуха, и, также, идет масло в цилиндры, а отсюда и бешеный «масложёр».

Также, еще хочется поговорить за кузов. Его максимально старались облегчить. У нас алюминиевый капот, алюминиевые крылья, также, у нас даже алюминиевые лонжероны, чтобы снять максимальный вес, потому что ставились очень тяжелые и большие моторы, чтобы кузов не потерял развесовку, тем самым, машина хорошо разгоняется, и очень классно управляется.

Итак, первое, что ты должен знать о BMW, то, что в ней надо ездить лёжа. ты должен развалится, тебе должно быть комфортно, ты одной рукой держишь руль, вторую ложишь на подлокотник, у тебя есть шайба, которой ты руководишь, подбираешь себе климат-контроль, потому что кнопочки тебе уже не нужны, ты все крутишь, клацаешь, выбираешь. Музыка, у нас с завода стоит CD-чейнджер на 6 дисков, но его заменили на ipad, потому что диски читаются только «сидишные». Ещё, у нас прям очень дерзкая, красивая приборная панель, которая так и намекает, чтобы ты вжарил на этой тачке как следует. Большой электро пакет всего, чего только можно: сидений, стеклоподъемников, в некоторых комплектациях есть даже люк, и, что самое интересное, по крайней мере для меня, непонятно как вообще комплектовались эти машины в салоне, то есть, даже в самой минимальной комплектации могут быть ломаные сиденья. Также, в минимальной комплектации может быть, чтобы подушечка выдвигалась под коленки тебе для большего комфорта, то есть непонятно. Скорее всего, все эти машины делались, именно, под заказ. И, когда сейчас люди покупают за копейки эти машины, начинают говорить что они плохие, что они неудачные, на самом деле это не так!

В принципе, машина очень хорошая, но, из-за того что прошло очень много времени, этим машинам уже порядком много лет, и они упали в цене. В свое время не стоили кучу денег и соответствовали этим деньгам. Сейчас она подешевела, стала уже, как бы, не такая надежная. Запчасти на нее, конечно, все равно дорогие, — это BMW все-таки, и надо четко понимать, что ты хочешь от этой машины.

BMW, реально, заботилась о комфорте, она придумала, даже, сзади сделать шторки. Очень удобно сидеть и сзади, ноги не упираются, в принципе, два сантиметра есть, выемка под сиденье, а именно, под колени. То есть, все очень комфортно. Не знаю как втроём сидеть, но двум людям тут будет очень удобно.

Подводя итог, хочется сказать следующее об этой машине: ты не будешь на ней дрифтить, ты не будешь стартовать с каждого светофора, но как только ты выйдешь на трассу и нажмешь газ в пол, ты ощутишь весь драйв, весь комфорт этого автомобиля, и ты поймёшь для чего она была создана.

Источник

Конструктивные особенности и слабые места BMW 5-й серии E60 (2003-2010)

В 2003 году компания BMW представила новое поколение седана пятой серии (E60) — это был значительный шаг вперед, как в техническом, так и в дизайнерском плане. Для связи некоторых электронных блоков управления, таких как блок управления мультимедиа, вместо обычных проводов использовался оптический кабель, что в 2003 году было сравнимо с технологиями NASA. Для других блоков управления, таких как блок управления двигателем, по-прежнему использовалась обычная CAN-шина. Автомобили первых годов выпуска (2003-2005) комплектовались двигателями М-серии мощностью от 170л.с. до 333л.с., позаимствованными у предыдущего поколения модели. В паре с каждым мотором предлагалось два типа трансмиссии – механическая или автоматическая. Привод — только на задние колеса.

В 2004 году была представлена версия автомобиля в кузове универсал (Е61), а также появилась возможность установки дизельных моторов объемом 2,5 (177 л.с.) и 3,5 ( 272 л.с.).

В 2005 году двигателя М-серии отправили на покой, а их место заняла новая линейка N-серии с магниевым блоком цилиндров. Появилась модификация с 2-х литровым четырехцилиндровым дизельным мотором мощностью 163л.с. Стали доступны полноприводные трансмиссии.

В 2007 году была представлена обновленная версия: автомобиль получил новую переднею и заднюю оптику, электронный селектор АКП, кнопку запуска/остановки двигателя, передний и задний бампер. Также расширили линейку силовых агрегатов — стали доступны 3-х литровые моторы мощностью 230 и 272 л.с . Появилась возможность установки системы безопасности BMW Night Vision, которая использует тепловые камеры для распознавания пешеходов и животных в темное время суток.

Передняя часть кузова BMW E60 выполнена из алюминия — не просто навесные элементы (крылья, капот), а именно передняя часть: лонжероны, чашки, верхняя часть моторного щита и подрамник. Сделано это для равномерного распределения веса автомобиля по осям (50/50). Другая часть кузова выполнена из стали, между собой алюминиевая и стальная часть соединены с помощью заклепок и специального клея. Жесткость конструкции обеспечивается стальными пластинами, размещенных в месте крепления переднего подрамника, в сочетании с элементами жесткости в моторном отсеке. Есть у такого решения и недостатки – не такая уж редкая проблема стуки и щелчки в районе передней панели, появляющихся в результате неплотного прилегания алюминиевой части кузова к металлической. Если в результате ДТП деформировались алюминиевые элементы силовой конструкции (лонжероны, колесные арки) вытягивать их нельзя – только замена детали на новую, качественно произвести такой ремонт сможет не каждый автосервис. Лакокрасочное покрытие кузова очень стойкое, как и качество металла, не вызывает никаких нареканий. Кузов автомобиля полностью оцинкован и отлично сопротивляется коррозии, за исключением автомобилей, подвергшихся некачественному кузовному ремонту.

М-серия: M54B22 (2,2 литра, 170 л.с.), M54B25 (2,5 литра, 192 л.с.), M54B30 (3 литра, 231 л.с.). Двигателя м-серии устанавливались на автомобили выпущенные в период с 2003 по 2005 г. Одним из наиболее слабых мест моторов этой серии является клапан системы вентиляции картерных газов (КВКГ), после 80-100 тыс.км. пробега он засоряется масляными отложениями и заклинивает. С его заменой тянуть не стоит – неисправный клапан приведет к повышенному давлению в системе, из-за чего может выдавить сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS. Радиаторы системы охлаждения не долговечны, в среднем, их срок службы 70-90 тыс.км. Рекомендуется периодически промывать их для профилактики, не менее раза в год.

N-серия: В 2005 году моторы М-серии были заменены на силовые агрегаты N-серии. Новые моторы стали не только более легкими, но и менее надежными. Больше всего претензий предъявляют к 2,5 литровому N52 – если у предыдущих «шестерок» расход масла зависел от состояния системы вентиляции картерных газов и стиля вождения (как часто стрелка тахометра находится в красной зоне), то двигателя нового поколения расходовали масло по умолчанию. Нередко после 80-100 тыс.км. пробега залегают поршневые кольца, в результате начинается повышенный расход масла, который может доходить до 1л./1000км. Также инженеры заменили традиционный масляный щуп датчиком уровня, который выводит показания на бортовой компьютер. Для обновления информации требуется до 15 минут, вследствие чего доливка и проверка уровня масла может отнять немало времени.

3-х литровые моторы выпущенные до ноября 2008 года имеют конструктивный просчет масляных каналов ГБЦ. Из-за этого гидрокомпенсаторам не хватало смазки, появлялся стук на непрогретом двигателе.

Еще одно слабое место N-серии (N52 и N54) – клапан системы вентиляции картерных газов (КВКГ), меняется деталь только в сборе с клапанной крышкой.

Моторы, с непосредственным впрыском чувствительны к качеству топлива. Слабые места – форсунки и ТНВД.

У восьмицилиндровых моторов N62 одним из наиболее слабых мест являются патрубки системы охлаждения, которые расположены в развале блока (рвутся). Так же следует своевременно менять маслосъемные колпачки (каждые 150,000 км.), иначе из-за масленого голода в поршневой появятся задиры.

Дизельные моторы: Что касается дизельных двигателей, чаще всего можно встретить модификации 520d и 530d. Младшая из этих модификаций оснащалась 2-х литровым четырехцилиндровым двигателем M47 мощностью 163 л.с. Наиболее слабым местом этого мотора являются вихревые заслонки впускного коллектора, они могут обломиться и улететь во впускной коллектор. Чаще всего поломка происходит на пробеге 180-200 тыс.км. Для предотвращения дорогостоящего ремонта многие владельцы удаляют заслонки с последующей перепрошивкой ЭБУ. Позже мотор был заменен на более новый N47. Проблема с вихревыми заслонками была решена, но появилась новая – у некоторых двигателей на пробеге 130-150 тыс.км. обрывало цепь ГРМ, в результате чего требовался капремонт двигателя. Средний ресурс турбонагнетателя у 2-х литровых моторов составляет 200 тыс.км.

Более мощная модификация 530d оснащалась 3-х литровыми шестицилиндровыми моторами. Слабое место М57 – трескается стальной выпускной коллектор. Специалисты рекомендуют устанавливать деталь из чугуна, от предыдущего поколения модели (E39). Средний ресурс турбонагнетателя у 3-х литровых моторов составляет 250 — 300 тыс.км.

Трансмиссия: Автомобиль комплектовался тремя 6-ти ступенчатыми коробками передач – одна механическая и две автоматических. Механическая трансмиссия очень надежна и ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом автомобиля. Даже сцепление редко требует внимания раньше 200 тыс.км. Что касается автоматических трансмиссий, то на е60 могла быть установлена коробка производства GM (6L45) или ZF (6HP). Американская GM неприхотлива и надежна, при качественном и своевременном обслуживании долго не будет беспокоить. Наиболее проблемной зарекомендовала себя трансмиссия ZF, у которой было две модификации — 6HP19 и 6HP28. Масляный поддон коробки передач выполнен из пластика, со временем он деформируется и начинает потеть. Чтобы избавиться от проблемы придется заменить поддон и прокладку. Многие владельцы сталкиваются с толчками и вибраций при переключении передач. Наиболее распространенные причины неисправности – сбой программного обеспечения блока управления АКП (в этом случае достаточно обновить ПО и стереть ошибку) и выход из строя мехатронного блока (клапана блока забиваются масляными отложениями и он выходит из строя). Еще одна распространенная неисправность – износ втулок масляного насоса, если запустить проблему можно нарваться на капремонт коробки с заменой всех фрикционов и барабанов.

Ходовая часть Подвеска BMW E60 представляет собой 4-рычажную схему спереди и 6-рычажную сзади, все рычаги алюминиевые. Вопреки сложившемуся стереотипу подвеска «пятерки» не так уж хрупка и ненадежна. Дело в том, что этот автомобиль часто покупают недостаточно обеспеченные молодые люди с агрессивной манерой езды, которые крайне редко обращают внимание на состояние дорожного полотна. Вскоре, в результате такой эксплуатации подвеска требует внимания. Поскольку оригинальные запчасти стоят достаточно дорого, многие экономят и устанавливают недорогие аналоги, произведенные в Китае или Тайване, которые негативно влияют на ходовые качества автомобиля и обладают значительно меньшим ресурсом.

Если же ремонт выполнялся с использованием качественных запчастей, средний срок их службы:
· Стойки и втулки стабилизатора 25-35 тыс.км. · Сайлентблоки передних нижних рычагов 70-90 тыс.км
· Рулевые наконечники 60-70 тыс.км · Амортизаторы 90-120 тыс.км · Шаровые опоры и ступичные подшипники 100-120 тыс.км.

Источник

Бмв е60 предохранители и схемы

Следующей модификацией BMW 5 series после E39, стала E60. Автомобиль выпускался в 2003, 2004, 2005,2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в двух вариантах кузова: седан (E60) и универсал (E61). Мы рассмотрим схемы блоков реле и предохранители бмв е60, а так же предоставим полное руководство по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Запасные предохранители и пластмассовый пинцет должны находятся в комплекте шоферского инструмента. Спецификация предохранителей для Вашего автомобиля находится в багажном отсеке за правой боковой крышкой.

Блок предохранителей и реле под капотом BMW E60

Находится в моторном отделении ближе к лобовому стеклу.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Общая схема элементов блока

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,1,0,0 —>

Описание

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

1	Электронный блок управления двигателем
2	—
3	Реле блока управления высотой подъема клапана
4	Реле обогревателя системы вентиляции картера
5	Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
6	Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск
7	Реле системы управления двигателем
F1	(30А) Управление двигателем
F2	(30А) Управление двигателем
F3	(20А)
F4	(30А)
F5	(30А) Управление двигателем
F6	(10А) Управление двигателем
F7	(40А) Управление двигателем
F8	(30А)
F10	(5А) Обогреватель системы вентиляции картера

Основной блок предохранителей в салоне бмв е30

Он находится за вещевым ящиком (еще его могут называть бардачком). Для доступа необходимо открыть 2 фиксатора и сдвинуть защитную крышку.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Внешне выглядеть должно так.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Слева вверху должна располагаться брошюра с точным описанием предохранителей.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Подробное обозначение (нумерация с лева на право, одни из вариантов)

p, blockquote 14,1,0,0,0 —>

F1	(50А) Электронный блок управления ABS
F2	(60А)
F3	(40А) Резистор электродвигателя вентилятора отопителя
F4	—
F5	(50А) Блок управления освещением
F6	(50А) Блок управления освещением
F7	(50А)
F8	(60А)
F9	(60А)
F10	(30А)
F11	(5А)
F12	(30А)
F13	(30А) Блок управления раздаточной коробкой
F14	(30А) Электропривод сиденья
F15	(5А)
F16	(30А) Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
F17	(5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
F18	(30А)
F19	—
F20	(20А) Дополнительный отопитель
F21	(30А) Электропривод сиденья
F22	(30А)
F23	—
F24	(30А)
F25	(30А) Электронный блок управления ABS
F26	(20А) —
F27	(30А)
F28	(20А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
F29	(10А)
F30	(20А) Топливный насос
F31	(30А) Электропривод сиденья
F32	(10А)
F33	(30А) Электропривод сиденья
F34	(20А) Мультимедийный блок управления
F35	(5А) Система навигации
F36	(7,5А)
F37	(5А) Телефон
F38	(5А) CD-чейнджер
F39	—
F40	(10А) DVD-чейнджер
F41	(7,5А) Блок управления комбинацией приборов
F42	—
F43	—
F44	—
F45	—
F46	—

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Блок реле и предохранителей в багажном отделении

Он находится с правой стороны под обшивкой. Для доступа надо снять защитную крышку. Если необходимо, перед этим отцепите страховочный ремень.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Реальное фото блока в багажном отделении бмв е60

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

p, blockquote 21,0,0,1,0 —>

Оригинальное описание выглядит примерно так.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Таблица с расшифровкой

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи
50	30А насос омывателя фар
51	5А
52	40А Реле компрессора активной подвески
53	30А Электропривод передних сидений
54	40А Обогреватель заднего стекла
55	40А Блок управления приводом открывания/ закрывания задней двери
56	5А Датчик дождя/ солнечного света
57	5А Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя
58	20А Очиститель заднего стекла
59	5А Усилитель сигнала антенны
60	—
61	7,5А Холодильник, предохранитель прикуривателя (до 09-2005)
62	30А Блок управления электрооборудованием прицепа
63	20А Дополнительный отопитель
64	15А Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя
65	—
66	20А Блок управления электроприводом люка
67	10А
68	5А
69	5А Блок управления системой парковки
70	10А Датчик дистанции до препятствия (адаптивная система поддержания скорости)
71	30А Многофункциональный переключатель в сборе
72	20А 8цил. бензин: Реле топливного насоса
73	30А 09/07: Усилитель выходного сигнала аудиосистемы
74	10А
75	10А
76	10А
77	10А Главный дисплей
78	5А
79	10А
80	10А
81	7,5А
82	7,5А Блок управления системы контроля давления в шинах
83	30А Электропривод передних сидений
84	15А
85	7,5А
86	40А Усилитель рулевого управления
87	20А Предохранитель прикуривателя (после 09-2005)
88	20А
89	5А Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением

Проверьте наличие отдельного блока около аккумуляторной батареи на 2 элемента предохранителей с высоким номиналом:

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

• F92 (100А) — дополнительный электрический отопитель;
• F90 (200А) — блок предохранителей расположенного в приборной панели.

Дополнительная информация

Возможно, полезно будет ознакомится с примером замены реле бензонасоса.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Руководство по эксплуатации

Вот тут можете скачать полную инструкцию по эксплуатации БМВ Е60 в формате PDF, если не нашли ответ на свой вопрос.

Источник