Дизельные моторы для субару

Двигатель Subaru EE20Z

2.0-литровый дизельный двигатель Субару EE20 Z собирается на заводах концерна с 2008 года и ставится на европейские версии многих моделей компании и прежде всего Forester и Outback. Данный мотор существует в трех модификациях под эконормы ЕВРО 4, 5 или 6 соответственно.

В линейку EE пока входит лишь один дизель.

Технические характеристики мотора Subaru EE20Z 2.0 литра

Точный объем 1998 см³
Система питания Common rail
Мощность двс 147 — 150 л.с.
Крутящий момент 350 Нм
Блок цилиндров алюминиевый H4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 15.2 — 16.3
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув VGT
Какое масло лить 5.6 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 4/5/6
Примерный ресурс 250 000 км

Краткие характеристики трех версий этого дизельного агрегата выложены здесь

FORUM

Всю информацию по мотору включая мануалы вы можете найти в клубе Forester

Расход топлива Субару EE20 Z

На примере Subaru Forester 2015 года с механической коробкой передач:

Город 7.0 литра
Трасса 4.9 литра
Смешанный 5.7 литра

На какие автомобили ставится двигатель EE20Z 2.0 l

Subaru
Forester SH 2008 — 2013
Forester SJ 2012 — 2018
Forester SK 2018 — н.в.
Legacy BM 2009 — 2014
Outback BR 2009 — 2014
Outback BS 2014 — н.в.
Impreza GR 2009 — 2012
XV GP 2011 — 2018

Недостатки, поломки и проблемы EE20Z

Первые годы выпуска в этих агрегатах не выдерживал нагрузки и лопался коленвал

В конце 2010 года появилась обновленная версия мотора и проблема сошла на нет

Сейчас основной головной болью служат частые капризы системы очистки выхлопа

От плохого топлива тут быстро выходят из строя форсунки и забивается клапан ЕГР

Если вовремя не заменить свечи накаливания, придется их аккуратно высверливать

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Дизельный двигатель Subaru Forester – ремонт в наших автосервисах

    Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т.д.).

    Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.

    Как правило, большинство водителей имеют весьма поверхностное представление о таком типе ДВС. Большинство знаний сводится к общеизвестной информации, то есть что в оппозитных агрегатах поршни лежат в горизонтальной плоскости (друг напротив друга), а сам мотор стал массовым благодаря японскому бренду Subaru.

    В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.

    Ремонт дизеля Субару Форестер – основной подход

    Капитальный ремонт дизеля Subaru Forester включается в себя ряд этапов. Так, дизелисты наших автотехцентров придерживаются следующей последовательности:

    • Замена отработанных деталей, восстановление работы агрегата
    • Осмотр деталей для установления списка дефектов
    • Разборка агрегата с последующей мойкой элементов
    • Снятие дизельного двигателя Субара Форестер с помощью подъемника
    • Сборка и холодная обкатка дизельного двигателя

    В процессе работы задействуется профессиональное оборудование, что позволяет осуществить качественные осмотр и регулировку всех главных систем дизеля. Наши техцентры оборудованы подъемниками и стендами для работы с топливной системой мотора. Таким образом, техническим путем, позволяющим точно выявить износ деталей, осуществляется проверка элементов мотора и связанных с ним систем.

    Перед сдачей автомобиля Субару Форестер в ремонт мастером-приемщиком заполняются все необходимые документы. На этом же этапе вы можете задать все вопросы, перепроверить расчет стоимости услуг и отдельно уточнить спорные нюансы.

    Заменить детали дизеля можно на оригинальные запчасти дизельного мотора Subaru Forester или на подобранные нашим специалистом аналоги. Мастер подскажет наиболее выгодные варианты: оригинальные запчасти дизельного мотора Subaru Forester или на подобранные нашим специалистом аналоги. Общая сумма ремонта оговаривается заранее с учетом предложенных вариантов.

    Тюнинг двигателя FB20

    Моторы серии FB20 – довольно современные и типичные силовые агрегаты, отличающиеся экономичностью и улучшенными экологическими показателями. Данные двигатели не слишком устойчивы к перегреву. Имеют большую склонность к «масложору», поэтому не стоит испытывать особых иллюзий по поводу их тюнинга.

    Можно, конечно, сделать чип тюнинг – перепрошить ЭБУ, поставить другой выхлоп и получить приятный звук, свойственный тюнингованным Субару. Однако, лучше на этом и остановиться, так как в турбо-проект на мотор FB20 точно нет смысла вкладываться.

    Наше предложение для дизельного мотора Субару Форестер

    Есть топ-список наиболее распространённых поломок, с которым к нам обращаются клиенты. Это относится не только к Субара Форестер, но и в целом является основной проблемой дизельных моторов. Предлагаем список основных неисправностей, которые решаются путем ремонта дизеля. Это неполный перечень, но он позволит составить представление о возможностях наших автотехцентров:

    Читайте также:  Средство для мойке мотора авто

    Выход из строя масляного насоса:

    • Засорение масляных каналов
    • Выход из строя масляной форсунки
    • Повреждение масляных каналов
    • Негерметичность уплотнения
    • Трещины блока цилиндров
    • Износ поверхности цилиндров
    • Деформация блока цилиндров

    Износ коленвала и распредвала:

    • Повреждение распредвала и деформация коленвала
    • Задир вкладышей коленвала и износ вкладышей распредвала
    • Повреждение клапанов (прогорание и трещины в сёдлах и т.д.)
    • Задир вкладышей шатуна
    • Прогорание поршня
    • Поломка и износ поршневых колец
    • Деформация и повреждение шатуна
    • Растяжение цепей
    • Сильное засорение топливного фильтра
    • Засорение воздушного фильтра
    • Износ шестерён и звёздочек
    • Обрыв ремней
    • Повышенный износ ТНВД
    • Выход из строя топливных форсунок
    • Эрозия трубок высокого давления
    • Эрозия и коррозия топливной рампы
    • Засорение каналов охлаждения
    • Неисправность термостата
    • Износ или повреждение водяной помпы
    • Негерметичность системы охлаждения
    • Засорение радиатора

    Если вам требуется услуга, но ее нет в списке выше, то просто свяжитесь с нами по телефону!

    КАКОВ ОН, ДИЗЕЛЬНЫЙ SUBARU?

    Subaru Forester с «городским» расходом 7 л/100 км? Это возможно только при одном условии — если под капотом установлен дизельный мотор. Естественно, оппозитный. Увы, на белорусский рынок дизельные Subaru официально не поставляются. Что, впрочем, не мешает поклонникам марки покупать такие машины за рубежом и, ввезя их в страну частным образом, пугать народ на заправках.

    И это не шутка: по словам обладателя дизельного Subaru Forester Сергея ШИЛЕНКОВА, редкая заправка проходит без попыток «остановить безумца, схватившегося за дизельный пистолет». Бывает и по-другому: услышав характерное тук-тук, владельца пытаются предупредить о том, что «мотор стучит». Но концовка у всех историй одна — тщательные расспросы про необычный субаровский двигатель. На Forester Сергей проехал 26.000 км, а до этого 65.000 «намотал» на Outback теперь уже предыдущего поколения с таким же дизельным мотором, но отвечающим требованиям Евро-4 (мотор Forester укладывается в нормы Евро-5), и сажевым фильтром другого типа. «На той машине фильтр стоял саморегенерирующийся, без датчиков. А здесь есть возможность запустить режим регенерации через компьютер, — объясняет владелец и добавляет: — Есть такой же Forester — человек уже готовится к замене сажевого фильтра. Пробег около 30.000, а проблемы начались с 25.000». Цена вопроса — порядка 3500 долларов. Больно! Но это скорее неприятное исключение из правил — жизнь сажевого фильтра гораздо дольше, особенно если применяются качественные ГСМ. В описанном выше случае есть подозрение на неудачную заправку, а сам Сергей старается заправляться на проверенных АЗС, присадки не использует, ТО делает каждые 10.000 км, хотя предписан стандартный интервал 15.000 км. Кстати, техобслуживание проводится не в Литве, где был приобретен автомобиль, а силами белорусского дилера и стоит примерно столько же, сколько и для бензиновых моделей — в среднем ТО обходится в 800.000 рублей. Гарантия при этом сохраняется, но гарантийные вопросы придется решать уже на литовском сервисе. Любопытно, что все «расходники» для дизельных моторов, включая приводные ремни, есть в наличии. Воздушный фильтр аналогичен «бензиновому», масляный фильтр чуть больше и стоит сверху. Салонный фильтр у Forester такой же, как и в бензиновой версии, а в Outback чуть короче. Ну и, наконец, о топливе. По словам владельца, расход в городе — порядка 7 л, на трассе — 6-8 л. «Было интересно, сколько «кушает» машина на 120, 140 и 200 километрах в час. Бортовой компьютер показал следующие цифры мгновенного расхода на круиз-контроле: 5,8, 5,8-6,2 и 18,5 литра соответственно». Всплакните, владельцы бензиновых Subaru!

    Технические подробности То, что казалось если не невозможным, то трудновыполнимым, инженеры Subaru воплотили в жизнь, предложив поклонникам марки 4-цилиндровый турбодизель с Common Rail, — его вполне можно было бы назвать типичным современным двигателем, если бы не развал блоков 180 градусов. По показателям максимальной мощности (147 л.с. при 3600 об/мин) дизель практически не уступает 2,0-литровому бензиновому мотору (150 л.с. при 6000 об/мин), а по тяге (350 Нм при 1800-2400 об/мин) превосходит даже турбоверсию 2.5 XT (320 Нм при 2800 об/мин). Как и атмосферный бензиновый мотор, первый субаровский дизель имеет рабочий объем 2,0 л. Но для уменьшения вибронагруженности диаметр цилиндров уменьшен с 92 до 86 мм, а ход поршня, наоборот, увеличен с 75 до тех же 86 мм. Любопытно, что по сравнению с бензиновым двигателем дизель обладает меньшими размерами, но не массой — несмотря на использование алюминиевого блока, он тяжелее на 36 кг. Для снижения центра тяжести турбина и сажевый фильтр размещены снизу, а вот масляный фильтр, наоборот, переместили наверх, под декоративный кожух двигателя. Кстати, привод ГРМ цепной!

    Очистить от сажиКак известно, сажевый фильтр предназначен для снижения выброса в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами. Очистка самого фильтра от накопившейся сажи происходит путем как пассивной регенерации, когда идет непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов, так и активной (или принудительной): при накоплении сажи электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания и снижает подачу воздуха в двигатель, а также прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до 600-650°С. Активная регенерация может происходить как автоматически, так и принудительно, когда специалистами СТО через компьютер задается необходимый режим. Кроме того, регенерация происходит при повышенных оборотах двигателя, так что активная езда способствует «чистке» фильтра.

    Паспортные данные Subaru Forester 2.0D
    Топливная система Common Rail
    Рабочий объем, куб. см 1998
    Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 108(147)/3600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 350/1800-2400
    Время разгона 0-100 км/ч, с н.д.
    Максимальная скорость, км/ч 186
    Расход топлива город/шоссе, л 7,2/5,8
    Тип кузова универсал
    Длина/ширина/высота, мм 4560/1780/1675
    Колесная база, мм 2615
    Объем багажника, л 450-1660
    Объем топливного бака, л 64
    Дорожный просвет, мм 190
    Читайте также:  Надежный мотор для лодки пвх

    Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.

    P.S. В Литве дизельный Forester стоит в пределах 81.500-96.900 лит, что по нынешнему курсу составляет 28.525-33.915 долларов, то есть на 3300-3600 долларов дороже, чем бензиновая версия 2.0. И это с учетом 21-процентного НДС, который возвращается покупателю при условии вывоза автомобиля из страны.

    Диагностика дизельного двигателя Субару Форестер

    • Компьютерная диагностика дизеля Субару Форестер – считывание и дешифровка кодов ошибок
    • Визуальная и аудиальная оценка состояния агрегата
    • Инструментальная диагностика – дефектовка, механическая оценка состояния

    Дизельные двигатели Субару Форестер имеют ряд особенностей. Так, у всех моторов Subaru есть свои «слабые места», которые отличают их от двигателей других марок. Ориентируясь на это, мастера уже во время предварительной консультации смогут предположить причины сбоя в работе двигателя.

    Всё же полную информацию можно получить только после диагностики, по итогу которой вам смогут по факту сказать как обстоит дело и предложить варианты решения проблемы. Неисправности дизеля Субару Форестер мало чем отличаются от типичных проблем дизельных агрегатов, симптомы всё те же: неравномерная работа мотора, потеря мощности, затрудненный запуск двигателя, шум, жрёт топливо и дизель дымит.

    В ходе осмотра анализируется работа всех систем дизеля: начиная с топливной системы и заканчивая электрооборудованием. Переборка двигателя осуществляется после получения всей предварительной информации по состоянию автомобиля. Поломки агрегата взаимосвязаны, поэтому, если помимо ожидаемого списка технических неполадок мотора Субару Форестер, мастер обратит внимание на что-то еще, то рекомендуем довериться его совету. Тем ни менее, вы в полном праве отказаться от дополнительных услуг, так как итоговое решение остается за автовладельцем.

    Если вы сомневаетесь в причине поломки вашего дизеля, то позвоните нам! Наш специалист поможет определить возможные варианты и сформулировать запрос на ремонт.

    Особенности диагностики

    Диагностика моторов Субару отличается существенной спецификой. Проводное оборудование и сторонние сканеры обеспечивают доступ к минимальному набору параметров EOBD. Для получения полного дилерского функционала используется Denso-PC или «родное» оборудование SSM (Subaru Select Monitor) с оригинальным протоколом. Первое поколение данного программно-аппаратного комплекса рассчитано на старые модели до 2000 г.в., второе поколение совместимо с К- Line кабелем, а третья версия связывается с бортовой сетью через CAN-интерфейс.

    Основным рабочим протоколом для Subaru является OBD (On-Board Diagnostic)первого или второго поколения, номинально совместимый с автомобилями от 2000 г.в. и некоторыми более ранними моделями. Данное ПО поддерживается автомобилями для американского рынка, начиная с 1996 годов выпуска и практически все «европейские» модели с 2000 года.

    Обслуживание дизелей модели Subaru Forester

    Дизельные двигатели считаются наиболее надежными, и моторы Субару Форестер не исключение. Однако пренебрежение данными пробега или правилами эксплуатации, что включает тяжелые условия работы, всегда грозит последующим разбором мотора. Поэтому чтобы не перебирать двигатель в рамках капиталки дизеля, внимательно относитесь к срокам технического обслуживания мотора.

    Регламент эксплуатации двигателя включает правила замены дизельного масла, фильтров и группы расходников, которые зачастую устанавливаются ремкомплектом – кольца, прокладки и иные элементы с ограниченным ресурсом работы. Пропускать сроки замены фильтров (топливного, воздушного и масляного) не рекомендуется. Промывка топливного бака и слив отработанного масла тоже подразумевают системный подход.

    Характеристики FB20

    Марка FB20
    Объем двигателя, куб.см 1995
    Максимальная мощность, л.с. 148-154
    Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин 196 (20)/4000 196 (20)/4200 198 (20)/4200
    Расход топлива, л/100 км 4.9-8
    Диаметр цилиндра, мм 84
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Мощность, л.с. (кВт)/об/мин. 148 (109)/6000 148 (109)/6200 150 (110)/6000 150 (110)/6200 154 (113)/6000 154 (113)/6200
    Степень сжатия 10.8-12.5
    Ход поршня, мм 90
    Доп. информация о двигателе DOHC, многоточечный последовательный распределенный впрыск
    Модели Forester, Impreza, XV
    Ресурс двигателя, тыс. км 300+

    * Номер двигателя находится на торце блока под щупом для измерения уровня масла.

    Продажа элементов дизеля Субару Форестер

    Продажу дизельных моторов мы обсуждаем отдельно, поэтому рекомендуем связаться с нами по телефону. Иногда восстановить двигатель не представляется возможным. В таком случае мы поможем вам купить новый дизель Субару Форестер, найти который мы беремся через наши каналы закупок. Среди клиентских запросов мы рассматриваем поиск как новых контрактных, так и б/у двигателей.

    Продажа расходников, от ремкоплектов до моторного масла, возможна отдельно. При подборе технических жидкостей мы делаем упор на оригинал масел, используемых по умолчанию для автомобилей Subaru. Несмотря на это, наш специалист поможет подобрать и качественные аналоги, ориентируясь на цену продукта.

    Нашими специалистами осуществляется подбор запчастей с учетом всей специфики двигателей данной модели. Для этого мы используем проверенные каналы поставки деталей, что гарантирует качество оригинальных запчастей, а при необходимости поможем найти аналоги. Вы можете купить новую деталь для дизеля Субару Форестер и впоследствии установить ее в рамках предлагаемого нами ремонта или оплатить и поставить самостоятельно.

    Линейка силовых агрегатов

    Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

    1 поколение, SF (1997 — 2002)

    • EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

    2 поколение, SG (2002 — 2007)

    • EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.
    Читайте также:  Лодочный мотор джет марине ремонт

    3 поколение, SH (2007 — 2013)

    • EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
    • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
    • FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

    4 поколение, SJ (2012)

    • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
    • FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
    • FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

    Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?

    Необходим ремонт дизельного двигателя, но как его правильно выполнить? Хороший вопрос, если вы хотите ремонтировать дизель самостоятельно в гараже, но совершенно бессмысленный, если обращаться за помощью к профессионалам – морочить голову не в правилах настоящих специалистов, они просто делают свое дело быстро и качественно. В ходе работы диагносты помогают правильно оценить состояние элементов мотора и диагностировать причину неисправности. Дизелисты же решают проблему в установленный срок. Чтобы осуществить эту работу, необходимо следовать четкой схеме, что включает в себя не только базу технических знаний, но и необходимость задействовать недешевое оборудование и профессиональный набор инструментов. Это та причина, по которой автотехцентры всегда в приоритете при поиске специалиста по восстановлению дизельных агрегатов.

    По нашему номеру телефона вы можете получить всю необходимую информацию. Позвоните и задайте свой вопрос.

    Второе поколение

    Subaru Legacy BD, BG, BK
    Общие данные
    Производитель Subaru
    Годы производства 1994—1998
    Двигатель
    4-х цилиндровый оппозитный бензиновый (EJ18, EJ20, EJ22, EJ25)
    На рынке
    Связанные Subaru Outback, Subaru Impreza, Subaru Forester
    ← Subaru Leone
    Медиафайлы на Викискладе

    Продажи второго поколения в Японии начались в 1993 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Экстерьер был разработан дизайнером Olivier Boulay, нанятым компанией на кратковременной основе. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать полный привод стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.

    впервые были представлены в Японии в 1990 году как турбированные версии седана и универсала. В 1994 году была представлена урезанная версия для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки
    Limited
    , включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited», появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменён дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как радиодиапазонное дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео-система и усилитель рулевого управления с функцией контроля скорости (круиз-контроль). В 1998 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1998 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.

    В 1996 году в Японии была представлена комплектация GT-B, оснащенная стойками фирмы Bilstein[3]. GT-B также отличалась доработанными фарами.

    Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом «Bilstein» на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

    • Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Австралия) с прозрачными стеклами поворотников и желтыми лампами, с логотипом Bilstein
    • Subaru Legacy Brighton Wagon (US) с желтыми стеклами поворотников

    Автоспорт

    Модификация Subaru Legacy RS Turbo

    (относится к первому поколению модели) стала первой машиной марки, добившейся успехов и известности в ралли. Заводская команда Subaru Team Europe, образованная в 1990 году и ставшая на много лет совместным проектом от Subaru Tecnica International и британской Prodrive, заявлялась именно с модификацией Legacy RS Turbo, доработанной под требования Группы A, на этапы чемпионатов мира по ралли 1990-1993 годов. Также команда STE приняла участие с этой машиной в чемпионате по ралли Великобритании, пилотом выступил Колин МакРей, а доработанные той же Prodrive машины группы N понемногу стали раскупаться частными гонщиками.

    В итоге для группы А машина оказалась слишком большой и тяжёлой, и на большинстве этапов с трудом конкурировала с более компактными машинами Lancia и Toyota. Общим итогом за четыре года участия в чемпионате мира стали 6 подиумов, и в том числе одна победа, ставшая для Колина МакРея и STE первой из многих, а для самой машины единственной. В самом успешном для модели чемпионате мира 1993 года марка по итогам турнира заняла третье место в зачёте производителей, хотя часть вклада в достижение внесла новая раллийная машина Subaru Impreza WRX, которая стала комбинацией нового более лёгкого и компактного кузова/шасси и «старого» мотора/трансмиссии от Legacy RS Turbo. Но, благодаря тому же МакРэю и Ричарду Бёрнсу, на Legacy были выиграны британские чемпионаты по ралли 1991, 1992 и 1993 годов. И именно на Legacy RS Turbo впервые появилась сине-золотая расцветка «555» от British American Tobacco, ставшая в дальнейшем совершенно однозначной ассоциацией с Subaru как гоночными машинами вообще.

    Лучшие результаты, показанные на Subaru Legacy RS Turbo на этапах Чемпионата мира по ралли:

    Источник

  • Поделиться с друзьями

    Дизельные моторы для subaru

    Содержание
    1. Двигатель Subaru EE20Z
    2. Технические характеристики мотора Subaru EE20Z 2.0 литра
    3. Расход топлива Субару EE20 Z
    4. На какие автомобили ставится двигатель EE20Z 2.0 l
    5. Недостатки, поломки и проблемы EE20Z
    6. Оппозитный дизельный мотор
    7. Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация
    8. Оппозитный дизель
    9. Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя
    10. Что в итоге
    11. Дизельный двигатель Subaru Forester – ремонт в наших автосервисах
    12. Ремонт дизеля Субару Форестер – основной подход
    13. Тюнинг двигателя FB20
    14. Наше предложение для дизельного мотора Субару Форестер
    15. КАКОВ ОН, ДИЗЕЛЬНЫЙ SUBARU?
    16. Диагностика дизельного двигателя Субару Форестер
    17. Особенности диагностики
    18. Обслуживание дизелей модели Subaru Forester
    19. Характеристики FB20
    20. Продажа элементов дизеля Субару Форестер
    21. Линейка силовых агрегатов
    22. 1 поколение, SF (1997 — 2002)
    23. 2 поколение, SG (2002 — 2007)
    24. 3 поколение, SH (2007 — 2013)
    25. 4 поколение, SJ (2012)
    26. Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?
    27. Второе поколение
    28. Автоспорт

    Двигатель Subaru EE20Z

    2.0-литровый дизельный двигатель Субару EE20 Z собирается на заводах концерна с 2008 года и ставится на европейские версии многих моделей компании и прежде всего Forester и Outback. Данный мотор существует в трех модификациях под эконормы ЕВРО 4, 5 или 6 соответственно.

    В линейку EE пока входит лишь один дизель.

    Технические характеристики мотора Subaru EE20Z 2.0 литра

    Точный объем 1998 см³
    Система питания Common rail
    Мощность двс 147 — 150 л.с.
    Крутящий момент 350 Нм
    Блок цилиндров алюминиевый H4
    Головка блока алюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 15.2 — 16.3
    Особенности двс DOHC
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ цепной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув VGT
    Какое масло лить 5.6 литра 5W-30
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 4/5/6
    Примерный ресурс 250 000 км

    Краткие характеристики трех версий этого дизельного агрегата выложены здесь

    FORUM

    Всю информацию по мотору включая мануалы вы можете найти в клубе Forester

    Расход топлива Субару EE20 Z

    На примере Subaru Forester 2015 года с механической коробкой передач:

    Город 7.0 литра
    Трасса 4.9 литра
    Смешанный 5.7 литра

    На какие автомобили ставится двигатель EE20Z 2.0 l

    Subaru
    Forester SH 2008 — 2013
    Forester SJ 2012 — 2018
    Forester SK 2018 — н.в.
    Legacy BM 2009 — 2014
    Outback BR 2009 — 2014
    Outback BS 2014 — н.в.
    Impreza GR 2009 — 2012
    XV GP 2011 — 2018

    Недостатки, поломки и проблемы EE20Z

    Первые годы выпуска в этих агрегатах не выдерживал нагрузки и лопался коленвал

    В конце 2010 года появилась обновленная версия мотора и проблема сошла на нет

    Сейчас основной головной болью служат частые капризы системы очистки выхлопа

    От плохого топлива тут быстро выходят из строя форсунки и забивается клапан ЕГР

    Если вовремя не заменить свечи накаливания, придется их аккуратно высверливать

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Оппозитный дизельный мотор

    Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т.д.).

    Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.

    В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.

    Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация

    Итак, сразу отметим, оппозитники бывают как бензиновыми, так и дизельными. Добавим, что до недавнего времени такие моторы были исключительно бензиновыми, то есть дизельный оппозитный мотор появился относительно недавно.

    Само понятие «оппозитный двигатель» фактически является определением схемы компоновки. В таком моторе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Примечательно еще и то, что во время работы мотора соседние поршни занимают одинаковое положение, находясь в ВМТ или НМТ (верхняя и нижняя мертвая точка).

    При этом важно понимать, что оппозитный двигатель отличается от V-образного мотора, который также может иметь аналогичный угол развала цилиндров. Визуально такие ДВС будут похожи, однако в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны расположены на одной шатунной шейке. Это значит, что если один поршень находится в ВМТ, другой опускается в НМТ.

    Что касается конструктивных особенностей, в таком силовом агрегате каждый поршень с шатуном крепится к отдельной шатунной шейке коленвала. Еще указанные моторы сложнее рядных, так как имеют две головки блока цилиндров, причем каждая предполагает свою отдельную прокладку и коллекторы.

    Также оппозитник имеет большее число распредвалов и сложную схему реализации их привода. С учетом таких особенностей оппозитные ДВС массово выпускаются всего несколькими производителями, среди которых дальше всех продвинулись в этом направлении инженеры Subaru.

    Оппозитный дизель

    В 2008 году отмечено появление оппозитного дизельного двигателя, который серийно был установлен на модели Subaru. Более того, японцы тогда вообще представили первый в мире дизельный оппозитник, так как такой мотор ранее не выпускал ни один автопроизводитель.

    Также двигатель оснастили системой топливного впрыска Common Rail и установили турбонаддув. В качестве турбокомпрессора была использована турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору практически полностью избавиться от эффекта турбоямы и обеспечить уверенную тягу в широком диапазоне оборотов.
    Указанный оппозитный дизель было запланировано ставить под капоты Subaru Legacy и Outback, а также выпустить на рынок легендарный Subaru Forester в дизельной версии.

    Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя

    Если говорить о том, какие преимущества оппозитного двигателя способны привлечь внимание автолюбителей на фоне других разработок, тогда стоит отметить низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы такого ДВС на разных режимах.

    Что касается дизельной версии, которая параллельно с этим обещает еще и значительную экономию топлива, тогда минимум вибраций позволяет рассчитывать на существенно повышение комфорта в процессе эксплуатации дизельного автомобиля. Ни для кого не секрет, что даже современные дизели типа TDI и т.п. обычно более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.

    Также стоит отметить пассивную безопасность, так как оппозитный мотор лучше «уходит» вниз во время лобового удара, тем самым позволяя избежать значительной деформации водительской капсулы. Также смещение центра тяжести вниз при использовании ДВС данного типа обеспечивает улучшенную управляемость и делает автомобиль более устойчивым.

    Еще в устройстве этого типа моторов коленчатый вал устанавливается на меньшее количество коренных подшипников скольжения, в результате снижается общий вес агрегата. Получается, оппозитный двигатель работает плавно, без вибраций, находится на одной оси с КПП и благодаря этому отдает больше мощности, машина с таким мотором лучше управляется, повышен уровень пассивной безопасности.

    Также некоторые специалисты выделяют, что несмотря на достаточно большой ресурс оппозитного мотора, нахождение и работа поршней в горизонтальном положении приводит к тому, что стенки цилиндров изнашиваются неравномерно. В результате повышается расход моторного масла.

    Читайте также:  Надежный мотор для лодки пвх

    Что в итоге

    Как видно, на сегодняшний день подавляющее большинство оппозитных моторов представляет собой бензиновые версии, которые оснащаются распределенным впрыском, могут быть как атмосферными, так и с турбонаддувом. При этом компания Субару представила также дизельную версию с Common Rail.

    Также все поздние версии оппозитников являются высокотехнологичными форсированными агрегатами, которые позволяют получить максимум мощности при значительной экономии горючего. Моторы последних поколений имеют высокую степень сжатия благодаря увеличению хода поршня одновременно с уменьшением объема камеры сгорания.

    Напоследок отметим, что Subaru имеет огромный опыт и целый ряд собственных уникальных наработок в области производства оппозитных двигателей. Это значит, что создание дизельного оппозитника с использованием всех передовых технологий позволило автолюбителям приобрести автомобиль, который оснащен надежным, современным, экономичным и одновременно мощным дизельным ДВС.

    Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

    Особенности и отличия оппозитного двигателя от других поршневых ДВС. Преимущества оппозитного мотора, минусы данной конструкции, нюансы обслуживания.

    Основные преимущества и недостатки дизельного двигателя. Особенности эксплуатации дизельных моторов, обслуживание, частые неисправности, ремонт, затраты.

    Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    Виды двигателей внутреннего сгорания, отличия различных типов ДВС. Особенности компоновки, объем двигателя, мощность, крутящий момент и другие параметры.

    Источник

    Дизельный двигатель Subaru Forester – ремонт в наших автосервисах

    Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т.д.).

    Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.

    Как правило, большинство водителей имеют весьма поверхностное представление о таком типе ДВС. Большинство знаний сводится к общеизвестной информации, то есть что в оппозитных агрегатах поршни лежат в горизонтальной плоскости (друг напротив друга), а сам мотор стал массовым благодаря японскому бренду Subaru.

    В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.

    Ремонт дизеля Субару Форестер – основной подход

    Капитальный ремонт дизеля Subaru Forester включается в себя ряд этапов. Так, дизелисты наших автотехцентров придерживаются следующей последовательности:

    • Замена отработанных деталей, восстановление работы агрегата
    • Осмотр деталей для установления списка дефектов
    • Разборка агрегата с последующей мойкой элементов
    • Снятие дизельного двигателя Субара Форестер с помощью подъемника
    • Сборка и холодная обкатка дизельного двигателя

    В процессе работы задействуется профессиональное оборудование, что позволяет осуществить качественные осмотр и регулировку всех главных систем дизеля. Наши техцентры оборудованы подъемниками и стендами для работы с топливной системой мотора. Таким образом, техническим путем, позволяющим точно выявить износ деталей, осуществляется проверка элементов мотора и связанных с ним систем.

    Перед сдачей автомобиля Субару Форестер в ремонт мастером-приемщиком заполняются все необходимые документы. На этом же этапе вы можете задать все вопросы, перепроверить расчет стоимости услуг и отдельно уточнить спорные нюансы.

    Заменить детали дизеля можно на оригинальные запчасти дизельного мотора Subaru Forester или на подобранные нашим специалистом аналоги. Мастер подскажет наиболее выгодные варианты: оригинальные запчасти дизельного мотора Subaru Forester или на подобранные нашим специалистом аналоги. Общая сумма ремонта оговаривается заранее с учетом предложенных вариантов.

    Тюнинг двигателя FB20

    Моторы серии FB20 – довольно современные и типичные силовые агрегаты, отличающиеся экономичностью и улучшенными экологическими показателями. Данные двигатели не слишком устойчивы к перегреву. Имеют большую склонность к «масложору», поэтому не стоит испытывать особых иллюзий по поводу их тюнинга.

    Можно, конечно, сделать чип тюнинг – перепрошить ЭБУ, поставить другой выхлоп и получить приятный звук, свойственный тюнингованным Субару. Однако, лучше на этом и остановиться, так как в турбо-проект на мотор FB20 точно нет смысла вкладываться.

    Наше предложение для дизельного мотора Субару Форестер

    Есть топ-список наиболее распространённых поломок, с которым к нам обращаются клиенты. Это относится не только к Субара Форестер, но и в целом является основной проблемой дизельных моторов. Предлагаем список основных неисправностей, которые решаются путем ремонта дизеля. Это неполный перечень, но он позволит составить представление о возможностях наших автотехцентров:

    Выход из строя масляного насоса:

    • Засорение масляных каналов
    • Выход из строя масляной форсунки
    • Повреждение масляных каналов
    • Негерметичность уплотнения
    • Трещины блока цилиндров
    • Износ поверхности цилиндров
    • Деформация блока цилиндров

    Износ коленвала и распредвала:

    • Повреждение распредвала и деформация коленвала
    • Задир вкладышей коленвала и износ вкладышей распредвала
    • Повреждение клапанов (прогорание и трещины в сёдлах и т.д.)
    • Задир вкладышей шатуна
    • Прогорание поршня
    • Поломка и износ поршневых колец
    • Деформация и повреждение шатуна
    • Растяжение цепей
    • Сильное засорение топливного фильтра
    • Засорение воздушного фильтра
    • Износ шестерён и звёздочек
    • Обрыв ремней
    • Повышенный износ ТНВД
    • Выход из строя топливных форсунок
    • Эрозия трубок высокого давления
    • Эрозия и коррозия топливной рампы
    • Засорение каналов охлаждения
    • Неисправность термостата
    • Износ или повреждение водяной помпы
    • Негерметичность системы охлаждения
    • Засорение радиатора

    Если вам требуется услуга, но ее нет в списке выше, то просто свяжитесь с нами по телефону!

    КАКОВ ОН, ДИЗЕЛЬНЫЙ SUBARU?

    Subaru Forester с «городским» расходом 7 л/100 км? Это возможно только при одном условии — если под капотом установлен дизельный мотор. Естественно, оппозитный. Увы, на белорусский рынок дизельные Subaru официально не поставляются. Что, впрочем, не мешает поклонникам марки покупать такие машины за рубежом и, ввезя их в страну частным образом, пугать народ на заправках.

    И это не шутка: по словам обладателя дизельного Subaru Forester Сергея ШИЛЕНКОВА, редкая заправка проходит без попыток «остановить безумца, схватившегося за дизельный пистолет». Бывает и по-другому: услышав характерное тук-тук, владельца пытаются предупредить о том, что «мотор стучит». Но концовка у всех историй одна — тщательные расспросы про необычный субаровский двигатель. На Forester Сергей проехал 26.000 км, а до этого 65.000 «намотал» на Outback теперь уже предыдущего поколения с таким же дизельным мотором, но отвечающим требованиям Евро-4 (мотор Forester укладывается в нормы Евро-5), и сажевым фильтром другого типа. «На той машине фильтр стоял саморегенерирующийся, без датчиков. А здесь есть возможность запустить режим регенерации через компьютер, — объясняет владелец и добавляет: — Есть такой же Forester — человек уже готовится к замене сажевого фильтра. Пробег около 30.000, а проблемы начались с 25.000». Цена вопроса — порядка 3500 долларов. Больно! Но это скорее неприятное исключение из правил — жизнь сажевого фильтра гораздо дольше, особенно если применяются качественные ГСМ. В описанном выше случае есть подозрение на неудачную заправку, а сам Сергей старается заправляться на проверенных АЗС, присадки не использует, ТО делает каждые 10.000 км, хотя предписан стандартный интервал 15.000 км. Кстати, техобслуживание проводится не в Литве, где был приобретен автомобиль, а силами белорусского дилера и стоит примерно столько же, сколько и для бензиновых моделей — в среднем ТО обходится в 800.000 рублей. Гарантия при этом сохраняется, но гарантийные вопросы придется решать уже на литовском сервисе. Любопытно, что все «расходники» для дизельных моторов, включая приводные ремни, есть в наличии. Воздушный фильтр аналогичен «бензиновому», масляный фильтр чуть больше и стоит сверху. Салонный фильтр у Forester такой же, как и в бензиновой версии, а в Outback чуть короче. Ну и, наконец, о топливе. По словам владельца, расход в городе — порядка 7 л, на трассе — 6-8 л. «Было интересно, сколько «кушает» машина на 120, 140 и 200 километрах в час. Бортовой компьютер показал следующие цифры мгновенного расхода на круиз-контроле: 5,8, 5,8-6,2 и 18,5 литра соответственно». Всплакните, владельцы бензиновых Subaru!

    Читайте также:  Угольный фильтр для вытяжки krona kamilla 600 2 мотора

    Технические подробности То, что казалось если не невозможным, то трудновыполнимым, инженеры Subaru воплотили в жизнь, предложив поклонникам марки 4-цилиндровый турбодизель с Common Rail, — его вполне можно было бы назвать типичным современным двигателем, если бы не развал блоков 180 градусов. По показателям максимальной мощности (147 л.с. при 3600 об/мин) дизель практически не уступает 2,0-литровому бензиновому мотору (150 л.с. при 6000 об/мин), а по тяге (350 Нм при 1800-2400 об/мин) превосходит даже турбоверсию 2.5 XT (320 Нм при 2800 об/мин). Как и атмосферный бензиновый мотор, первый субаровский дизель имеет рабочий объем 2,0 л. Но для уменьшения вибронагруженности диаметр цилиндров уменьшен с 92 до 86 мм, а ход поршня, наоборот, увеличен с 75 до тех же 86 мм. Любопытно, что по сравнению с бензиновым двигателем дизель обладает меньшими размерами, но не массой — несмотря на использование алюминиевого блока, он тяжелее на 36 кг. Для снижения центра тяжести турбина и сажевый фильтр размещены снизу, а вот масляный фильтр, наоборот, переместили наверх, под декоративный кожух двигателя. Кстати, привод ГРМ цепной!

    Очистить от сажиКак известно, сажевый фильтр предназначен для снижения выброса в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами. Очистка самого фильтра от накопившейся сажи происходит путем как пассивной регенерации, когда идет непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов, так и активной (или принудительной): при накоплении сажи электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания и снижает подачу воздуха в двигатель, а также прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до 600-650°С. Активная регенерация может происходить как автоматически, так и принудительно, когда специалистами СТО через компьютер задается необходимый режим. Кроме того, регенерация происходит при повышенных оборотах двигателя, так что активная езда способствует «чистке» фильтра.

    Паспортные данные Subaru Forester 2.0D
    Топливная система Common Rail
    Рабочий объем, куб. см 1998
    Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 108(147)/3600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 350/1800-2400
    Время разгона 0-100 км/ч, с н.д.
    Максимальная скорость, км/ч 186
    Расход топлива город/шоссе, л 7,2/5,8
    Тип кузова универсал
    Длина/ширина/высота, мм 4560/1780/1675
    Колесная база, мм 2615
    Объем багажника, л 450-1660
    Объем топливного бака, л 64
    Дорожный просвет, мм 190

    Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.

    P.S. В Литве дизельный Forester стоит в пределах 81.500-96.900 лит, что по нынешнему курсу составляет 28.525-33.915 долларов, то есть на 3300-3600 долларов дороже, чем бензиновая версия 2.0. И это с учетом 21-процентного НДС, который возвращается покупателю при условии вывоза автомобиля из страны.

    Диагностика дизельного двигателя Субару Форестер

    • Компьютерная диагностика дизеля Субару Форестер – считывание и дешифровка кодов ошибок
    • Визуальная и аудиальная оценка состояния агрегата
    • Инструментальная диагностика – дефектовка, механическая оценка состояния

    Дизельные двигатели Субару Форестер имеют ряд особенностей. Так, у всех моторов Subaru есть свои «слабые места», которые отличают их от двигателей других марок. Ориентируясь на это, мастера уже во время предварительной консультации смогут предположить причины сбоя в работе двигателя.

    Всё же полную информацию можно получить только после диагностики, по итогу которой вам смогут по факту сказать как обстоит дело и предложить варианты решения проблемы. Неисправности дизеля Субару Форестер мало чем отличаются от типичных проблем дизельных агрегатов, симптомы всё те же: неравномерная работа мотора, потеря мощности, затрудненный запуск двигателя, шум, жрёт топливо и дизель дымит.

    В ходе осмотра анализируется работа всех систем дизеля: начиная с топливной системы и заканчивая электрооборудованием. Переборка двигателя осуществляется после получения всей предварительной информации по состоянию автомобиля. Поломки агрегата взаимосвязаны, поэтому, если помимо ожидаемого списка технических неполадок мотора Субару Форестер, мастер обратит внимание на что-то еще, то рекомендуем довериться его совету. Тем ни менее, вы в полном праве отказаться от дополнительных услуг, так как итоговое решение остается за автовладельцем.

    Если вы сомневаетесь в причине поломки вашего дизеля, то позвоните нам! Наш специалист поможет определить возможные варианты и сформулировать запрос на ремонт.

    Особенности диагностики

    Диагностика моторов Субару отличается существенной спецификой. Проводное оборудование и сторонние сканеры обеспечивают доступ к минимальному набору параметров EOBD. Для получения полного дилерского функционала используется Denso-PC или «родное» оборудование SSM (Subaru Select Monitor) с оригинальным протоколом. Первое поколение данного программно-аппаратного комплекса рассчитано на старые модели до 2000 г.в., второе поколение совместимо с К- Line кабелем, а третья версия связывается с бортовой сетью через CAN-интерфейс.

    Основным рабочим протоколом для Subaru является OBD (On-Board Diagnostic)первого или второго поколения, номинально совместимый с автомобилями от 2000 г.в. и некоторыми более ранними моделями. Данное ПО поддерживается автомобилями для американского рынка, начиная с 1996 годов выпуска и практически все «европейские» модели с 2000 года.

    Обслуживание дизелей модели Subaru Forester

    Дизельные двигатели считаются наиболее надежными, и моторы Субару Форестер не исключение. Однако пренебрежение данными пробега или правилами эксплуатации, что включает тяжелые условия работы, всегда грозит последующим разбором мотора. Поэтому чтобы не перебирать двигатель в рамках капиталки дизеля, внимательно относитесь к срокам технического обслуживания мотора.

    Регламент эксплуатации двигателя включает правила замены дизельного масла, фильтров и группы расходников, которые зачастую устанавливаются ремкомплектом – кольца, прокладки и иные элементы с ограниченным ресурсом работы. Пропускать сроки замены фильтров (топливного, воздушного и масляного) не рекомендуется. Промывка топливного бака и слив отработанного масла тоже подразумевают системный подход.

    Характеристики FB20

    Марка FB20
    Объем двигателя, куб.см 1995
    Максимальная мощность, л.с. 148-154
    Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин 196 (20)/4000 196 (20)/4200 198 (20)/4200
    Расход топлива, л/100 км 4.9-8
    Диаметр цилиндра, мм 84
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Мощность, л.с. (кВт)/об/мин. 148 (109)/6000 148 (109)/6200 150 (110)/6000 150 (110)/6200 154 (113)/6000 154 (113)/6200
    Степень сжатия 10.8-12.5
    Ход поршня, мм 90
    Доп. информация о двигателе DOHC, многоточечный последовательный распределенный впрыск
    Модели Forester, Impreza, XV
    Ресурс двигателя, тыс. км 300+

    * Номер двигателя находится на торце блока под щупом для измерения уровня масла.

    Продажа элементов дизеля Субару Форестер

    Продажу дизельных моторов мы обсуждаем отдельно, поэтому рекомендуем связаться с нами по телефону. Иногда восстановить двигатель не представляется возможным. В таком случае мы поможем вам купить новый дизель Субару Форестер, найти который мы беремся через наши каналы закупок. Среди клиентских запросов мы рассматриваем поиск как новых контрактных, так и б/у двигателей.

    Читайте также:  Средство для мойке мотора авто

    Продажа расходников, от ремкоплектов до моторного масла, возможна отдельно. При подборе технических жидкостей мы делаем упор на оригинал масел, используемых по умолчанию для автомобилей Subaru. Несмотря на это, наш специалист поможет подобрать и качественные аналоги, ориентируясь на цену продукта.

    Нашими специалистами осуществляется подбор запчастей с учетом всей специфики двигателей данной модели. Для этого мы используем проверенные каналы поставки деталей, что гарантирует качество оригинальных запчастей, а при необходимости поможем найти аналоги. Вы можете купить новую деталь для дизеля Субару Форестер и впоследствии установить ее в рамках предлагаемого нами ремонта или оплатить и поставить самостоятельно.

    Линейка силовых агрегатов

    Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

    1 поколение, SF (1997 — 2002)

    • EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

    2 поколение, SG (2002 — 2007)

    • EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

    3 поколение, SH (2007 — 2013)

    • EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
    • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
    • EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
    • FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
    • EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

    4 поколение, SJ (2012)

    • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
    • FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
    • FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

    Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?

    Необходим ремонт дизельного двигателя, но как его правильно выполнить? Хороший вопрос, если вы хотите ремонтировать дизель самостоятельно в гараже, но совершенно бессмысленный, если обращаться за помощью к профессионалам – морочить голову не в правилах настоящих специалистов, они просто делают свое дело быстро и качественно. В ходе работы диагносты помогают правильно оценить состояние элементов мотора и диагностировать причину неисправности. Дизелисты же решают проблему в установленный срок. Чтобы осуществить эту работу, необходимо следовать четкой схеме, что включает в себя не только базу технических знаний, но и необходимость задействовать недешевое оборудование и профессиональный набор инструментов. Это та причина, по которой автотехцентры всегда в приоритете при поиске специалиста по восстановлению дизельных агрегатов.

    По нашему номеру телефона вы можете получить всю необходимую информацию. Позвоните и задайте свой вопрос.

    Второе поколение

    Subaru Legacy BD, BG, BK
    Общие данные
    Производитель Subaru
    Годы производства 1994—1998
    Двигатель
    4-х цилиндровый оппозитный бензиновый (EJ18, EJ20, EJ22, EJ25)
    На рынке
    Связанные Subaru Outback, Subaru Impreza, Subaru Forester
    ← Subaru Leone
    Медиафайлы на Викискладе

    Продажи второго поколения в Японии начались в 1993 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Экстерьер был разработан дизайнером Olivier Boulay, нанятым компанией на кратковременной основе. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать полный привод стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.

    впервые были представлены в Японии в 1990 году как турбированные версии седана и универсала. В 1994 году была представлена урезанная версия для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки
    Limited
    , включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited», появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменён дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как радиодиапазонное дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео-система и усилитель рулевого управления с функцией контроля скорости (круиз-контроль). В 1998 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1998 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.

    В 1996 году в Японии была представлена комплектация GT-B, оснащенная стойками фирмы Bilstein[3]. GT-B также отличалась доработанными фарами.

    Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом «Bilstein» на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

    • Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Австралия) с прозрачными стеклами поворотников и желтыми лампами, с логотипом Bilstein
    • Subaru Legacy Brighton Wagon (US) с желтыми стеклами поворотников

    Автоспорт

    Модификация Subaru Legacy RS Turbo

    (относится к первому поколению модели) стала первой машиной марки, добившейся успехов и известности в ралли. Заводская команда Subaru Team Europe, образованная в 1990 году и ставшая на много лет совместным проектом от Subaru Tecnica International и британской Prodrive, заявлялась именно с модификацией Legacy RS Turbo, доработанной под требования Группы A, на этапы чемпионатов мира по ралли 1990-1993 годов. Также команда STE приняла участие с этой машиной в чемпионате по ралли Великобритании, пилотом выступил Колин МакРей, а доработанные той же Prodrive машины группы N понемногу стали раскупаться частными гонщиками.

    В итоге для группы А машина оказалась слишком большой и тяжёлой, и на большинстве этапов с трудом конкурировала с более компактными машинами Lancia и Toyota. Общим итогом за четыре года участия в чемпионате мира стали 6 подиумов, и в том числе одна победа, ставшая для Колина МакРея и STE первой из многих, а для самой машины единственной. В самом успешном для модели чемпионате мира 1993 года марка по итогам турнира заняла третье место в зачёте производителей, хотя часть вклада в достижение внесла новая раллийная машина Subaru Impreza WRX, которая стала комбинацией нового более лёгкого и компактного кузова/шасси и «старого» мотора/трансмиссии от Legacy RS Turbo. Но, благодаря тому же МакРэю и Ричарду Бёрнсу, на Legacy были выиграны британские чемпионаты по ралли 1991, 1992 и 1993 годов. И именно на Legacy RS Turbo впервые появилась сине-золотая расцветка «555» от British American Tobacco, ставшая в дальнейшем совершенно однозначной ассоциацией с Subaru как гоночными машинами вообще.

    Лучшие результаты, показанные на Subaru Legacy RS Turbo на этапах Чемпионата мира по ралли:

    Источник

  • Поделиться с друзьями