Как определить что погнут рычаг подвески

Неисправности поперечного рычага подвески: симптомы, ремонт, нюансы

Чем чреваты проблемы с рычагами подвески: информация для новичков

Хоть и говорят, что в автомобиле нет ненужных запчастей, но с поломками одних из них автомобиль еще может, скрипя, потихоньку ехать, а вот сломайся более важная деталь – машина вообще потеряет возможность передвигаться. К такого рода деталям относятся рычаги подвески. Без рычага, или при серьезной его поломке, машина вообще потеряет способность двигаться. Этот элемент стабилизирует и выполняет функцию выравнивания колес. Если этот компонент неисправен, водители почувствует поломку немедленно.

Колеса автомобиля должны не только нести на себе весь вес автомобиля, но и сглаживать неровности за счет пружин, а также управляться и приводить машину в движение. Для этого нужен ряд особых технологичных креплений между кузовом и колесом, и одним из них, безусловно, является поперечный рычаг.

Из-за чего могут возникнуть проблемы с рычагом подвески?

В зависимости от дорожных условий и пробега с этой, казалось бы, мощной и простой конструкцией может возникнуть целый ряд проблем. Одной из них может стать износ крепежных элементов.

Резина в сайлентблоках стареет, твердеет и растрескивается. В запущенных случаях резинки разлетаются, оголяя окружающие металлические втулки, подвеска во время работы начинает издавать щелкающие звуки, и автомобиль превращается в «погремушку».

Помимо этого, со временем износу подвержены шаровые опоры, что также приводит к появлению люфтов в подвеске, посторонним звукам и прочим неприятным симптомам. И даже если вы считаете, что сам поперечный рычаг как металлическая конструкция не может прийти в негодность, подумайте дважды – он также может быть погнут или сломан, а если автомобиль очень старый – прогнить и надломиться.

Если рычаг деформирован несильно и по какой-то причине водитель не замечает этого (его не смущают вибрации, ухудшение маневренности, увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении), при следующей ударной нагрузке искривленный металл может дать трещину – рычаг сломается. При этом деформация детали может произойти не только из-за серьезного удара (наезд на бордюр или в открытый колодец), иногда достаточно влететь в яму или на «лежачий полицейский» на скорости. Также очень опасны боковые удары.

Поскольку конструкция подвески запрограммирована на вертикальный ход, даже небольшой удар сбоку способен нанести серьезный урон не только сайлентблокам, но и самому рычагу. Один из хрестоматийных примеров – боковое скольжение на льду с последующим соударением с бордюрным камнем.

Как распознать симптомы дефектных поперечных рычагов

Итак, мы выяснили, что поперечные рычаги подвески не защищены от старения и износа. Последний, в свою очередь, зависит от таких факторов, как возраст и/или стиль вождения.

Но чаще всего этот компонент, как и любая другая деталь, подвергается износу при механическом воздействии. Поврежденные поперечные рычаги могут привлечь к себе внимание (даже среди малоопытных водителей) в первую очередь из-за ухудшившегося управления автомобилем. Вот список типичных сигналов, указывающих на то, что поперечные рычаги должны быть заменены.

Читайте также:  Характеристик по передней подвески

Неисправные рычаги управления на передних колесах:

— автомобиль уводит в сторону при прямом положении руля

— рулевое управление нечеткое или, наоборот, очень чувствительное

— автомобиль начинает рыскать, и его приходится «ловить». Особенно это чувствуется даже в небольшой колее

— во время движения по неровностям слышны стук или скрежещущий звук

— скрип при повороте колес

— неравномерный износ протектора шин

— отклик колес на движение рулем запаздывает

— быстрый износ шарниров рычага

Признаки поломки рычагов подвески на задних колесах:

— Как и на передних колесах, слышны посторонние звуки (скрип, гул, скрежет)*

— При прохождении поворота задняя ось начинает подруливать, колеса словно доворачивают автомобиль по дуге

— На старых автомобилях могут отгнить крепления рычагов к кузову. Симптоматика будет такая же, как и во втором примере, – задние колеса станут «управляемыми»

*Важно понимать, что скрипеть и скрежетать может другой элемент подвески, не обязательно рычаг. В связи с этим важно, чтоб автомобиль осмотрел специалист. «Самолечение» здесь не поможет.

Ремонт, замена рычагов: почему новичкам лучше не лезть в подвеску

Отметим сразу, что работы по замене должны проводить в специализированных СТО, если у вас нет подобного опыта или квалификации. Рычаг – важнейшая часть подвески, и любая неточность при сборке, отсутствие специализированного оборудования, например съемников, или непоследовательная сборка могут привести не только к преждевременному скорому износу сайлентблоков, но и к аварийной ситуации на дороге.

Выбивать молотком старые упругие элементы, а тем более нагревать рычаг паяльной лампой категорически нельзя. Тем самым можно овализировать посадочное место или перегреть металл, сделать рычаг хрупким. В итоге – ДТП.

Например, вряд ли вам известно, что резинометаллические втулки могут быть затянуты только тогда, когда автомобиль снова стоит на колесах. Если затягивание происходит, когда автомобиль поднят, втулки будут постоянно находиться под натяжением, чрезмерно растягиваться на неровностях и вскоре снова придут в негодность.

Но также стоит помнить, что в зависимости от конструкции подвески автомобиля некоторые сайлентблоки невозможно выпрессовать. В таком случае меняется весь неразборный рычаг.

Отметим также, что при переборке подвески настоятельно рекомендуется замена всех рычагов. Как минимум всех спереди (справа и слева) или сзади. В идеале – и там, и там. В противном случае старый, изношенный рычаг или группа с люфтом может легко и быстро убить новичка.

Пример снятия рычагов:

Видео взято с YouTube-канала motodor Rus

Кроме того, для правильной центровки колес всегда нужно придерживаться маркировки положения регулировочных винтов и не пренебрегать использованием шайб регулировки. При отсутствии регулировочных шайб выставления кастора рычаг не встанет в заданное производителем положение. Глазу это не заметно, но достаточно буквально десятых долей градуса и миллиметра, чтобы сбилась вся настройка шасси, автомобиль начало вести в сторону, а «резинки» на рычагах начали быстрыми темпами приходить в негодность.

Сами шарниры также должны выставляться по специальным меткам:

В некоторых случаях неправильная установка рычагов даже может повлиять на геометрию кузова!

Как видно, есть немало нюансов как по снятию, так и по установке рычагов, знать которые может только профессионал или опытный автовладелец. Тем самым мы хотим предостеречь автолюбителей от необдуманных поступков с целью минимизации возможных материальных потерь. Если никогда не делали подобную работу или не уверены, что знаете нюансы, не стоит лезть в такой сложный механизм, как подвеска. Себе дороже выйдет!

Читайте также:  Как сделать подвеску мягче киа сид

Общие нюансы замены рычага подвески:

Видео взято с YouTube-канала «Программа Автомобиль»

Задачи и функции рычагов

Рычаг в подвеске может называться по-разному в зависимости от оси вращения и его расположения. Соответственно, в подвеске могут быть также продольные и косые рычаги. Конструктивно это позволяет ему поворачиваться вверх и вниз по отношению к направлению движения.

Как мы уже поняли, для эффективного демпфирования и снижения вибрации используются специальные резинометаллические втулки, которые допускают небольшие отклонения от плоскости в заданных масштабах.

Со стороны колеса на переднем рычаге обычно стоит шаровая опора:

Шаровой шарнир используется в передних рычагах из-за необходимости поворота руля. Сзади в зависимости от конструкции стандартно достаточно сайлентвтулок.

Также в зависимости от типа используемого рулевого управления на передних колесах, особенно в автомобилях с большим ходом подвески, существуют версии с вращающимся подшипником скольжения.

Таким образом, поперечный рычаг представляет собой, в упрощенном понимании, металлический (из алюминия или стали) стержень сложной формы с двумя точками подвески на его концах:

Работая в качестве маятника, он также ограниченно может передавать силы в продольном направлении (вперед-назад), так как расположен поперек направления движения, и небольшие боковые усилия, которые могут возникать в основном при прохождении поворотов.

Тормозные или движущие силы будут толкать поперечный рычаг в продольном направлении. Чтобы предотвратить или хотя бы минимизировать этот эффект, инженеры устанавливают второй поперечный рычаг с небольшим смещением, который прикрепляется к колесу рядом с первым, но он проходит под углом к ​​корпусу, так что оба поперечных рычага образуют треугольник. Такая конструкция будет устойчивой в продольном и поперечном направлениях. Если вы удвоите их и прикрепите к верху и низу колеса, вы получите ось с четырьмя рычагами. Такую же подвеску Audi представила в 1994 году на первой модели A4.

Четырехрычажная подвеска работает лучше, с ней автомобиль управляется и едет стабильнее. Но есть несколько нюансов:

1. Появляется множество точек износа в рычагах подвески;

2. Относительно снижается надежность;

3. Стоимость ремонта дороже;

4. В современных машинах, как правило, используются неразборные алюминиевые рычаги.

Решением для улучшения выносливости деталей стало объединение небольших рычагов в один крупный треугольный блок с двумя сайлентблоками на определенном расстоянии друг от друга, которые образуют широкое и, следовательно, устойчивое основание для поглощения сил и ударов.

В этом кроется еще одна важная вещь – не покупайте старых б/у иномарок премиум-класса. Стоят они копейки, но и ремонт их может влететь в не меньшую копеечку.

Источник

Признаки неисправностей рычагов подвески

Ходовая часть автомобиля весьма вариативная в конструкционном плане система автомобиля. Одна из основных схем, наиболее распространенная, предполагает установку рычажной подвески. Другие решения применяются крайне редко.

В статье «Рычаги подвески, актуальность и особенности выбора» уже рассказали, какие бывают рычаги и как их правильно выбрать. О том, что приводит к поломкам рычагов и какие признаки указывают на необходимость их проверки и замены, расскажем далее.

Факторы, влияющие на рычаги подвески

Периодически рычаги подвески нужно менять по причине их поломки. В такой ситуации обращайтесь к нам в автомагазин Part-Auto.ru. и в каталоге подберите необходимые детали. А вот почему ломаются рычаги – на этом остановимся подробнее.

Читайте также:  Серьга для подвески троса

Существует огромное количество причин, приводящих к поломкам рычагов, расскажем об основных.

Итак, начнем с износа. Как и любая другая деталь автомобиля рычаги подвержены износу. Во многом из-за воздействия постоянных и динамических разнонаправленных нагрузок. Возникает усталость металла, происходит «старение» резиновых компонентов. В других статьях указывали что для подсоединения рычагов могут использоваться сайлентблоки.

Второй фактор, приводящий к поломкам, – механические повреждения. Они случаются во многом, говоря по-научному, из-за формирования внештатного вектора силы. Случается это тогда, когда автомобиль наезжает на препятствия. В результате возникают нагрузки, которые рычаг не может воспринимать и, как следствие, может погнуться, сломаться, порой срывает крепления. Усугубляется ситуация в том случае, если рычаг не стальной, а, например, из алюминия.

Третий фактор – дорожные условия. Среди них выделим несколько основных параметров:

  • плохое качество дорожного покрытия, тут без комментариев, ямки, выбоины, ухабы приводят к ускоренному износу и поломкам не только рычагов, но и других компонентов подвески, ходовой в целом и компонентов других систем;
  • нарушение правил эксплуатации, речь идет больше о превышении максимальной грузоподъемности транспортного средства;
  • влияние факторов окружающей среды, например, если рычаги стальные, то под воздействием влаги вероятно образование очагов коррозии, добавьте сюда низкие минусовые и высокие плюсовые температуры, реагенты на дорогах и иные агрессивные химические соединения.

Четвертый фактор связан с конструкционными особенностями подвески автомобиля. Иногда ошибаются инженеры, рычаги не выдерживают нагрузки из-за неправильной формы, материала изготовления, вида и расположения крепления или конфигурации самой подвески. Чаще всего это встречается на бюджетных автомобилях.

Привести к поломкам рычагов могут и действия самого владельца машины. Чтобы «убить» подвеску можно, например, использовав агрессивный, динамичный и спортивный стиль вождения с ездой на высокой скорости, резкими ускорениями и торможениями, перестроениями. На высокой скорости выехав в ямку создается порой такой внештатный вектор силы, что никакой рычаг этого не выдержит.

Отсутствие обслуживания – еще одна причина поломки рычагов, за ними надо следить, а если потребуется, то заменять правильно. Еще важное значение имеют углы установки колес и правильно выполненный шиномонтаж.

И последняя причина поломок – невысокое качество устанавливаемых рычагов. Этот вопрос решать поможем. Выбирайте рычаги в нашем каталоге. Это будет гарантией того что не купите контрафактные детали по крайней мере.

Признаки, указывающие на поломки рычагов

Переходим непосредственно к теме нашего разговора. Какие же признаки указывают на то что пора обращаться в магазин Part-Auto.ru для покупки рычагов. Во-первых, обозначим самое главное. Каждый автомобиль должен проходить плановое техобслуживание. Во время него обязательно проверяется в том числе и подвеска. Именно по результатам визуальной диагностики может потребоваться замена рычагов, либо отдельно, либо в сборе с сайлентблоками или/и шаровыми опорами.

Если говорить о внештатной замене, то существует несколько основных признаков поломок рычагов:

  • возникновение шумов в подвеске (стуки, гул, а при входе в повороты хруст и щелчки);
  • существенный люфт руля;
  • крены кузова, возникающие при маневрировании, входе в повороты, перестроение;
  • понижение курсовой устойчивости, автомобиль уводит в левую или правую сторону;
  • неустойчивое положение колес, их смещение в колесных арках, искривление;
  • неравномерный износ покрышек;
  • увеличение пройденного тормозного пути;
  • неравномерная изношенность шин;
  • невозможность регулировки углов установки колес.

    Источник

  • Поделиться с друзьями