Замки для капота: необходимость или дополнительная страховка?

В силу технического прогресса противоугонные охранные системы за последнее десятилетие существенно эволюционировали, превратившись в сложный многокомпонентный комплекс защитных инструментов. У каждого из них есть своя задача, и только при её надлежащем исполнении «противоугонка» может считаться действительно надёжной и «непробиваемой». Настолько, что её установщики с лёгким сердцем выдают своим клиентам финансовую гарантию на случай угона – являющуюся, кстати, одним из важнейших критериев оценки качества поставщика подобных услуг. Так вот – одним из таких неотъемлемых элементов охранной системы являются дополнительные замки для механической блокировки капота, о которых сегодня и поговорим.

Зачем нужна дополнительная блокировка капота?

Подкапотное пространство – весьма важная для злоумышленника зона автомобиля, к которой ему зачастую требуется доступ в процессе кражи как отдельных элементов, так и всего автомобиля «в сборе». В отсутствие дополнительной защиты капота угонщик может пробраться туда, попав в салон и воспользовавшись штатной кнопкой открытия, а в некоторых моделях автомобилей даже и без этого – вооружившись соответствующим инструментом. Почему же так важно усложнить ему доступ в подкапотное пространство?

Во-первых, с целью защиты от кражи дорогостоящих элементов машины – к примеру, тех же фар, которые даже на «вторичном» рынке можно продать весьма выгодно. При этом своровать их можно в считанные секунды, даже не испачкав рук.

Во-вторых, имея доступ под капот, злоумышленник сможет вывести из строя определённые элементы охранной системы: средства звуковой сигнализации, блоки управления и так далее.

Наконец, в-третьих, для успешного угона вору может понадобиться восстановление заблокированных охранной системой электрических цепей или подмена определённых электронных модулей – всё это обычно также проделывается под капотом.

Какими бывают дополнительные замки капота

Сегодня наибольшей популярностью в силу объективных причин пользуются электромеханические замки, работающие либо «на разрыв» (в противоход штатному блокиратору капота), либо ригельного типа. Выбор того или иного варианта, в том числе и конкретной модели, зависит от конструкционных особенностей подкапотного пространства обслуживаемого автомобиля, а также от других факторов, грамотно взвесить и оценить которые может только специалист. Обо всём этом, равно как и о ряде способов взлома дополнительных блокирующих устройств, мы более подробно поведали в этом видео:

Что ещё может усилить защиту капота?

Как уже говорилось, дополнительный замок капота сможет должным образом защитить ваш автомобиль только в случае его установки и настройки опытным мастером, ведь эти процессы помимо прочего сопровождаются проделыванием ряда технологичных отверстий в крышке капота и «телевизоре». На всё про всё уходит примерно 1,5-3,5 часа, и при установке зачастую не обойтись без специальных инструментов. В этой связи, если у вас по каким-то причинам нет возможности обзавестись полноценным блокиратором капота сразу же после покупки автомобиля, в качестве альтернативы можно самостоятельно установить металлический защитный кожух, защищающий электронный блок управления. Такое решение можно использовать и в качестве временного, и как постоянный дополнительный инструмент, однако есть у него один существенный недостаток: крепится он на срывных болтах, что осложняет доступ к защищаемому элементу в случае необходимости его ремонта или замены.

Как бы там ни было, подобные приспособления не способны стать полноценной заменой современному дополнительному замку капота с точки зрения эффективности и надёжности. Оценить способность таких блокираторов эффективно противостоять угонщику, даже вооружённому инструментами для силового воздействия, можно на следующем видео, в котором наш эксперт знатно отвёл душу, пытаясь справиться с защитными приспособлениями. Сами понимаете, что в условиях реального угона у злоумышленника, вынужденного действовать тихо и скрытно, такие возможности отсутствуют.

Источник

Замки для дополнительной блокировки капота: огненное тестирование новых моделей

02.04.2020 , автор: Александр Визаулин

Не секрет, что сегодня любая действительно эффективная противоугонная система – это уже не только центральный замок и звуковая сигнализация, реагирующая на попытки незаконного проникновения в автомобиль. Нынче это сложное комплексное решение со множеством защитных элементов, каждому из которых отведена своя немаловажная роль. Одним из таких «стражников» является дополнительный механический замок капота, и без него не обходится ни одна охранная система, при установке которой выдаётся гарантия финансовой компенсации в случае угона. А последняя, в свою очередь, должна быть одним из основных критериев выбора компании, предоставляющей подобные сервисные услуги. Подробней о финансовой ответственности вы можете узнать по этой ссылке, мы же переходим к основной теме сегодняшнего разговора.

Зачем нужен дополнительный замок капота

В процессе кражи автомобиля или его отдельных элементов у злоумышленника зачастую возникает необходимость вскрытия капота, и в обычной ситуации для этого требуется всего лишь проникнуть в салон и воспользоваться соответствующим рычагом. А порой можно обойтись и без этого, воспользовавшись довольно примитивными инструментами. Что же может заинтересовать угонщика в подкапотном пространстве, и почему так важно максимально затруднить ему доступ туда? Первое – это защита от хищения или повреждения элементов и деталей автомобиля (фар, аккумулятора и т.д.). Комплект тех же фар может стоить потрясающе дорого, а вот демонтировать их из вашей машины опытный злодей с доступом под капот сможет в считанные секунды!

Во-вторых, попав в подкапотное пространство, злоумышленник сможет вывести из строя звуковые сигнальные «органы» охранных систем, что особо опасно, если они являются единственным средством оповещения о проникновении.

Наконец, это может понадобиться для восстановления заблокированных охранной системой электрических цепей или с целью подмены тех или иных электронных модулей.

Разновидности замков капота

Сегодня наиболее распространены электромеханические замки двух типов: работающие в противоход штатному механизму запирания капота, а также ригельные. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, к тому же на выбор в пользу одного из этих вариантов влияют также и конструкционные особенности автомобиля, в частности его подкапотного пространства. Обо всём этом, а также о некоторых способах взлома дополнительных замков мы подробно рассказывали в одном из прошлых видео:

Есть ли более дешёвые альтернативы дополнительному замку капота?

Важно понимать, что дополнительный блокиратор капота может стать действительно эффективным и надёжным инструментом защиты вашего автомобиля исключительно в случае его монтажа и настройки опытным специалистом. В зависимости от особенностей автомобиля и модели замка установка последнего занимает в среднем 1,5-3,5 часа и подразумевает проделывание ряда технологичных отверстий в кузове. Поэтому в качестве временной альтернативы некоторые автовладельцы самостоятельно устанавливают защитный кожух на электронный блок управления. Существенным недостатком этого конкурирующего решения является использование при его монтаже срывных болтов, что затрудняет доступ к блоку при необходимости его замены или ремонта.

Но ещё раз сделаем акцент на том, что с точки зрения эффективности и надёжности подобные приспособления не идут ни в какое сравнение с современными замками, конструкция которых совершенствуется ото дня ко дню. К примеру, в прикреплённом далее видео мы наглядно продемонстрировали, насколько сложно угонщику, даже вооружённому мощным электроинструментом и прочими средствами силового воздействия, справиться с подобными блокираторами. В реальных же условиях, где залогом успеха злоумышленника является скрытность и незаметность его действий, обойти такую защиту попросту невозможно!

Защита подкапотного пространства: краткая история

Первые механические решения, предназначенные для дополнительной защиты подкапотного пространства, появились в США ещё в середине прошлого века, и их родоначальником, как это частенько бывает, является угонщик автомобилей «в завязке» по фамилии Чэпмен. Позже он стал одним из ведущих производителей различных противоугонных систем под брендом CHAPMAN INDUSTRIES COPR. Кстати, замки капота, конструкционно практически не отличающиеся от своих первых «собратьев», продаются и по сей день, однако назвать их эффективными уже нельзя – угонщики также заметно продвинулись в своём ремесле, да и вспомогательный инструмент существенно эволюционировал.

В России ещё с конца 90-х стали массово применяться куда более совершенные электромеханические замки, состоящие из механического ригеля с электроприводом. Такие модели предлагаются в том числе и несколькими отечественными производителями, и некоторые из них мы уже успели протестировать (см. видеоролик выше).

Одной из важных тонкостей их эксплуатации опять же является сложность установки, которую может выполнить только опытный мастер, умеющий грамотно произвести замеры и выбрать подходящее место для размещения силовых элементов, не испортив при этом капот или верхнюю планку «телевизора».

С 2010-х отечественные сервисы стали рекомендовать своим клиентам замки нового поколения, работающие в разрыв штатного троса. Они менее требовательны к монтажу компонентов и их настройке, при этом не так чувствительны к ошибкам установки. Ярким примером являлась продукция компании «Атлет», канувшей в Лету в 2016 году, и тем самым опечалившей многих мастеров.

На современном этапе в России есть четыре производителя таких замков, заслуживающих внимания по совокупности характеристик: это PROSECURITY, MICROLOCK Split, Defen.time LOCK-BOX и Гарант Magnetic HLB – их-то мы и протестируем со всей жёсткостью и усердием в рамках данного цикла материалов. Первые три модели оборудованы встроенными электроприводами, последняя же использует в работе электромагниты.

Испытание огнём

Если вы смотрели предыдущие ролики, то заметили, что ранее мы испытывали замки капота на устойчивость в основном к силовому воздействию. Сегодня же упомянутые образцы будут протестированы на предмет их готовности к критическим ситуациям, временами возникающим на дороге. В случае с замками ригельного типа всё просто: когда автомобиль снят с охраны или находится в движении, дополнительный блокиратор не задействуется, и в случае чего не препятствует открытию капота. А вот с замками «в разрыв» дела обстоят немного сложнее, ведь при возникновении такого незапланированного разрыва капот оказывается намертво заблокированным в опасной ситуации. К примеру, при пожаре, возникшем по причине короткого замыкания, утечки топлива, аварии или в связи с возникновением иных факторов, от которых не застрахован никто из нас. А ведь при малейшем дымке из-под капота его нужно срочно открыть и по возможности снять клемму с аккумулятора – кстати, всегда держите под рукой ключ для выполнения этого действия! Собственно, поэтому мы и решили выяснить, как поведут себя упомянутые замки в случае пожара, соорудив для этого специальный «мангал».

PROSECURITY

Дополнительный замок этой марки состоит из двух элементов: активатора (блока управления) и блокирующего элемента, отвечающего непосредственно за разрыв и удерживание капота в закрытом состоянии. Спустя чуть более полуминуты воздействия на замок пламенем газовой горелки капот перестал открываться, а сам блок продолжил активное самостоятельное горение.

MICROLOCK Split

Главным отличием этой модели от остальных является наличие встроенного микроконтроллера, осуществляющего активацию и разблокировку замка. В ходе тестирования пластиковый корпус также начал воспламеняться, однако после удаления источника огня он довольно быстро погас – именно такие материалы сегодня считаются стандартом в автомобилестроении. Примерно в начале второй минуты «прожарки» корпус практически полностью прогорел, появились его «внутренности», а капот перестал открываться. Справедливости ради отметим, что в этот и последующие разы мы дополнительно зафиксировали кожухи тросиков металлическими хомутами.

Defen.time LOCK-BOX

Конфигурация этого замка такая же, как и у первого «испытуемого»: блок управление и непосредственно сам замок, корпус также выполнен из пластика, который на поверку оказался весьма горючим. Всего полминуты активного воздействия огнём хватило, чтобы капот перестал открываться.

Гарант Magnetic HLB

Последним мы протестировали в аналогичных условиях замок Гарант Magnetic HLB, который, как вы помните, не имеет встроенного мотора, а управляется посредством электромагнитной тяги. Все рабочие элементы заключены в одном корпусе, являющемся металлическим, что даёт нам некоторую надежду на его более высокую устойчивость к высоким температурам. Так оно и оказалось: только после почти четырёх минут воздействия газовой горелкой, когда температура корпуса перевалила за 310С, механизм дал сбой и капот не открылся.

Выводы

Как видите, все без исключения замки для дополнительной блокировки капота, работающие на разрыв, так или иначе уязвимы при пожаре, хоть степень их выносливости в подобных форс-мажорных обстоятельствах всё же существенно отличается. И хотя вероятность такого развития событий не так уж и велика, для подстраховки лучше размещать их подальше от потенциальных горючих элементов подкапотного пространства. Также не забывайте, что после ДТП необходимо сразу же выключить зажигание и по возможности снять клемму с аккумулятора.
Ну а на сегодня всё – надеемся, эти знания вам никогда не пригодятся на практике!

Источник