Конструкция опоры стойки передней подвески

Опора амортизатора: надежная точка опоры подвески

В подвеске современных автомобилей присутствуют демпфирующие устройства — амортизаторы. В нижней части они опираются на детали подвески, а в верхней — на специальную опору, встроенную в раму или кузов. Об опорах амортизаторов, их назначении, устройстве, возможных неисправностях и замене читайте в статье.

Назначение опор амортизаторов

В большинстве современных автомобилей — как в легковых, так и в грузовых — используются подвески, в которых предусмотрены компоненты для гашения колебаний (демпферы). Обычно в качестве демпфирующих элементов выступают амортизаторы (гидравлические, газовые или комбинированные). В легковых авто они могут включаться в переднюю и в заднюю подвески, в грузовых автомобилях амортизаторы обычно присутствуют только в передней подвеске.

Амортизатор устроен таким образом, что он требует две точки опоры — нижнюю, непосредственно на деталях подвески (на рычагах, поворотном кулаке, балке моста и т.д.), и верхнюю, на раме или кузове. Верхняя точка опоры амортизатора создает определенные проблемы, так как она может свести на нет все меры, принятые для развязки подвески и кузова (рамы) автомобиля. Ведь одна из функций подвески как раз и сводится к предотвращению передачи на раму или кузов нежелательных колебаний от дороги. А если амортизатор просто жестко прикрутить к кузову, то толку от него будет немного.

Поэтому установка амортизатора осуществляется через специальные опоры, которые сами наделены определенными демпфирующими свойствами и обеспечивают развязку деталей подвески и кузова (рамы). В качестве верхней опоры могут выступать различные по конструкции детали нескольких типов.

Типы и конструкции опор амортизаторов

Сразу следует отметить, что верхние опоры необходимы только для амортизаторов с верхним креплением типа шток. Амортизаторы, устанавливаемые с помощью проушин, крепятся к деталям подвески и кузову автомобиля через резиновые втулки или сайлентблоки. При этом верхние опоры амортизаторов используются преимущественно на легковых автомобилях, хотя на многих отечественных авто (ВАЗ «Классика», ВАЗ-2121 и другие) используются амортизаторы с креплением типа «проушина-проушина».

Все опоры амортизаторов можно разделить на две больших группы:

  • Неразборные (чашеобразные, тарельчатые);
  • Разборные (составные).

Неразборные опоры амортизаторов представляют собой цельную резинометаллическую деталь, которая наиболее часто используется в передней подвеске. Основу опоры составляет «сэндвич» из резиновой подушки, привулканизированной к внешней и внутренней металлическим чашам (корпусам). Опора крепится к кузову автомобиля внешним корпусом, в юбке которого предусмотрено три (реже — четыре или два) отверстия под болты. В центре опоры предусмотрено отверстие под шток амортизатора, а в верхней части — ограничитель отбоя (обычно он не жестко крепится к опоре), который представляет собой стальную чащу, ограничивающую обратный ход амортизатора.

Все неразборные опоры можно разделить на два типа по способу установки штока амортизатора:

Наиболее простые опоры обычно оснащаются металлическими (алюминиевыми или из иного металла) втулками, которые играют роль подшипника скольжения. Более дорогие и сложные опоры имеют радиально-упорные шариковые подшипники. В любом случае подшипник обеспечивает свободное проворачивание штока амортизатора вокруг своей оси. Однако существуют опоры, конструкция которых принудительно предотвращает вращение штока.

Также неразборные опоры делятся на два типа по способу удерживания пружины амортизационной стойки:

  • Без чаши для пружины;
  • С чашей для пружины.

В первом случае опорная чаша пружины является отдельным компонентом, который устанавливается на шток амортизатора и прижимается к опоре, либо крепится иным способом к кузову автомобиля. Во втором случае чаша пружины жестко крепится к опоре, зачастую на ней предусмотрена резиновая подушка с канавкой под последний виток пружины.

Опоры данного типа обычно монтируются под установочным отверстием, то есть — доступ к ним есть только со стороны колесной арки. Это сделано неспроста: чаще всего опора испытывает нагрузки, направленные вверх, поэтому упором в кузов обеспечивается максимальная надежность всего узла. При этом болты опоры обычно жестко соединены с ее внешним корпусом (поэтому они не проворачиваются), а вверху (в подкапотное пространство или в багажное отделение) располагаются гайки.

Для защиты гайки штока амортизатора во многих опорах предусмотрен пластиковый колпачок. Он вставляется в колодец ограничителя отбоя, удерживаясь за счет сил трения или с помощью защелок.

Составные опоры амортизаторов имеют более простую конструкцию, чаще всего они используются в задней подвеске легковых автомобилей малой массы. Наиболее часто такая опора состоит из трех основных деталей — верхней и нижней резиновых втулок, и металлической распорной втулки. Также к опоре можно отнести и резиновый буфер сжатия, который надевается на шток амортизатора и упирается в нижнюю втулку.

Резиновые и распорная втулка в сборе составляют сайлентблок, который жестко удерживается в отверстии кузова. Шток амортизатора вставляется в опору, буфер сжатия упирается в нижнюю втулку (обычно через шайбу), и получившаяся таким образом опора фиксируется с помощью наворачиваемой на шток гайки.

Читайте также:  Лифт подвески уаз патриот ивеко

Типичные неисправности и замена опор амортизаторов

Опора амортизатора — деталь незаметная и в случае нормальной работы никак не обращает на себя внимания. Однако она оказывает заметное влияние на характеристики подвески и рулевого управления автомобиля. В частности, качественная опора снижает шум подвески, обеспечивает ее правильную работу, а также делает наиболее комфортным рулевое управление — все это обеспечивается отсутствием люфтов, колебаний и биений.

Однако с течением времени опора разбивается, резиновая подушка может расслаиваться и отслаиваться от металлических корпусов — все это приводит к появлению характерного глухого стука при движении по неровностям дороги, а также ухудшает работу подвески и рулевого управления. При этом сокращается ресурс амортизатора и других деталей подвески. Негативно сказывается поломка подшипника или износ металлических втулок, удерживающих шток амортизатора.

При появлении глухого стука из-под капота или багажника при движении по неровностям дороги следует произвести осмотр опор амортизаторов. Изношенные, деформированные или разрушенные опоры следует заменить. Иногда имеет смысл менять опоры и до появления явных признаков их поломки — это лучше делать одновременно при замене амортизаторов.

Демонтаж верхней опоры амортизатора в разных автомобилях выполняется примерно одинаково. Для этого необходимо открутить амортизатор в нижней точке крепления, затем выкрутить гайки крепления опоры к кузову и вынуть стойку в сборе с опорой. Далее с помощью специальной стяжки необходимо стянуть витки пружины — они отойдут от опоры и освободят ее. Затем необходимо открутить гайку со штока и снять опору. Установка новой опоры производится в обратном порядке.

Опоры амортизаторов имеют длительный срок службы и не нуждаются в каком-либо специальном обслуживании. А своевременная замена изношенной опоры гарантирует надежность и безопасность работы ходовой части и всего автомобиля.

Источник

Устройство передней подвески для Чайников

Доброго времени суток! Сегодня хотелось бы рассказать о видах передней подвески автомобиля и ее устройстве.

Многие автомобилисты слышали все эти названия в сервисах и на форумах. Но далеко не все понимают их значение и предназначение в автомобиле. Надеюсь эта статья даст вам понятие зачем все это нужно.

Начнем пожалуй с видов передних подвесок:

Двухрычажная подвеска. Имеет короткий верхний и длинный нижний рычаг. Все это приводит к тому, что колесо имеет минимальные поперечные перемещения. Этот вид подвески делает сцепление каждого колеса с дорогой независимым. Но из минусов можно выделить далеко не идеальные показатели сцепления с дорогой и быстрый износ шин.

McPherson. Подвеска состоит из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа. Из плюсов можно выделить ее дешевизну, простоту и массовость. Из минусов можно отметить то, что развал колес при большом ходе подвески будет меняться.

Многорычажная подвеска. По факту это двухрычажная подвеска с множеством вспомогательных элементов. Это приводит к таким плюсам, как: Плавность хода, независимость колес друг от друга, лучшее сцепление с дорогой и улучшенная поворачиваемость авто. Из минусов только сложность и дороговизна подвески.

Теперь перейдем к основным элементам подвески . Начнем с рычагов . Это кусок метала, который соединяется с другими элементами подвески с помощью шаровой опоры и сайлентблоков. Все это нужно для более комфортного и точного управления.

Сайлентблок — это деталь подвески состоящая из двух металлических втулок, вставленных друг в друга. А между ними устанавливается резиновая вставка. В большинстве случаев требуют замены по мере износа резинового элемента.

Шаровая опора — деталь автомобиля, которая является узлом соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса.

Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.

Стабилизатор поперечной устойчивости — это устройство, которое минимизирует крены автомобиля в поворотах. Состоит из торсиона, который своим кручением препятствует кренам.

Источник

Устройство и виды передних стоек амортизаторов и инструкция по их замене в 13 этапов

Информация данной статьи будет максимально полезной и информативной для автолюбителей, которые только начинают изучать особенности конструкции автомобиля. Подробно будет освещен вопрос, что такое стойки амортизаторов передние, в чем заключается важность данных элементов и как проводится их замена при износе и поломке.

Устройство передних стоек амортизаторов

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие присутствуют особенности их устройства.

Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора.

Читайте также:  Передняя подвеска шевроле блейзер схема

В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы:

  1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
  2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
  3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
  4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
  5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
  6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
  7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета.

Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит.

Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации.

Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

  1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
  2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания.

Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям.

Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной.

Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

  • удержание массы транспортного средства;
  • передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
  • поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
  • устранение лишнего крена;
  • принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

  1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
  2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
  3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

  • качество детали;
  • уровень соответствия массе транспортного средства;
  • манера перемещения на автомобиле.
Читайте также:  Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески ваз 2110

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет.

Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

  • в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
  • автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
  • машину серьезно заносит на поворотах;
  • для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
  • транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
  • машина очень плохо цепляется за поверхность;
  • резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
  • из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
  • опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
  • значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
  • корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
  • пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками.

Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно.

При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

  1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
  2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
  3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
  4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
  5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора. Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
  6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
  7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
  8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
  9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
  10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
  11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
  12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
  13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Источник

Поделиться с друзьями