Крюковая подвеска козлового крана

Как устроены грузовой крюк и крюковая подвеска?

Грузовой крюк (рис. 2.10) предназначен для подвешивания грузов с помощью съемных грузозахватных приспособлений, например стро­пов, которые размещаются в его зеве 1. Предохранительный замок 2 удерживает стропы от самопроизвольного выпадения из зева.

Крюки изготовляют из малоуглеродистой стали (сталь 20), которая пластична, не склонна к хрупкому разрушению под нагрузкой. По способу изготовления крюки бывают следующих видов: кованые, штампованные, пластинчатые.

Краны грузоподъемностью более 30 т комплектуются двурогим крю­ком (рис. 2.10, б), имеющим два зева для размещения большего числа стропов.

Крюковая подвеска изображена на рис. 2.11. Она соединяет крюк 8 с грузовыми каната­ми 1 крана. Подвеска состоит из двух щек 2, соединенных болтами. В верхней части под­вески располагается ось 4 канатных блоков 3, в нижней части — траверса 7, на которой ус­тановлен крюк.

Крюк крана устанавливают на упорном под­шипнике 6, что позволяет ему вращаться и исключает закручивание грузовых канатов при перемещении груза. Гайка 5 крепления крюка должна быть укреплена стопорной планкой для исключения самопроизвольно­го свинчивания.

Работа крана не допускается при следующих неисправностях крюка:

Ø трещины и надрывы на поверхности крюка;

Ø крюк не вращается;

Ø отсутствует или неисправен предохрани­тельный замок;

Ø крюк разогнут;

Ø износ зева составляет более 10% от первоначальной высоты h (см. рис. 2.10) рабочего сечения крюка.

Как устроены грузоподъемные электромагниты?

Грузоподъемные электромагниты предназначены для перемещения проката черных металлов, чугунных чушек, стружки, металлолома и других грузов, обладающих магнитными свойствами.

Грузоподъемный электромагнит (рис. 2.12) подвешивают с помощью цепей 4 на крюк крана. В корпусе 1 расположены электромагнитные катушки 2, на которые по кабелю 3 подается постоянный электриче­ский ток напряжением 220 В. Электрический ток создает сильное маг­нитное поле, удерживающее груз.

ВНИМАНИЕ! В качестве грузозахватных органов электромагниты недоста­точно надежны из-за возможного отключения электроэнергии, поэтому при их использовании необходимы дополнительные меры безопасности.

Какие бывают грейферы?

Грейфер — это двухчелюстной или многочелюстной ковш для переме­щения сыпучих, крупнокусковых грузов и круглого леса. Грейферы различаются по конструкции и типу привода.

1. По конструкции различают следующие виды грейферов:

Ø двухчелюстные, предназначенные для сыпучих грузов (рис. 2.13);

Ø многочелюстные, предназначенные для крупнокусковых грузов и металлолома;

Ø трех- и четырехлапые, предназначенные для круглого леса.

2. По типу привода механизма замыкания челюстей:

Ø канатные (см. рис. 2.13);

Грейферы с канатным замыканием челюстей бывают одноканатные и двухканатные.

Двухканатные грейферы устанавливают на грейферных кранах, которые предназначены для перегрузки больших объемов сыпучих грузов. Одноканатные грейферы применяют в случае пере­мещения небольших объемов сыпучих грузов, например в строитель­стве. Такой грейфер навешивается на крюк крана и является съемным грузозахватным приспособлением.

Каждый грейфер должен быть снабжен табличкой с указанием пред­приятия-изготовителя, номера, объема, собственной массы, вида ма­териала, для которого он предназначен, и наибольшей допустимой массы зачерпнутого материала. При утрате таблички она должна быть восстановлена. Масса грейфера с грузом не должна превышать грузо­подъемность крана на рабочем вылете.

Источник

Виды крюковых подвесок крана

Для того, чтобы с помощью крана переместить груз в нужное вам место, его для начала нужно захватить и надежно зафиксировать. Именно для этой цели и служит крюковая подвеска крана. По сути, она является связующим элементом между тросом и крюком крана.

Конструкция у всех видов крановых подвесок схожа. Главные элементы следующие:

  • «Щеки» и траверсы с крюком соединяют обводные блоки;
  • Сами «щеки» соединяются с помощью специальных отделительных трубок;
  • Ось, на которой вращаются «щеки», крепится с помощью ригельных планок;
  • Шкивы фиксируются в верхней части «щек»;
  • Траверса размещается рядом с основанием подвески;
  • Грузовой крюк крепится непосредственно на траверсе с помощью специальной гайки.

Когда траверса вращается в боковых «щеках», то это гарантирует свободный ход крюка.

Виды крюковых подвесок

Есть несколько критериев, по которым можно поделить подвески на группы.
Количество осей

  • Одноосные
  • Двухосные – в конструкцию такой подвески входят 2 оси и 2 «щеки». Последние соединены между собой болтами. Крюк опирается на траверсу и, через шарикоподшипник, устанавливается на блоках. Крюк начинает вращаться относительно «щек» и подвески. Подшипник размещен с учетом того, чтобы внутрь него не проникла влага и пыль. Важный момент: подвеска с 2 осями может вращаться вокруг вертикальной оси. Безопасность такого маневра обеспечивает специальный замок.
  • Трехосные – по сути, они представляют собой двухосную подвеску, которая дополняется еще одной обоймой, состоящей из 2х «щек». Присоединяется она с использованием «пальца» и «серьги».

Размер крюковой подвески
Другой немаловажный параметр, который следует учесть при выборе подвески, это ее размер. Выделяют 2 вида:

Нормальные подвески – в их конструкцию входят несколько блоков (обводных или блоков полиспаста) и подшипники для вращения. Грузовой крюк фиксируется с помощью гайки.

Щеки, которые фиксируют траверсу, изготавливаются из листовой стали. Если крюковая подвеска рассчитана более чем на 3 тонны, то крюк соединяется с траверсой за счет шарикоподшипника.

Укороченные подвески – их главное отличие от нормальных – в расположении блоков полиспаста: они размещаются на одной оси с траверсой. Крюковые подвески меньшей длины не оснащаются «щеками», что позволяет использовать такую оснастку в помещениях, где есть существенные ограничения по высоте, например, на складах и производствах. Укороченные подвески могут оснащаться только четным числом блоков.

Существует разделение и по грузоподъемности крюковых подвесок: она может варьироваться от 1 до несколько десятков тонн.

Теперь, прежде чем заказывать крюковую подвеску на кран, убедитесь в том, какая именно вам нужна.

Источник

Книга: Стропальные и такелажные работы в строительстве и промышленности

1.9. Крюковые подвески кранов

Крюк— универсальное захватное средство, которое широко применяют как рабочий орган грузоподъемного механизма в каче­стве самостоятельных грузозахватных устройств (грузовых кранов), концевых элементов строп и других грузозахватных приспособле­ний. Крюковая подвеска крана представлена на рис. 1.7.

Читайте также:  Улучшение подвески hyundai solaris

Чтобы предотвратить самопроизвольное выпадение съемного приспособления грузозахватного устройства из зева крюка, его снабжают замыкающим устройством.

Такими устройствами не снабжают крюки портальных кранов, работающих в морских портах; кранов, транспортирующих рас­плавленный металл или жидкий шлак, а также крюки, на кото­рые навешивают груз с помощью гибких грузозахватных устройств. Предохранительные замыкающие устройства могут быть выполне­ны в виде пружинных или самоопускающихся защелок, предотвра­щающих самопроизвольное выпадение съемного захватного при­способления. Предохранительными устройствами (рис. 1.8) долж­ны оборудоваться в обязательном порядке крюки грузоподъемных кранов, работающих на монтаже или при транспортировке грузов в контейнерах, бадьях и другой таре, а также при работе с жестки­ми стропами, захватами.

Крюковая подвеска состоит из двух боковых щек, соединенных между собой распорными трубками и стяжными болтами. В верх­ней части щек на неподвижно закрепленной с помощью ригельных планок оси вращаются один или несколько канатных блоков. На некоторых кранах для обеспечения минимальной длины под­вески применяют крюк с длинным хвостовиком, который крепят непосредственно на оси блоков. Такая подвеска называется укоро­ченной. На нижней части подвески на траверсе закрепляется гру­зовой крюк с помощью гайки. Траверса может свободно вращаться в отверстиях боковых щек. Крюк, установленный на шарикопод­шипниках помимо вращения вокруг оси может еще качаться вме­сте с траверсой, что облегчает строповку и ориентирование грузов. В зависимости от числа осей крюковые подвески бывают одно-, двух- и трехосными (рис. 1.9).

Рис. 1.7. Крюковая подвеска крана:

1 — блок; 2 — ось; 3 — щека; 4 — траверса; 5 — крюк; 6 — защелка; 7 — крышка; 8 — шарикоподшипник; 9, 10 — резиновые уплотнения; 11 — болт; 12 — гайка

Рис. 1.8. Крюки с предохранительными устройствами (а — с предохрани­тельной планкой; б — с предохранительной скобой; в — с поворотным козырьком; г — с предохранительной пружиной) и установка крюка в проушине (д — неправильная установка; е — правильная установка)

Различают однорогие и двурогие грузовые крюки. Их изготав­ливают ковкой или штамповкой из малоуглеродистой стали 20, что исключает внезапное разрушение крюка.

На грузовом крюке указывается номер крюка по государствен­ному стандарту, товарный знак, заводской номер крюка, наиме­нование завода-поставщика, номер плавки, год изготовления. Без маркировки устанавливать крюк на кран нельзя.

Источник

Назначение и устройство крюковой подвески.

Билет №1

Назначение и устройство крюковой подвески.

Крюковая подвеска состоит из подвижных блоков системы полиспаста установленных на неподвижной оси с помощью подшипников качения.

Грузовой крюк — однорогий или двурогий устанавливается своей хвостовой частью в отверстие траверса и закрепляется специальной гайкой. Для того чтобы крюк поворачивался вокруг своей оси между траверсой и гайкой крюка устанавливается упорный подшипник качения. Траверса крюка и ось блоков соединяются между собой боковыми пластинами (щеками).

Крановщик, перед началом работы осматривая крюковую подвеску должен убедиться в том что:

1) Зев крюка запирается предохранительным замком.

2) Отсутствуют на теле крюка трещины, разрывы металла и деформации (отогнутость рога крюка). Износ опорной части крюка не должен превышать 10%.

3) Крюк свободно поворачиваться вокруг своей оси.

4) На боковых пластинах нет трещин, разрывов металла и деформации.

5) Блоки свободно поворачиваться вокруг своей оси. На блоках нет трещин, сколов, реборд.

6) На гайке крюка должна быть стопорная пластина.

Регистрация кранов в органах Ростехнадзора.

Регистрация кранов РТН производится по письменному заявлению владельца и паспорту крана. В заявлении указывается наличие у владельца крана ответственных специалистов прошедших проверку знаний настоящих правил и обученного персонала для обслуживания крана. Перерегистрация крана производится после реконструкций (изменения параметров), после ремонта, если на кран был составлен новый паспорт, после передачи крана другому владельцу, после перестановки крана мостового типа на новое место.

Разрешение на пуск крана в работу, после его регистрации, выдается инспектором РТН на основании результатов ПТО проведённого владельцем крана. Разрешение на пуск в работу кранов, не подлежащих регистрации в РТН, выдается ИТР по надзору на основании документации завода изготовителя и результатов ПТО.

Шаговое напряжение.

Если человек будет стоять на поверхности земли в зоне растекания эл. тока, то на длине шага возникает напряжение и через тело человека будет проходить эл. ток. Величина этого напряжения, называемое шаговым, зависит от ширины шага и места расположения человека. Чем ближе человек стоит к месту замыкания, тем больше шаговое напряжение. Величина опасной зоны шагового напряжения зависит от напряжения электролинии. Чем выше напряжение высоковольтной линии (ВЛ), тем больше опасная зона. Считается что на расстоянии 8м от места замыкания, опасная зона шагового напряжения отсутствует. Чтобы избежать поражение эл. током, человек должен выходить из зоны шагового напряжения короткими шагами, не отрывая одной ноги от другой, а также от поверхности земли в ту сторону откуда пришел. При наличии защитных средств из диэлектрической резины можно воспользоваться ими для выхода из зоны шагового напряжения. Запрещается выходить из зоны шагового напряжения выпрыгивая на одной ноге. В случае падения человека (на руки) значительно увеличивается величина шагового напряжения, а следовательно и эл. тока, который будет проходить через его тело и через жизненно важные органы-сердце, легкие, головной мозг.

Билет №2

2.1.Назначение, устройство, принцип работы механизма передвижения моста крана.

На мостовых кранах используется раздельный привод механизма передвижения крана. На ремонтных площадках рядом с каждым приводным колесом устанавливается двигатель, тормоз и понижающий редуктор. Для нормальной работы данных механизмов технические характеристики двигателей, редукторов, тормозов должны быть одинаковыми. На мостовых кранах может использоваться центральный привод механизма передвижения, когда в середине пролета моста на ремонтной площадке устанавливается электродвигатель, тормоз и понижающий редуктор. При этом от редуктора к ходовым колесам направляются длинные трансмиссионные валы выполненные из отдельных секций и соединёнными муфтами. Поскольку данный вал будет вращаться со скоростью колеса он будет называться тихоходным. В кинематической схеме центрального привода с быстроходным трансмиссионным валом, двигатель с тормозом устанавливается в середине пролета моста, а два понижающих редуктора устанавливаются рядом с ходовыми колесами. Валы, соединяющие двигатель с редукторами, вращаются со скоростью двигателя, поэтому они называются быстроходными.

Читайте также:  Передняя подвеска спринтер 312

Билет №3

Знаковая сигнализация.

Сигналы при выполнении работ:

1) Поднять груз — рука согнута в локте, ладонь смотрит вверх, прерывистые движения.

2) Опустить груз — рука согнута в локте, ладонь смотрит вниз, прерывистые движения.

3) Переместить груз — вытянутой рукой левой движениями вправо и наоборот (мост). Движения в согнутом локте (тележка).

4) Осторожно — обе руки согнуты в локтях, ладони обращены друг к другу.

5) Стоп — рука согнута в локте, ладонь вниз и прерывистые движения.

Билет № 4

Билет №5

Билет №6

6.1.Механизм передвижения грузовой тележки козлового крана с червячным редуктором.

На козловых кранах механизм передвижения грузовых тележек может устанавливаться на специальной площадке стационарно (неподвижно) на мосту крана. В устройство данного механизма входит: электродвигатель, колодочный тормоз, понижающий редуктор и канатный барабан, на который тяговые канаты закрепляются с двух сторон в противоположном направлении. При включении крановщиком механизма, барабан начинает вращаться, при этом один конец каната наматывается на барабан, а другой конец каната сматывается с него. Соответственно грузовая тележка будет двигаться в сторону наматывания каната. Крановщик перед началом работы обязан убедиться в исправности данного механизма и техническом состоянии тягового каната.

Заземление козловых кранов.

Заземление кранов работающих на открытой территории осуществляется путем соединения рельсовых путей с искусственным заземлителем, выполненным вблизи рельсовых путей.

Билет №7

Нормы браковки ГЗП и тары.

1) Отсутствие маркировки.

2) Износ навесного звена не более 10%,а также трещины в сварном шве или разрыва металла.

3) Износ звена цепи не более 10% от первоначального.

4) Вытянутость звена цепи не более 3%.

5) На крюке не более 10%,а также трещины и разрывы метала на поверхности, отогнутость рога крюка.

6) Отсутствие выдавливания коуша и его деформация более 15%.

7) Дефекты (трещины, разрывы) на элементах сращивания канатов.

На ветвях и универсальных канатных стропах допускается не более 4 обрывов проволок на 3 диаметра каната, на 6 не более 6,на 30 не более 16. Забракованные стропы ремонту не подлежат, при этом они должны быть удалены с места производства работ.

Билет №8

Требования к устройству и эксплуатации рельсовых путей козловых кранов.

Наземный рельсовый путь состоит из утрамбованного земляного полотна с системой водоотвода. Сверху на земляное полотно насыпается песчаная подушка и балластный слой (призма) из мелкокускового материала (щебня, гравия)

Зазоры в стыках рельсов должны быть 6 мм при 0 градусов. Смещение рельса в горизонтальной и вертикальной плоскости, должно быть не более 2 мм. Износ головки рельса допускается не более 15% от первоначального состояния. На рельсах и полушпалах не допускаются трещины, разрывы металла или скола в бетоне. Рельсовые пути должны быть исправными и очищенными от мусора и посторонних предметов.

Билет №9

Ходовые колёса. Требования правил к ним.

Ходовые колеса — должны быть изготовлены из стали. Допускается изготовление ходовых колес из высокопрочного чугуна. Ходовые колеса грузовых тележек могут изготавливаться способом ковки, штамповки и литья. Ходовые колеса должны быть двурёберные, однорёберные, на подвесных мостовых кранах — безрёберные. Износ реборда не более 50%.

Билет №10

Захваты и их типы. Требования к изготовлению, освидетельствованию, маркировке.

Захваты применяемые для подъёма и перемещения грузов должны изготавливаться, испытываться и маркироваться в соответствии с требованиями Ростехнадзора.

По принципу действии конструкции бывают: клещевыми, вакуумными, рычажно-фрикционными, эксцентриковыми, винтовыми, клиновыми, электромагнитными, грейферными, ковшевыми и т.д.

· Клещевые захваты удерживают грузы за счет сдавливания рабочими концами рычагов их выступающих поверхностей. Они могут использоваться для подъёма грузов с технологическими отверстиями.

· Эксцентриковые захваты удерживают груз путем его сдавливания между опорной частью захвата и поворотным эксцентриком. Эксцентрика может поворачиваться стропальщиком в ручную или натяжением гибкой ветви (цепной, канатной) соединённый с крюком крана.

· Электромагнитные захваты применяются для перемещения металлических грузов, способных намагничиваться. Для питания грузового магнита на грузовой тележке крана устанавливается барабан для намотки кабеля соединённый с механизмом подъёма груза.

· Грейферный захват предназначены для перемещения сыпучих или мелко-кусковых грузов. Челюстные грейферы выполняются двух-одноканатными и электроталевыми. По способу замыкания и размыкания рама талевого грейфера вешается на крюк крана, а челюсти замыкают и размыкают по средством натяжения канатно-блочной системой проходящей через нижнюю и верхнюю траверсу рамы грейфера. Двухканатный грейфер устанавливается вместо крюковой подвески в систему полиспаста крана и крановщик управляя одним механизмом подъёма груза поднимает и опускает грейфер, а вторам замыкает и размыкает челюсти.

10.4. Обязанности ИТР, ответственного за содержание кранов в исправном состоянии.

Инженерно-технический работник ответственный за содержание ГПК в исправном состоянии, обеспечивает:

1) Контроль доступа обслуживающего персонала к работе на кране.

2) Проведение периодических осмотров кранов и подкрановых путей.

3) Подготовку крана к техническим освидетельствованиям.

4) Техническое обслуживание и ремонт кранов в соответствии с установленным и утверждённым графиком.

5) Проведение необходимых инструктажей крановщикам, слесарям и электромонтёрам перед выполнением тех. обслуживаний и ремонтов.

Документация крана.

Завод изготовитель поставляет владельцу вместе с краном следующие документы:

· Паспорт, в котором определяется техническая характеристика крана и его отдельных составляющих, записываются результаты проведения периодических технических освидетельствований. Оформляются сведения о проведённых тех. обслуживаниях и ремонтах.

Читайте также:  Рычаг передней подвески ниссан мурано z50

· Руководство по эксплуатации крана, в котором приводится описание устройства, принципы действия, механизмов и электрооборудования. В руководстве по эксплуатации определяется система управления краном, а также сроки проведения и перечень или регламент работ по проведению тех. обслуживаний или ремонта.

· Вахтенный журнал предназначен для ежесменного оформления результатов осмотра крана перед началом работы крановщиком.

· Производственная инструкция крановщика, в которой определены обязанности крановщика перед началом работы, во время и по окончании работы.

· Схема строповки груза.

Билет №11

Предварительный подъём груза и его цель.

Крановщик обязан по команде стропальщика приподнять груз на высоту 200 — 300мм, для проверки работоспособности тормозов, правильности выполнения строповки и устойчивость груза.

Билет № 12

12.1.Полиспастом называется система подвижных и не подвижных блоков, через которые проходят тяговый орган (цепь, канат, верёвка). Подвижным называется — блок поднимающийся и опускающийся вместе с грузом. Полиспаст позволяет уменьшать нагрузку на механизм и использовать канат меньшего диаметра, потому что масса поднимаемого груза равномерно распределяется между всеми ветвями каната, а на барабан механизма закрепляется один (простой полиспаст) или два (сдвоенный полиспаст)конца каната. Кратность полиспаста определяется отношением числа ветвей каната на которых висит груз к числу ветвей каната сбегающих с грузового барабана. Кратность показывает во сколько раз уменьшается нагрузка на механизм и во сколько раз увеличивается время подъёма и опускания груза

.

Простой четырех кратный полиспаст Сдвоенный пятикратный полиспаст

Требования к устройству и эксплуатации рельсовых путей мостовых кранов.

Рельсовый путь мостового крана состоит из крановой балки, рельса, элементов крепления рельса, тупиковых упоров на концах рельсовых путей и системы заземления. Для крепления подошвы рельса крановой балки, используются следующие разъёмные виды разъединения: прижимные планки, пружинные скобы, приварные скобы, крюки и т.д.

Траверсы и их типы. Требования к изготовлению, освидетельствованию, маркировке.

1 — Траверса балочная с двумя канатами ветвями; 2 — Траверса балансирная с блоками с коромыслами; 3 – Траверса с изменяющимся положением подвески к крану; 4 – Траверса балочная с переставными обоймами; 5 – Траверса подъема одновременно 3-х плит; 6 – Траверса для подъема железобетонных плит большого размера.

Траверсы по конструкции выполняются плоскостными, выполненными из листовой или уголковой стали, в виде прямоугольной балки или пространственными (треугольными, прямоугольными, круглыми в зависимости от конфигурации груза). Для перераспределения массы груза между ветвями используют балансирные траверсы в конструкциях, которых для крепления гибких элементов используют вращающиеся блоки или ролики. В регулируемых траверсах количество гибких элементов захвата и расстояние между ними регулируется за счет пальцевого соединения ветвей с балкой траверса. Траверсы испытываются нагрузкой превышающей на 25% и маркируются. Бракуются траверсы при появлении на поверхности трещин, разрывов металла, деформации. Гибкие элементы траверс бракуются в соответствии с нормами браковки цветных или канатных строп. Маркировка траверс: грузоподъёмность, дата испытания, номер, собственный вес.

Билет №13

Требования к обвязке грузов универсальными стропами.

Грузоподъёмность стропа должна соответствовать массе груза. Универсальные стропы должны накладываться на массив груза равномерно на расстоянии 1\4 узлов. Универсальные стропы соединяют с грузом путем подхвата, удавки, подвязки. При транспортировке груза стропальщик обязан использовать специальные обвязки (крюки, канаты, багры).

Билет №14

Билет №15

Требования правил к кабине крановщика.

В кабине крана должен быть обеспечен свободный доступ к расположенному в ней оборудованию. Кабина кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе, должна иметь сплошное ограждение со всех сторон и сплошное верхнее перекрытие, защищающая крановщика от неблагоприятных метеорологических факторов (дождь, снег). Световые проемы кабины должны быть выполнены из небьющегося, безосколочного стекла (триплекс, сталинит). Остекление кабины должно быть таким образом, чтобы имелась возможность производить очистку стекол, как изнутри, так и снаружи, или должно быть предусмотрено устройство для очистки. Нижние стекла (напольные) на которые может встать крановщик, должны быть защищены решетками, способными выдержать массу крановщика.

В кабинах кранов работающих на открытом воздухе, должны быть установлены солнцезащитные щетки. Дверь для входа в кабину должна быть распашной или раздвижной. С внутренней стороны должна оборудована запором. Распашная дверь должна открываться вовнутрь кабины. Краны, работающие на открытом воздухе, должны быть оснащены устройством для запирания двери с наружи, при уходе крановщика с крана. Вход в кабину через люк не разрешается. Пол кабины должен быть выполнен из неметаллического материала, исключающего скольжение и покрыт диэлектрическим ковриком. Кабина крана должна быть оборудована сиденьем стационарным, чтобы регулировалось по высоте и в горизонтальной плоскости, чтобы крановщик мог сидя управлять аппаратами и вести наблюдение за грузом. Сиденье может быть и поворотным. В кабинах кранов должен быть, обеспечен надлежащий температурный режим: при температуре ниже 10 градусов — отопительный прибор, при температуре выше 28 градусов — кондиционер.

Билет №1

Назначение и устройство крюковой подвески.

Крюковая подвеска состоит из подвижных блоков системы полиспаста установленных на неподвижной оси с помощью подшипников качения.

Грузовой крюк — однорогий или двурогий устанавливается своей хвостовой частью в отверстие траверса и закрепляется специальной гайкой. Для того чтобы крюк поворачивался вокруг своей оси между траверсой и гайкой крюка устанавливается упорный подшипник качения. Траверса крюка и ось блоков соединяются между собой боковыми пластинами (щеками).

Крановщик, перед началом работы осматривая крюковую подвеску должен убедиться в том что:

1) Зев крюка запирается предохранительным замком.

2) Отсутствуют на теле крюка трещины, разрывы металла и деформации (отогнутость рога крюка). Износ опорной части крюка не должен превышать 10%.

3) Крюк свободно поворачиваться вокруг своей оси.

4) На боковых пластинах нет трещин, разрывов металла и деформации.

5) Блоки свободно поворачиваться вокруг своей оси. На блоках нет трещин, сколов, реборд.

6) На гайке крюка должна быть стопорная пластина.

Источник

Поделиться с друзьями