Лодочный мотор переделка охлаждения

«Садовый» четырехтактник против «Ветерка 8»

#1 twoh

Рулевой 3-го класса

  • Пассажиры
  • 109 сообщений
    • Из: ххх

    Подвесные лодочные моторы с четырехтактными двигателями воздушного охлаждения с вертикальным расположением коленчатого вала, первичное применение которых — садовая и мини-сельхозтехника, выпускаются уже серийно.

    Цель этого сообщения — прикинуть, что может дать замена ПМ «Ветерок-8» как двигателя для водоизмещающих лодок на подвесной мотор с «садовым» четырехтактным двигателем воздушного охлаждения.

    Преамбула-предупреждение.
    1. Не нужно судить о двигателях воздушного охлаждения по полному недоразумению – безобразию для «Запоржцев». Тем более, двигатели для садовой техники рассчитаны на работу при температуре воздуха до плюс 40 градусов Цельсия, причем при сравнительно низкой влажности воздуха.
    2. Никаких заявлений о том, что я пытаюсь что-то продать или рекламировать. Для сравнения взят первый попавшийся под руку подходящий двигатель, который легко купить в России.

    Вот он – . Ноnda GSV 190 A.


    ++++++++++++
    Четырехтактный карбюраторный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с вертикальным расположением коленчатого вала.

    Рабочий объем: 187 см3;
    максимальная мощность: 4,8 кВт (6,5 л.с.) при 3600 мин-1;
    максимальный крутящий момент: 13,2 Н•м (1,35 кг•м) при 2500 мин-1;
    удельный расход топлива: 313 г/кВт•ч (230 г/л.с. •ч);
    топливо: бензин АИ 92.
    габаритные размеры (длина Х ширина Х высота): 367 Х 331 Х 368 мм;
    масса: 12,3 кг (без сцепления).

    ++++++++
    Основа выбора – двигатель низкооборотный, что позволит повысить пропульсивный к.п.д. стандартного подвесного мотора.

    Нет смысла ставить этот двигатель на ПМ «Ветерк-8», т.к. без переделок не удастся увеличить диаметр винта, и по соображениям надежности лучше взять «мех. часть» от серийного ПМ бОльшей мощности.

    Например, из наших – ПМ «Нептун 23», на который предусмотрена установка винта диаметром до 300 мм.
    Передаточное отношение редуктора — 15:26.

    При этом частота вращения винта на режиме максимальной мощности двигателя – 1800 мин-1.
    Частота вращения винта на номинальном режиме работы двигателя – не более 1500 мин-1.

    Для сравнения у «Ветерка-8» при передаточном отношении редуктора 13:21 частота вращения винта:
    • на режиме максимальной мощности двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин-1) – 3095 мин-1;
    • на номинальном режиме работы двигателя примерно –2500 мин-1.

    Учитывая заметное снижение частоты вращения винта и возможность установки винтов диаметром до 300 мм (против 210 мм у «Ветерка-8») и соответствующий подбор шага, подвесной мотор «Нептун+ Хонда» с мощностью двигателя 6, 5 л.с. -гарантировано достаточная замена ПМ «Ветерк-8» с более низким пропульсивным К.П.Д. и двигателем мощностью 8 л.с..

    Правда, у четырехтактного двигателя, аналогичного двигателю Ноnda GSV 190, при рабочем объеме около 190 см3 и частоте вращения коленчатого вала в 5000 мин-1 (как у «Ветерка») мощность будет — примерно 9 л.с..

    «Фора» ПМ «Нептун+ Ноnda GSV 190» дается «самым скромным образом», вообще-то, он может потягаться и с «Ветерком 12». .

    ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА.

    • «Ветерок 8».
    Под данным изготовителя часовой расход топлива не более 3,2 кг/ч..
    • «Нептун+ Хонда». Удельный расход топлива на режиме максимальной мощности примерно 270-300 г/л.с. •ч.. Максимальный часовой расход топлива примерно — 2,0 кг/ч..

    На номинальном режиме работы двигателя.
    • . «Ветерок 8» при мощности 5,5 л.с. и удельном расходе топлива 350-370 г/л.с. •ч – примерно 2,0 кг/ч..
    • «Нептун+ Хонда» при мощности 4,5 л.с. и удельном расходе топлива 230 г/л.с. •ч — — примерно 1,0 кг/ч..

    Без комментариев. И разница цен бензина А 92 и А 76 ничего существенно не компенсирует. Плюс еще — никакой возни с маслом.

    Читайте также:  Мотор привода передних дворников

    Ближайший аналог — ПМ Honda BF-5 с четырехтактным Д.В.С. мощностью 5 л.с. – 40-45 тыс. руб., но только он высокооборотным, с винтом с диаметром 200 мм, передаточным отношением редуктора 2:1 и «Ветерок 8» не заменит.

    Другие четырехтактные ПМ мощность 7-8 л.с. стоят уже от 60 тыс. руб. и все они тоже – высокооборотные с винтами малого диаметра.

    Двигатель Ноnda GSV 190 A стоит 10-15 тыс. рублей, а аналогичные двигатели других фирм могут стоить и 6-8 тыс. рублей.

    «Нога в сборе» от «Нептуна» может быть куплена по разной цене. И даже новая не будет дороже половины цены ПМ.

    Затраты на переделку под установку двигателя Ноnda GSV 190 A – копейки.

    Тут уж, кто как выкрутится. Диапазон цен: от близких к «нулю» при собственном изготовлении до 300 евро в шикарном фирменном варианте.

    При массе двигателя в 12 кг даже с ногой от «Нептуна» увеличение массы по сравнению с «Ветерком 8» будет «некритичной», а вот условия перевозки можно и существенно улучшить, т.к. двигатель подвесного мотора «Нептун+ Хонда» легко сделать быстросъемным.

    Источник

    Недостаточное охлаждение ПЛМ и его переохлаждение

    Друзья, сегодня поговорим о системе охлаждения лодочного мотора, очень важной системе.

    1) Для начала определим — какова её основная функция?

    Без системы охлаждения мотор просто не смог бы работать. Дело в том, что при вспышке горючей смеси в цилиндре достигается температура в 2 тысячи градусов по Цельсию, а то и больше. Конечно, на выхлопе она снижается до 600-800 градусов. Очевидно, что в данном случае нам необходим моментальный отвод тепла от всех стенок цилиндра, головки и днища поршня, в противном случае эти детали повредятся или даже расплавятся.

    Как быть? Конечно, моторный жар можно остудить с помощью воды, благо её всегда в избытке рядом с движущимся водномоторным судном.

    Итак, система охлаждения должна отводить не менее 40-50% теплоэнергии, выделяющейся при сгорании топлива, только в этом случае мы сможем избежать повреждения металлических трубочек и деталей и, что не менее важно, сгорания смазки на стенках цилиндра.

    В современных моделях ПЛМ вода забирается в мотор с помощью центробежного насоса, так называемой «крыльчатки», которая запускается при движении вертикального вала. Хорошо, но каким образом вода поступает в «зарубашечную» полость мотора?

    Сначала по отдельной водоводной трубочке она нагнетается в «рубашку» цилиндра, при этом охлаждая его головку и стенки. Далее вода, уже нагревшаяся, протекает через «рубашку» выхлопного коллектора, попадая в трубу дейдвуда, в которой «гасит» основной выхлоп газа и затем отдаётся обратно в водоём.

    2) Если охлаждение работает некорректно, возможны различные сбои в работе мотора. Возможные последствия этого:

    — Снижается весовое наполнение цилиндра рабочей смесью (мотор может сбоить при запуске и глохнуть).
    — Нарушается смазка поршня по причине перегрева цилиндра.
    — На дне поршня и стенках камеры сгорания интенсивно образуется нагар.
    — В результате обугливания масла могут серьёзно заедать поршневые кольца (вплоть до полного заклинивания поршня).
    — Головки цилиндров могут растрескаться.
    — Могут возникать преждевременные вспышки заряда.
    — Также из строя могут выйти свечи.
    — Внутри «рубашки» могут активно образовываться соли, забивая узкие места и канальчики.

    Детали на схеме: 1 — центробежный насос; 2 — водоподводящая трубка; 3 — водоотводящая трубка; 4 — выпуск воды из «рубашки»; а — впускные отверстия для воды; б — водяной канал; в — газовый канал; г — выпускные окна; е — выпускные отверстия для воды.

    3) Однако при эксплуатации ПЛМ едва ли не чаще встречается явление переохлаждения стенок и внутренних частей мотора забортной водой. Важно понимать, что и в этом случае ничего хорошего для мотора не происходит. Переохлаждение приводит к:

    — Резкому понижению КПД двигателя.
    — Конденсации паров бензина и образованию бензиновых разводов на стенках цилиндра (что быстро приводит к фактическому растворению и смыванию смазки —> в итоге цилиндр и поршень работают почти насухую, что очень вредно и даёт сильный износ).

    Читайте также:  Hyundai matrix мотор печки

    Практика показывает, что в условиях Севера даже летом большая часть двигателей работает именно в переохлаждённом состоянии. Отсюда наша рекомендация: если температура водоёма, на которым вы рыбачите, не поднимается выше 8-12 градусов тепла, стоит уменьшить прокачку воды через «рубашку», выполняя её дросселирование на выходе. И не забывайте проверять контрольную струю! Работа ПЛМ без забора воды приведёт к порче крыльчатки за считанные секунды.

    Источник

    Вариации на тему системы охлаждения стационарного мотора

    #1 Гость_Dobermann_*

    Собираю мнения:

    Сейчас готовлю себе моторчик, и как раз пришло время собрать систему охлаждения. Моторчик четырехтактный, система охлаждения двухконтурная, с теплообменником.

    Если традиционно — мех. помпа качает воду постоянно, то в водно-моторном спорте помпами никто не заморачивается (оно и понятно), вода прокачивается скоростным напором.

    Вот и я задумался скрестить ужа с ежом .

    Идея проста: ставим электрическую помпу, делаем параллельный канал с водозаборником, которые перекрывается клапаном с соленоидом, в этом канале стоит датчик давления. Пока давление не дастигло каких то определенных значений, канал закрыт, качает электрическая помпа. Давление достигло нужных значений — клапан открылся, помпа отключилась.

    #2 Трибун

  • Капитан
  • 1 656 сообщений
    • Из: Саратов
    • Судно: Катер
    • Название: Самопал

    Вы бы озвучили тип судна, режим движения, предполагаемую скорость, мощность.

    #3 Гость_Dobermann_*

    Вы бы озвучили тип судна, режим движения, предполагаемую скорость, мощность.

    Глиссирующее, разумеется. При 45 км/ч показания манометра — 0.8 кгс, на 50 км/ч — 1 кгс. Так что заоблачных скоростей не нужно.

    А мощность причем?

    #4 riv222

  • Капитан
  • 3 128 сообщений
    • Из: Riga

    Почему-бы и нет? Наши водомоторники тоже все потоком охлаждались, все прекрасно работало.Мне кажется,что надо просто просчитать диаметр заборной «дынки» и сечение трубопровода,исходя из минимальной скорости на которой отключать помпу и все получится.

    #5 катерщик

  • Мастер
  • 20 397 сообщений
    • Из: Ростов на Дону
    • Судно: катер

    Любое усложнение конструкции, ведёт к падению надёжности.

    Самые надёжные системы на гулянках, калабухах и азовчанках, но там нет даже редуктора.

    #6 Гость_Dobermann_*

    Любое усложнение конструкции, ведёт к падению надёжности.

    Не соблаговолит ли многоуважаемый дон добавить чуточку аргументации к этой сентенции: а то я, то ли по скудоумию, то ли по отсуствию опыта до конца не понимаю где меня ожидает это самое «падение надежности».

    ЗЫ: первый пост писал на бегу, поэтому, возможно, до конца не понят: я ожидаю аргументации против подобного скрещивания двух систем. Возможны ли проблемы при переключениях с одной на другую, и пр. в этом роде. Каждая из этих систем сама по себе надежна достаточно.

    Сообщение отредактировал Dobermann: 27 июля 2013 — 18:11

    #7 jeeet

  • Инженер
  • 2 739 сообщений
    • Из: Mars

    Идея проста: ставим электрическую помпу, делаем параллельный канал с водозаборником, которые перекрывается клапаном с соленоидом, в этом канале стоит датчик давления. Пока давление не дастигло каких то определенных значений, канал закрыт, качает электрическая помпа. Давление достигло нужных значений — клапан открылся, помпа отключилась.

    Зачем? Что бы снизить затраты на привод помпы? Так электрическая и так отбирает 20-40% от затрат на привод механической. Т.е. имеет смысл ставить электрическую, и не городить со скоростным напором, который, к тому же, не очень надёжен на волнении.

    Можно подумать над раздельным охлаждением компонентов — т.е. многосекционными вариантами насосов, сделав обратную связь по t, например, масло, собственно двигатель, если что — выпуск (или в только в ленте будет?). Да, электронику ещё охлаждать нужно

    P.S. Интересно какие изменения будут в прошивке?

    #8 катерщик

  • Мастер
  • 20 397 сообщений
    • Из: Ростов на Дону
    • Судно: катер

    Не соблаговолит ли многоуважаемый дон добавить чуточку аргументации к этой сентенции: а то я, то ли по скудоумию, то ли по отсуствию опыта до конца не понимаю где меня ожидает это самое «падение надежности».

    Читайте также:  Моторы брп для лодок

    ЗЫ: первый пост писал на бегу, поэтому, возможно, до конца не понят: я ожидаю аргументации против подобного скрещивания двух систем. Возможны ли проблемы при переключениях с одной на другую, и пр. в этом роде. Каждая из этих систем сама по себе надежна достаточно.

    Т.е. если скрестить 10 простейших и надёжнейших систем — надёжность увеличится в десять раз?!

    Я бы нах такие ненадёжные 10 систем не рассматривал, а занялся бы изучением существа вопроса, чтобы выбрать одну — действительно максимально надёжную.

    Подозреваю, что нынешние советские ракеты потому и падают, что по десять ненадёжных систем имеют.

    #9 катерщик

  • Мастер
  • 20 397 сообщений
    • Из: Ростов на Дону
    • Судно: катер

    возможно, до конца не понят:

    Извините, но здесь почти ни кто, не претендует на истину в последней инстанции, т.ч. читающие Вас могут оказаться глупее Вас, но это совсем не значит, что их мнение не легитимно.

    #10 Трибун

  • Капитан
  • 1 656 сообщений
    • Из: Саратов
    • Судно: Катер
    • Название: Самопал

    я ожидаю аргументации против подобного скрещивания двух систем. Возможны ли проблемы при переключениях с одной на другую, и пр. в этом роде. Каждая из этих систем сама по себе надежна достаточно.

    В этом ключе мои сомнения. Считаю, что у электропомпы единственное достоинство — простота вживления в любую систему.

    Какие вижу недостатки. Не знаю электрических самовсасывающих помп, обычно они центробежные, а с ними имел печальный опыт — даже ниже ВЛ, хапнув воздуся, она затыкается и вновь оживает только после ея выключения. Аналогичные игрища имел и с откачной помпой. Но, отмечу, что в первом случае имел не напорный водозаборник, а нейтральный, но размещенный в зоне максимального давления глиссирующей поверхности. Допускаю, что напорный водозаборник возможно смог бы вытолкнуть воздух из помпы, но проверять это было сложновато.

    О клапане. ЦБ помпа не перекрывает канал и при переходе на напор, возможно достаточно просто ее выключать при одном общем канале приема воды.

    #11 Метчик

  • Капитан
  • 14 235 сообщений
    • Из: москва
    • Судно: метчик
    • Название: буся

    #12 вет

    для каторги и флота любой сгодится

  • Капитан
  • 3 085 сообщений
    • Из: хз
    • Судно: хз

    Любое усложнение конструкции, ведёт к падению надёжности.

    Самые надёжные системы на гулянках, калабухах и азовчанках, но там нет даже редуктора.

    Думал от газели насос с краном простым и тройником замутить тожь..(редуктор валяется)..потом сильней подумал и плюнул.

    #13 Гость_Dobermann_*

    Зачем? Что бы снизить затраты на привод помпы? Так электрическая и так отбирает 20-40% от затрат на привод механической. Т.е. имеет смысл ставить электрическую, и не городить со скоростным напором, который, к тому же, не очень надёжен на волнении.

    Можно подумать над раздельным охлаждением компонентов — т.е. многосекционными вариантами насосов, сделав обратную связь по t, например, масло, собственно двигатель, если что — выпуск (или в только в ленте будет?). Да, электронику ещё охлаждать нужно

    P.S. Интересно какие изменения будут в прошивке?

    Это все природая лень.

    С электрическими помпами тоже не все гладко : бесконтактные автопомпы, с пластиковыми импеллерами, самый распространенный и доступный вариант, боятся завоздушивания. У помп вихревого типа чуть лучше, но та же болячка и они меньше распространены. Помпы с резиновыми крыльчатками лишены этих недостатков, но имеют другие.

    Да и не нашел я электрических. Кроме того, потребление тока такой помпой, к бабке не надо ходить, будет не меньше 10-15А.

    А скоростной напор — вот он, пользуйся на здоровье. Периодическое завоздушивание системы, да. Будет! Но оно некритично, мне кажется.

    Источник

    Поделиться с друзьями