Лодочные моторы нептун вихрь привет

Лодочные моторы нептун вихрь привет

В книге приведены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Вихрь-30» и «Нептун-23», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту.

Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, методы их диагностики и устранения. Широко использован долголетний опыт многих любителей по разборке, сборке и усовершенствованию моторов. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте и эксплуатации моторов, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.

Пособие предназначено как для любителей-водомоторников, так и для работников ремонтных мастерских.

Предисловие. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»

1.1. Основные правила по эксплуатации и уходу за лодочными моторами

Правильное регулирование и своевременное обслуживание всех систем и узлов мотора — это залог его долголетней и бесперебойной работы. Вовремя незамеченная неисправность, например, водяного насоса системы охлаждения, приводит вначале к перегреву двигателя, а затем и к заклиниванию поршней и обрыву шатунов. Последствия такой аварии устранить трудно, особенно, если она случится в пути.

Обязательным условием успешной эксплуатации мотора является выполнение рекомендаций и регламентных работ, указанных в инструкции, прилагаемой к мотору. Эти рекомендации выработаны на основании длительного опыта эксплуатации и испытаний моторов.

Источник

Консультации по моторам «Нептун», «Вихрь» и прочим

Карбюратор для «Нептуна-23» и система блокировки

1. Карбюраторы каких отечественных подвесных лодочных моторов можно применять вместо карбюратора К-36Л на «Нептуне-23»? Взаимозаменяемы ли карбюраторы «Привета-22» и «Нептуна-23»?

2. Опишите поподробнее систему управления опережением зажигания и открытия дроссельной заслонки. Можно ли ее заменить подобной системой от другого подвесного мотора или изготовить самому?

1. Карбюраторы моторов «Привет» и «Нептун-23» не взаимозаменяемы. На моторе «Нептун-23» используется мотоциклетный карбюратор К-36Л с диаметром диффузора 24 мм с вертикально перемещающимся дросселем. На моторе «Привет» устанавливался карбюратор типа «Бинг» с диффузором диаметром 25 мм и заслонкой, поворачивающейся на вертикальной оси. Фланцы крепления этих карбюраторов так же, как и приводы управления, различны.

2. На подвесных лодочных моторах применяется блокированная система управления изменением угла опережения зажигания и открытия дроссельной заслонки от одной рукоятки румпеля.

Профиль кулачка блокировки, размещенного на основании магдино, подобран таким образом, что определенным углам открытия дроссельной заслонки соответствуют определенные углы опережения зажигания. На малой частоте вращения должен обеспечиваться надежный запуск; при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора — максимальная мощность; на частичных нагрузках — устойчивая работа двигателя. При прикрытии дроссельной заслонки двигатель должен останавливаться.

Для каждой модели мотора подобрана своя система блокировки и использовать ее от другого мотора нельзя. Изготовить детали системы управления самостоятельно можно по образцам деталей мотора той же марки.

Масло для двухтактных двигателей

В «КиЯ» №140 была опубликована статья Г. Морозова «Моторные масла для катеров и мотолодок». В частности, в ней говорится о применении авиационных масел для приготовления топливной смеси и что применение этих масел позволяет снизить количество масла в смеси в 1,5—2 раза по сравнению с автолами. Не могли бы вы осветить этот вопрос применительно к ПМ семейства «Ветерок»?

Читайте также:  Как снять редуктора лодочного мотора ямаха

Основные данные масла МГД-14М

Вязкость кинематическая при 100°С, мм 2 /с 13,5—15,5
Индекс вязкости, не менее 90
Массовая доля сульфатной зоны, % не более 0,2
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования, ч не менее 35
Моющие свойства по ПЗВ, балл не более 0,5
Степень чистоты, мг/100 г масла не более 400
Смазывающие свойства на ЧШМ:
нагрузка сваривания (Рс), и не менее 1580
нагрузка критическая (Рк), и не менее 790
индекс задира (Из), не менее 30

Использование в двухтактных двигателях лодочных моторов авиационных масел МС-14, МС-20 и МК-22 хорошо очищенных и не имеющих присадок, уменьшает нагарообразование на деталях двигателя. Рекомендовать уменьшение процентного содержания авиамасла в топливной смеси мы не рискуем — такая работа заводом не проводилась. Заметим лишь, что авиационные масла не являются специально предназначенными для двухтактных двигателей.

На моторах «Ветерок-8М» успешно прошло испытания в течение 1988—1989 гг. масло МГД-14М по ТУ 38.101930-87. Это — первое отечественное малозольное моторное масло на нефтяной основе с пакетом антиокислительных, антикоррозийных и моюще-диспергирующих присадок. Оно предназначено для смазывания двухтактных бензиновых двигателей лодочных моторов, мотоциклов, бензопил, мотокультиваторов и т. п. Масло МГД-14М обеспечивает надежное смазывание узлов трения на всех режимах работы двигателя, способствует уменьшению износа пар трения, предотвращает отложение нагара на деталях цилиндро-поршневой группы, улучшает работу свечей зажигания. При его использовании на моторах «Ветерок» обеспечивается длительная работа на срок моторесурса 600 часов при соотношении масла в бензине до 2% (1:50). При обкатке топливная смесь готовится с соотношением 1:20. Разработано это масло ВНИИПКиефтехим НПО «МАСМА», г. Киев. Производится «Горькнефтеоргсинтез», г. Кстово Горьковской обл.

ВНИИ по переработке нефти (ВНИИНП) рекомендовано к применению еще одно специальное масло для двухтактных бензиновых двигателей — М-12ТП по ТУ 38401666-87 в соотношении 1:50. К выпуску этого масла с сентября 1989 г. приступил Новоярославский нефтеперерабатывающий завод.

Поршневые кольца для моторов «Вихрь»

В книге «Моторы «Вихрь» на лодке» (стр. 34 рис. 26) дан эскиз поршневого кольца. Указан материал — чугун ГЧ 24-44. Сколько я не пытался (в том числе и у специалистов-металловедов) узнать химический состав и технические требования на эту марку чугуна, найти не смог.

Некоторые лодочники применяют кольца из других марок чугуна, однако при этом часты поломки с выводом двигателя из строя.

Убедительно прошу сообщить сведения о материале поршневых колец.

Поршневое кольцо — небольшая, но весьма ответственная деталь двигателя, от которой зависит хороший запуск, получение расчетной мощности и долговечность двигателя.

Поршневые кольца моторов «Вихрь» всех моделей изготавливаются из специального чугуна, содержащего кроме 3,6—3,9% углерода, в качестве присадок кремний, хром, никель молибден, ванадий, титан, медь, марганец и т. д.

Такой состав чугуна обеспечивает необходимую прочность, упругость, жаростойкость и износостойкость колец, их способность хорошо отводить тепло от головки поршня к стойкам цилиндра.

Технологический процесс отливки и механической обработки колец позволяет изготавливать их только в условиях специализированного производства. Возможность самодельного изготовления практически исключается, да и прочность таких колец не обеспечит их надежности.

Депо в том, что изготовление кольца начинается с приготовления самого чугуна с большим количеством различных присадок, требующих особых условий. Каждая заготовка кольца отливается строго индивидуально. Разлив металла производится сразу на несколько колец, но каждый питательный канал, отходящий от общего питейного канала в разные стороны, заполняет металлом только объем одного кольца.

Читайте также:  Тойота камри тюнинг мотора

Отливки имеют эллиптические диаметры с тем, чтобы при механической обработке, после разрезки кольца, оно получило строго правильную форму окружности.

Обработка (шлифование) обоих торцов производится одновременно, чтобы обеспечить плоскостность и параллельность торцов.

Все эти условия необходимы и подтверждены различными исследованиями на моторах «Вихрь». Например, доказано, что наличие просвета между наружным диаметром кольца и стенкой цилиндра до 0,02—0,03 мм по хорде уменьшает поверхность его прилегания к цилиндру, а образующийся через этот просвет прорыв горячих газов перегревает кольцо, уменьшая его упругость на 20—30%, что ведет к потере мощности до 1.0 п.с.

Плохое прилегание нижнего торца кольца к буртику поршневой канавки также может снизить мощность на 1,0 л. с.

Поскольку поршневые кольца двухтактных моторов постоянно испытывают ударные нагрузки о кромки окон в цилиндрах, снижение их механических качеств вообще недопустимо. Поломка кольца ведет к разрушению поршня, надирам на зеркале цилиндра и другим тяжелым последствиям в двигателе. Учитывая это, сейчас даже отливка заготовок ведется только на специализированных заводах.

В случае затруднений с получением фирменных «вихревских» колец можно использовать кольца от мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с небольшой доделкой под стопор поршня.

Размеры окон в гильзах цилиндров и стопорный штифт поршневого кольца

Сообщите, изменились ли размеры окон в гильзах цилиндров мотора «Вихрь-30;» по сравнению с опубликованным чертежом в книге «Моторы «Вихрь» на лодке» 1978 г. издания?

Также прошу сообщить, какой диаметр имеет стопорный штифт в канавке поршня и почему он не выпадает при работе двигателя?

1. Поскольку имеющаяся система продувки цилиндров обеспечивает стабильную и надежную работу двигателей моторов «Вихре, М» и «Вихрь-30», размеры окон в цилиндрах не менялись.

2. Стопорный штифт поршневого кольца изготавливается из нержавеющей стали марки 20X13; общая его длина равна 22,0 мм. При этом на длине 4,5 мм он имеет диаметр 2,0 —0,06 мм, остальная часть — 1,7 —0,07 мм.

Благодаря наличию буртика стопор, вставленный в соответствующее |тоже ступенчатое отверстие) в поршне не выпадает внутрь поршня, а его загнутый внутри конец не позволяет выпасть наружу.

При самостоятельном изготовлении стопора применять другой материал нежелательно. О стопор все время трутся острые концы поршневых колец, поэтому сталь должна быть износоустойчивой. И не хрупкой, иначе в месте отгиба концов появятся трещины Обычные марки сталей, латунь и бронза неприемлемы вообще так как очень быстро истираются концами кольца.

Кольцевая защита гребного винта

В «КиЯ» №138 меня заинтересовал гребной винт с кольцевой защитой, описанный в рубрике «Идея и комментарий».

В прошлом году я сделал вокруг винта кольцевое устройство, но при этом двигатель стал работать намного хуже Прошу выслать чертежи, размеры и крепление кольца для винта ПМ «Вихрь».

К сожалению. Ю. Винсковский не сообщил, что он имеет в виду под «кольцевой защитой» винта — кольцо, приваренное к концам лопастей, или неподвижное кольцо-насадку, закрепленную к корпусу лодки. Но в обоих случаях скорость заметно уменьшится, если речь идет о быстроходной глиссирующей лодке, поскольку гидродинамическое сопротивление заметно увеличится. Это сопротивление прямо пропорционально квадрату скорости и смоченной поверхности кольца. На малых скоростях движения (для лодки с подвесным мотором это 15—18 км/ч) кольцевая профилированная насадка позволяет повысить КПД и тягу гребного винта, но по мере повышения скорости увеличение сопротивления насадки быстро сводит на нет этот эффект.

Читайте также:  Помпа 406 мотор газель

Если ваша лодка развивает скорость свыше 25 км/ч, установка насадок нерациональна.

Рекомендации по применению насадок для гребных винтов тихоходных судов опубликованы в «КиЯ» №86.

Источник

Надежный лодочный мотор made in USSR

«В Советском Союзе не делали хороших подвесных моторов. Один металлолом, который мы с радостью поменяли на японские и американские моторы». Так ли? Я бы не стал так категорично судить. И если моторы «Вихрь», «Ветерок», «Стрела» и проч. вспоминают по разному (кто то хвалит, большинство — ругают). То «Нептун 23», большинство старых водномоторников, вспоминают исключительно добрыми словами.

Недавно, на канале «Лодочник», мы обсуждали советский ПЛМ — которому поставили памятник. Как выяснилось (в комментариях) — что даже не один памятник и в разных местах России. Ссылка на публикацию о памятнике будет в конце текста.
Там же, в обсуждении памятника, читатели высказали, что «Нептун 23» — это самый надежный советский подвесник. Так ли это?
Далее будут аргументы, которые приводились читателями.

Справка: Его производили с конца 60-ых, по 2008 год.
4 модификации: «Нептун», «Нептун М», «Нептун 23» (у всех трех рабочий объём 346,6 см³). И «Нептун 25» (410 см³). Как видно из недавних обсуждений (и горячих споров) — «Нептун 23» был и остаётся самым любимым и уважаемым мотором советского прошлого. Почему?
Посмотрим комментарии от разных людей и обсудим их.

boris borisov : Из наших только Нептун-23 заслуживает одобрения Но слабовата шпонка винта частенько срезает.

Анатолий Исаев : Ходил на «Вихре», в т.ч. и с эл. запуском. Нет, не мой — шумный, тяжелый, не надежный. А вот «Нептун-23» это мой. Ходил с ним лет 12. На зиму брал домой и профилактически разбирал до винта. И летний сезон он не подводил, обычно. Бывали капризы при заводке, но очень редко. Да и заводить его стартером намного легче, чем Вихрь 30 крутить.

Справка: При весе 44кг., «Нептун 23» потреблял 9 литров 76-го бензина (с маслом). Контактное зажигание. Топливный насос — тот же, что и на «Вихре» и «Привете». Легко снимается и ремонтируется редуктор. Самый мягкий звук мотора (за счет резиновых амортизаторов).

Но иногда заливало водой свечи. Втулка крыльчатки требовала доработки. Быстро «кончался» нижний коренной подшипник вала.

Возможно, секрет надежности «Нептуна» в том, что производили его на авиационном заводе. Всё таки, более серьёзное отношение к качеству. Вот ещё — комментарии из прошлой статьи, о «Нептуне»:

аркадий : «Нептун 23» — мечта, а не мотор. Переводил его на керосин, тогда еще дешевый, и ездил. Но переделка была серьезная. Запускался и прогревался на бензине на холостом ходу, а потом автоматически открытием заслонки карбюратора переключался на подогретый в змеевике керосин. Работал отлично.

beliy : Для своего времени был хороший мотор. Но капризный. У меня Нептунчик был 23-й. Вот, с-ка, безотказный! Вихрь, правда, помощнее был.

Молодым водномоторникам странно слышать, что мы возили запас шпонок. Что после обкатки «Нептуна» — удаляли ограничитель из карбюратора.
И что винты различались так: «Белый винт» , «Красный винт» . Кто помнит, какой из этих винтов был грузовой? И для чего были нужны куски электродов? Пишите в комментариях. Обсудим.
Если нравится тема — жмите «лайк». Обещанная ссылка на статью — Лодочный мотор, которому поставили памятник .

Источник

Поделиться с друзьями