Масло для мотора м60

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель BMW M60 – характеристики – фото

Двигатель BMW M60 V-образный восьми-цилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), который был первым V8 двигателем BMW и выпускался с 1992 по 1996 г.г..

Этот двигатель пришол на смену двигателю М30, который использовался на моделях Е34. Для 7 серии в кузове Е32 параллельно с М60 предлагался двигатель М30В30. Развитие двигателя V8 началось в 1984 году. Дизайн разрабатывали системой автоматизированного проектирования (CAD) и целью было свести к минимуму размер и вес двигателя.

Особенности и преимущества двигателя M60

• 8-цилиндровый V-образный двигатель;
• Цилиндры расположены под углом 90° друг к другу, две головки блока цилиндров, по четыре клапана на каждый цилиндр;
• Два варианта: с рабочим объемом 3,0 литра (M60 Б30) и 4,0 литра (M60 Б40), со схожим дизайном;
• Конструкция из легкого металла: для снижения веса, в двигателе использовался алюминий блок цилиндров и головки блока цилиндров, а так же пластиковый впускной коллектор;
• По два верхне-расположенных распределительных вала в каждой головке блока цилиндров, привод распределительных валов впускных клапанов осуществляется от коленчатого вала через двухрядную цепь;
• Привод клапанов осуществляется с помощью тарельчатых толкателей с гидрокомпенсаторами зазора;
• Привод водяного насоса/вентилятора, генератора и гидравлического насоса или компрессора кондиционера (в зависимости от варианта автомобиля и его комплектации) осуществляется с помощью двух многоручьевых клиновых ремней;
• Цифровая электронная система управления двигателем (ОМЕ) М3.3
• Высокое место, занимаемое среди своих аналогов в высшем классе;
• Выдающиеся тягово-динамические характеристики (мощность/крутящий момент);
• Низкие показатели расхода топлива;
• Высокое качество и надежность;
• Отличные акустические характеристики и высокий комфорт;
• Простота в обслуживании и длительные интервалы между процедурами замены масла;
• Малая масса двигателя;
• Покрытие двигателя для гильз цилиндров используется Nikasil;

В V-образном двигателе, цилиндры двух рядов которого расположены под углом 90 градусов друг к другу, наилучшим образом сочетают в себе мощность и комфорт. У восьми цилиндрового двигателя благодаря интервалу между вспышками, составляющему 90° (720° коленчатый вал : 8 = 90°), достигается максимальная плавность работы.

Двигатель BMW M60B30

Этот 3,0-литровый мотора был установлен на:

Двигатель BMW M60B40

Более мощная, 4.0-литровая версия агрегата устанавливалась на:

• BMW E34 540i (с 1993 по 1995 г.г.)
• BMW 540i MLE E34 (для Австралии) (в 1995 году)
• BMW 540i M-Sport E34 (для США) (в 1995 году)
• BMW E32 740i (с 1992 по 1994 г.г.)
• BMW E38 740i (с 1994 по 1996 г.г.)
• BMW E31 840i (с 1992 по 1996 г.г.)
• De Tomaso Guara (с 1993 по 1998 г.г.)

Характеристики двигателя BMW M60

Конструкция двигателя БМВ M60

Коленчатый вал

Коленвал на пяти опорах имеет смещенные на 90° шатунные шейки. Два больших и четыре малых противовеса обеспечивают высокую плавность работы. Ход коленчатого вала составляет у трехлитровой версии двигателя 67,6 мм (литой коленчатый вал), у четырехлитровой версии — 80 мм (кованый коленчатый вал).

Шатуны

Впервые у выпускающегося крупными сериями двигателя BMW шатуны были изготовлены из металлокерамики. Наряду с небольшой массой эти шатуны отличаются высокой прочностью, сохраняющейся на протяжении всего срока службы двигателя.

При изготовлении кованых шатунов из металлокерамики головка шатуна разламывается (разрывается). Обычной центровки удается избежать с помощью припасовочных втулок. Центровка осуществляется по структуре разлома и по направляющим болтов крепления крышки шатуна. Тарировка (цветовая маркировка или цифровые коды класса массы) не требуется. “Одноклассность” обеспечивается самим процессом изготовления металлокерамических шатунов.

Поршни

Поршни рассчитаны на эксплуатацию двигателя на бензине с октановым числом 85 (определенным по моторному методу) или 95 (определенным по исследовательскому методу). Степень сжатия у двигателя с рабочим объемом 3,0 литра составляет 10,5:1, а у двигателя с рабочим объемом 4,0 литра — 1 0:1.

Облегченные поршни не имеют регулировочных полос, так как центральная часть блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия, кремния и меди (А1319Си3).

У поршней трехлитрового двигателя имеется прилитый выступ, а поршни четырехлитрового двигателя сверху, плоские. Эти различия в конструкции позволяют легко различать поршни.

В целях обеспечения антидетонационной регулировки поршни покрыты слоем никеля.

Поршневые кольца

1. Цилиндрическое компрессионное поршневое кольцо;
2. Коническое компрессионное поршневое кольцо с выступом;
3. Маслосъемное коробчатое кольцо с прорезями и пружиной (3-составное)

Поршневые кольца не хромированные.

Поршни двигателя M60

Масляный фильтр/масляный радиатор

Крышка масляного фильтра изготовлена из пластика. В фильтрующий элемент встроен обходной клапан, который открывается при избыточном давлении 2,5 ± 0,5 бар.

В головку масляного фильтра встроен блокировочный клапан, который после остановки двигателя не позволяет маслу стечь из масляных каналов. В противном случае после пуска двигателя давление масла нарастало бы с некоторой задержкой. Этот клапан находится в канале подачи масла в корпусе масляного фильтра.

Емкость фильтра составляет около 1 литра.

При замене фильтрующего элемента корпус масляного фильтра опорожняется сверху. В результате открытия сливного клапана масло стекает в масляный поддон.

Модели, поставляемые в жаркие страны, комплектуются масляным радиатором. Управлением им осуществляется терморегулятором, находящимся в масляном фильтре (температура включения 85 °С ± 5 °С).

Вентиляция картера блока цилиндров

Вентиляция картера блока цилиндров производится с помощью системы, регулируемой давлением. Пары масла в картере блока цилиндров попадают в циклонный отделитель через регулировочный клапан, находящийся в системе впуска. Там происходит их конденсация, после чего масло стекает обратно в масляный поддон.

Один циклонный отделитель для обоих рядов цилиндров находится в картере цепи 5 – 8 цилиндров.

Выход системы вентиляции картера блока цилиндров расположен на стороне впуска головки блока для 5 – 8 цилиндров и связан алюминиевой трубкой с клапаном регулировки давления. Клапан регулировки давления расположен позади в крышке пластиковой системы впуска и связан напрямую с впускным газопроводом.

Клапан регулировки давления для системы вентиляции картера блока цилиндров

Клапан регулировки давления центрально расположен на крышке системы впуска и имеет прямое соединение с циклонным отделителем. Он служит для регулировки давления в картере блока цилиндров. Благодаря клапану регулировки давление плавно адаптируется к любому состоянию нагрузки на двигатель. В результате удается избежать голубого дымления в режиме принудительного холостого хода и повышенного расхода масла.

Клапан регулировки давления

Головка блока цилиндров

В двигателе М60 левая и правая ГБЦ с четырьмя клапанами на каждый цилиндр установлены без подшипниковой постели. ГБЦ без постели легче и дешевле в производстве и изготовлена из алюминиевого кокильного литья с охлаждением горизонтального типа. Отдельного картера распределительных шестерен не существует.

• сторона впуска 20° 15′ (как у М50)
• сторона выпуска 19° 15′ (как у М50)

Сами головки и оба распределительных-вала каждого из рядов имеют различную длину. Различается также время открытия впускных и выпускных клапанов. У впускных клапанов угол составляет 246°, а у выпускных клапанов 242°.

Головки блока цилиндров двигателя М60:
Головка 1 – 4 цилиндров и головка 5 – 8 цилиндров в сравнении

Поперечный разрез головки блока цилиндров двигателя М60

Крышки головок блока цилиндров

Магниевые крышки ГБЦ с порошковым напылением (выигрыш в массе) изготавливаются методом литья под давлением. В них расположены отдельные катушки бесконтактной системы зажигания.

Встроенные катушки зажигания закрыты пластиковыми крышками и оказываются тем самым защищенными от грязи и брызг.

Маслозаливная горловина находится спереди на крышке 1 – 4 цилиндров.

Крышки ГБЦ крепятся через крышку подшипников распределительных валов и крышку картера цепи.

Между головками блока и крышками установлены резиновые профильные прокладки.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ имеет толщину 1,65 мм и не содержит асбеста. Подтягивать ее не требуется. Для ремонта предлагаются прокладки головки блока толщиной 1,95 мм.

Распределительные валы

Распредвалы у обоих вариантов двигателя М60 идентичны по своей конструкции. В каждой головке блока цилиндров находится по два цельных распределительных вала из отбеленного чугуна. Наличие колен позволяет полностью компенсировать дисбалансное воздействие кулачков и в значительной степени — силы инерции.

Распределительный вал впускных клапанов – 246°/108°.
Распределительный вал выпускных клапанов – 242°/108°.

Верхне расположенные распределительные валы каждого, ряда цилиндров приводятся в действие от коленчатого вала с помощью двухрядной роликовой цепи. Привод осуществляется на оба вала впускных клапанов (первичный привод). Они, в свою очередь, связаны также двухрядной роликовой цепью с валами выпускных клапанов (вторичный привод).

Распределительные валы имеют 5 опор, а их подшипники выполнены разделенными. Крышки подшипников сведены в пары и имеют обозначение в виде буквенной/цифровой комбинации.

Смазка подшипников осуществляется из распределительных маслопроводов на крышках подшипников распределительных валов. Гидрокомпенсаторы зазора в клапанах смазываются через масляные каналы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал двигателя M60

Маркировка распределительных валов двигателя M60: 1 – Вал выпускных клапанов, цилиндр 1 – 4; 2 – Вал впускных клапанов, цилиндр 1 – 4; 3 – Вал впускных клапанов, цилиндр 5 – 8; 4 – Вал выпускных клапанов, цилиндр 5 – 8;

Привод

Первичный привод

Первичный привод валов впускных клапанов осуществляется с помощью двухрядной роликовой цепи от коленчатого вала.

Благодаря пластиковой поверхности направляющей скольжения на планке натяжного устройства механизм оказывается очень тихим в работе. Шестерни первичного привода прорезинены, чтобы обеспечить мягкий контакт цепи с зубьями шестерни.

Вторичный привод

Вторичный привод реализован с помощью двухрядных роликовых цепей, идущих от распределительных валов впускных клапанов к распределительным валам выпускных клапанов.

Гидравлико-механические натяжители цепей вторичного привода расположены на крышках головок блока цилиндров.

Привод распределительных валов в моторе M60

Вспомогательные агрегаты

Система впуска/впускной газопровод

Односоставная система впуска из пластика была дополнительно снабжена у двигателя М60В30 внутренним вытеснителем.

Вытеснитель увеличивает скорость потока воздуха во впускном газопроводе и повышает крутящий момент двигателя в среднем диапазоне частоты вращения.

Трубы впускного газопровода имеют у 3-литрового двигателя диаметр 37 мм, а у 4-литрового двигателя — 42 мм.

Пластиковая система впуска, изготовленная методом литья под давлением, имеет очень гладкую внутреннюю поверхность и поэтому не требует дополнительной обработки.

Так как двигатель получает топливо только от одного топливного насоса, достаточно одного топливного трубопровода и одного регулятора давления. Все восемь форсунок системы впрыска, регулятор давления и I образная рампа укреплены на впускном газопроводе.

Крепление к головке блока цилиндров осуществляется через прокладку, а пластиковая крышка обеспечивает дополнительную звукоизоляцию. В задней части расположен клапан регулировки давления системы вентиляции картера блока цилиндров.

Система впуска мотора М60

Система охлаждения

Водяной насос

Водяной насос со встроенным термостатом в корпусе, изготовленным методом литья под давлением, привернут винтами к крышке картера цепи и герметизирован плоской прокладкой.

КОНСТРУКЦИЯ:
На выходе из двигателя охлаждающая жидкость течет через термостат по малому контуру в смесительную камеру водяного насоса или в радиатор. Смесительная камера находится в главном канале на заборной стороне, водяного насоса.

В смесительную камеру впадают следующие магистрали:

• стока отопителя
• ввода расширительного бачка
• вентиляции V-образного пространства

Схема системы охлаждения V-образного 8-цилиндрового двигателя M60: 1 – Радиатор; 2 – Сливная магистраль; 3 – Магистраль подачи; 4 – Термостат; 5 – Водяной насос; 6 – Проток правой головки блока цилиндров; 7 – Проток левой головки блока цилиндров; 8 – Соединительная трубка и сливная магистраль; 9 – Расширительный бачок; 10 – Радиатор отопителя; 11 – Дополнительный насос с тактовым клапаном (экспортное исполнение);

Вода с напорной стороны нагнетается шнеком (половинное исполнение водяного насоса и крышки картера цепи) через канал в картере цепи в V-образное пространство в блоке цилиндров.

Крыльчатка водяного насоса изготовлена из металла. Производительность составляет около 18 куб.метров в час при частоте вращения насоса 6000 об/мин. Привод осуществляется многоручьевым клиновым ремнем, который не требует никакого обслуживания.

Через систему охлаждения обеспечивается постоянная вентиляция без винта и шлангов. В камере, которая находится в корпусе водяного насоса, скапливаются утечки через торцевое уплотнение и удерживаются в ней до их полного испарения.

Термостат

Термостат имеет диаметр 84 мм и открывается при температуре 85 °С (в моделях для тропических стран, за исключением США, эта температура составляет 70 °С). В термостате имеется воздушный клапан. Крышка термостата изготовлена из пластика.

При монтаже следует обращать внимание на правильное установочное положение термостата в крышке. Это необходимо также и для одновременного правильного позиционирования воздушного клапана.

Радиатор

В двигателе М60 впервые у автомобилей такого класса используется радиатор с надетыми высокоэффективными трубчатыми элементами овального сечения.

Такая сеть трубчатых элементов отличается особой экологической и чистотой при производстве, где производятся пайка, обезжиривание или покраска. Это является важным вкладом в защиту окружающей среды, так как не используются такие вредные вещества, как флюсы и растворители.

Радиатор с горизонтальным потоком охлаждающей жидкости изготовлен из коррозионностойкого алюминия и поддается полной утилизации. При комплектации автомобиля таким элементом дополнительного оборудования, как кондиционер, радиатор на моделях для США и тропических стран изготавливается из паяных плоских трубок.

Радиатор двигателя М60 в разрезе

Генератор

В базовой комплектации на мотор БМВ М60 ставится охлаждаемый воздухом генератор на 90 А или 140 А.

Автомобили 8 серии с повышенной энергоемкостью (например, в результате использования телефона или автономной системы отопления) комплектуются генератором на 220 А с водяным охлаждением.

Базовый модуль – компактный генератор
Bosch КС 14 В 45/100 А
Valeo 14 В 45/90 А

Модуль дополнительного оборудования – компактный генератор
Bosch NC 14 В 40/140 А
Valeo 14 В 40/140 А

Модуль дополнительного оборудования – генератор с водяным охлаждением
Bosch DN 3 14 В 220 А со встроенным выпрямителем.

Передаточное число пары “коленчатый вал – генератор” составляет 2,81:1.

Ременный привод

На коленчатом валу находится шкив с двумя уровнями привода.

Первый уровень служит для привода компрессора кондиционера.

Второй уровень служит для привода гидравлического насоса (простой усилитель рулевого привода, сдвоенный насос для системы АБС+Т или малый 3-контурный насос для дополнительного привода системы активной кинематики заднего моста).

Второй уровень служит также для привода генератора и водяного насоса с вентилятором (7-ручьевый).

Натяжители для обоих уровней привода амортизированы подпружиненными механическими элементами.

Шкивы водяного насоса и гидравлического насоса изготовлены из дуропласта.

Ременный привод двигателя М60

Система выпуска отработавших газов

Принципиально новым элементом в системе выпуска ОГ М60 является направление потока газов от ГБЦ до катализатора в двустенных трубах.

Между внутренней и внешней трубами находится воздушный зазор шириной 3,5 мм, так как воздух оказался наилучшим изолятором.

Внутренняя труба является тонкостенной (толщина стенки 1 мм). Она забирает у отработавших газов лишь небольшую часть тепла. Малая теплоемкость и хорошая изоляция предотвращают сильное охлаждение отработавших газов. В результате газонейтрализатор быстрее выходит на рабочий режим и почти сразу после пуска двигателя готов эффективно очищать отработавшие газы.

В результате хорошей изоляции температура поверхности труб была снижена приблизительно на 400 °С, а это, в с вою очередь, привело к значительному снижению нагрева моторного отсека.

Наряду с функциональными преимуществами этого исполнения удается сэкономить около 4 килограммов массы.

Монтаж

При монтажных работах на двигателе М60 следует обращать особое внимание на описанные ниже рабочие этапы. Эти работы следует выполнять соответствующими специальными инструментами и с соблюдением требований инструкций по ремонту. Технические характеристики и моменты затяжки приведены в актуальных изданиях технической литературы.

Монтаж кривошипно-шатунного механизма и масляного насоса

• с блока цилиндров снимаются крышки подшипников и вставляются вкладыши;
  на блоке цилиндров вместо цветовой маркировки на корпусе нанесены насечки. По ним можно узнать, какие вкладыши использованы в двигателе;

• 1 насечка: желтая маркировка на вкладыше;
• 2 насечки: зеленая маркировка на вкладыше;
• 3 насечки: белая маркировка на вкладыше;