Mercedes benz у класс 124 кузов

Mercedes E (W124) – я легенда!

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

Дизельные:

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Читайте также:  Кузов комфорт что это

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

Источник

Полный обзор немецкой легенды Mercedes-Benz E-Class W124

Настоящий Мерседес начинается с Е-Класса, а первый Е-Класс начинается со W124 – первое официальное поколение. Это один из самых легендарных автомобилей Штутгарта, у него огромное количество фанатов, желающих купить старого немца.

За 12 лет производства продано больше 2,5 миллионов автомобилей, что приблизительно равно предшественнику W123. В обзоре полностью изучим все аспекты немца и дадим рекомендации к покупке, большинство которых на вторичном рынке уже «мертвы» несмотря на общую надежность.

Содержание:

История выпуска

О выпуске приемника W123 концерн Daimler задумался не сразу, а когда пришел к этому решил сделать нечто грандиозное, отличающиеся от предшественника и других автомобилей в классе. На выходе получил действительно много инноваций для 80-х годов, это сейчас подобными технологиями не удивишь.

Родоначальником новой визуального стиля стал Mercedes-Benz 190 (W201), нарисованный Бруно Сакко. Из под его руки вышел первый Е-Класс.

Представление машины происходило в Севилье в 1984 году. Тогда были запущены продажи модели с 7 моторами в линейке. На следующий год автосалон Франкфурта увидел версию универсал этого кузова – S124. Через 2 года появилось и купе C124 в Женеве. Кузовов существует больше, об этом поговорим ниже.

В 1989 году линейка моторов автомобиля Mercedes-Benz E-Class пополнялись турбированными более экологичными дизелями. В 1989 и 1990 годах началась активная переработка машины, помимо изменения внешнего вида добавились новые моторы, появился опциональный спортивные пакет «Sportline», вышли новые кузова. В это же время появились легендарные версии 400E и 500E (Волчок), выделяющиеся мощным двигателем, а первая так вообще оснащалась шасси и тормозами SL-Class R129.

Машина к Е-классу стала принадлежать только с 1993 года, лишившись всех остальных букв индекса. В это же время были доработаны дизельные моторы и подкорректирована внешность автомобиля.

В 1995 году производство прекратилось для массовых рынков, сменившись E-Class W210. Универсал выпускался еще несколько нет, а для некоторых стран модель продолжали выпускать.

Живучий кузов… был

Фанаты не расстраивайтесь, машина действительно отлично защищена от коррозии, но самым старым моделям больше 30 лет, такой возраст возьмет все. Конечно встречаются ухоженные экземпляры и даже коллекционные в родной краске, но большинство моделей на рынке либо с явной ржавчиной, либо с дырами.

Металл не оцинкованный, но хорошо обработанный. В основном гниль распространяется по аркам, крыльям, крышке багажника и днищу. Стаканы и передние лонжероны – это проблема, потому что их восстановление сложное, а ездить так опасно. Иногда встречаются убитые места домкрата. Вообще стоит проверять все места E-Class W124.

ЛКП до 1989 года было шикарное, именно такие автомобили встречаются в родной краске. После 1989 года стали использовать экологичный лак меньшей стойкости. Не удивляйтесь ввариванию половины или частей автомобиля – частый способ ремонта с покупкой донора. Живые внешние элементы (бампера, листва, молдинг и т.д.) – подарок, который следует содержать в хорошем состоянии, ведь цены оригинала большие относительно цены автомобиля, а Китай явно выделяется.

Для 80-х технологии кузова прекрасные. Молдинги носят аэродинамический, а не дизайнерский характер. Обогревалась вода бачка обывателя, зона единственного дворника и форсунки омывателя. Последние вещи знакомы современным водителям, а первая встречается редко. Вопрос: зачем обогрев бачка? Каждая хозяйка знает, что теплая вода лучше отмывает грязь, в случае с лобовым – мошек.

Версии кузова W124

Изначально появился седан, позже выпустили универсал. С 1987 года появился имиджевый купе, который в 1991 дополнится откидной крышей – кабриолет. В 1990 году компания для такси и гостиничных комплексов выпустила удлиненную на 80 см версию с 6 дверьми, на базе которого делали катафалки и автомобили скорой помощи.

Читайте также:  Рено кангу кузов оцинкованный

Габариты седана:

  • длина – 474 см;
  • ширина – 174 см;
  • высота – 143 см;
  • колесная база – 280 см;
  • клиренс – 16 см.

Универсал длиннее на 1,5 см и выше на 6 см. Купе наоборот короче седана на 95 мм. Кабриолет от купе не отличается.

Салон – дорого и консервативно

Материалы, из которых сделано внутреннее убранство отличного качества. Из пластика ручки дверей и другие мелкие детали, все остальное обшито кожей или использованы деревянные вставки. Кожа живет долго, правда требует ухода, поэтому на рынке много потрепанных сидений.

Сидения сами по себе очень удобные, а если попадется версия с анатомическими или спортивными креслами, то с них вообще не хочется вставать. В легком доступе все что нужно водителю, есть весь современный самый необходимый функционал.

Машина старая, это конечно навеивает неприятные ощущения, но если состояние салона хорошее – ретро образ даже радует. Тут нет мониторов на чисто аналоговой панели приборов, магнитола вообще кассетная. Кстати, магнитола Мерседеса Е-Класса будет единственной вещью современности, потому что владельцы ставят современные Pioneer и прочее.

Основная проблема интерьера – пневмонасос, отвечающий за центральный замок и все, что двигается электроникой. В него попадает вода и весь функционал отказывает. Про естественный износ деталей говорить смысла нет.

Технические характеристики

На автомобиль устанавливалось просто невероятное количество двигателей. Наверное покупатели новых машин были в замешательстве перед выбором. Рассказывать характеристики каждого не имеет смысла, поэтому подготовили таблицу.

Индекс Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Цилиндры
M102 1997 см3 105 л.с. 170 H*m 13 сек. 185 км/ч 4
M102 1997 см3 122 л.с. 175 H*m 12 сек. 195 км/ч 4
M111 1998 см3 136 л.с. 190 H*m 11,2 сек. 200 км/ч 4
M111 2199 см3 150 л.с. 210 H*m 10,6 сек. 210 км/ч 4
M102 2299 см3 132 л.с. 198 H*m 10,6 сек. 200 км/ч 4
M103 2599 см3 160 л.с. 220 H*m 9 сек. 215 км/ч 6
M104 2799 см3 193 л.с. 270 H*m 9,1 сек. 230 км/ч 6
M103 2962 см3 179 л.с. 255 H*m 8,1 сек. 225 км/ч 6
M104 2962 см3 220 л.с. 265 H*m 8 сек. 237 км/ч 6
M104 3199 см3 220 л.с. 310 H*m 8,3 сек. 235 км/ч 6
M119 4196 см3 279 л.с. 400 H*m 7,2 сек. 250 км/ч V8
M119 4973 см3 326 л.с. 480 H*m 6,1 сек. 250 км/ч V8
OM601 1997 см3 72 л.с. 123 H*m 18,5 сек. 160 км/ч 4
OM602 2497 см3 94 л.с. 158 H*m 16,5 сек. 175 км/ч 5
OM602 2497 см3 126 л.с. 231 H*m 12,3 сек. 198 км/ч 5
OM603 2996 см3 109 л.с. 185 H*m 12,8 сек. 200 км/ч 6
OM606 2996 см3 136 л.с. 210 H*m 13,1 сек. 197 км/ч 6

Большинство моторов имело впрыск KE-Jetronic, сменившись в 1992 году многоточечный впрыском. Объемные мощные двигателя всегда имели впрыск LH-Jetronic.

В пару всем моторам шла 4-ступенчатая автоматическая коробка 4G-Tronic 722.3 и 722.4. Это гидротрансформаторные АКПП с отличным сроком службы при должном уходе. Иногда встречается механика на 4 или 5 ступеней. Любители марки предпочитают автомат, поэтому его распространенность на вторичном рынке огромная. Редко встречается Е-Класс W124 5G-Tronic 722.5 – первая 5-ступенчатая автоматическая коробка в мире. На 124 ее начали устанавливать только в 1993 году в пару мощным двигателям.

Подвеска – образец классического комфорта со стойками МакФерсон спереди и многорычажной архитектурой сзади. Задняя ось дополнена подруливающим механизмом, улучшающим управление и безопасность. Удлиненный седан и лимузин оснащена дополнительно гидропневматическими амортизаторами, удерживающими положение кузова в повороте.

О тормозной системе говорят только положительное. В мощных версиях механизм дорабатывался Porsche – есть гравировка на устройствах. Трехканальная АБС присутствует, но ставился опционально до 1989 года.

Волчок – это не AMG

Некоторые люди пор ошибаются, путая AMG версию с Волчком. Это разные автомобили, успеха и такой популярности достигла собственная машина компании с индексом 500E.

Модель выпущена в 1990 году. В разработке каждого автомобиля W124 участвовала компания Porsche – они делали усиленный кузов и занимались технической частью. В итоге получился седан, визуально отличающийся от собратьев бамперами, листвой, немного оптикой, расширенными колесными арками и конечно технической частью. Здесь доработанная усиленная подвеска с гидропневматическими амортизаторами, корректирующими положение кузова, усиленная тормозная система и конечно же двигатель.

Мотор – атмосферный V8 5-литрового объема с впрыском LH-Jetronic, выдающий 326 лошадиных сил и 480 H*m крутящего момента. Модель на автомате показывала 6,1-секундный разгон до ста и ограниченную электроникой скорость 250 км/ч.

Тюнинг ателье AMG тогда не принадлежащее Мерседесу выпускала два собственных автомобиля – 5.6 Hammer и 6.0 Hammer. Первая версия оснащалась V8 на 360 лошадей и 510 единиц крутящего момента, а второй достался V8 на 385 лошадей и 566 H*m крутящего момента. В пару моделям Mercedes-Benz E-Class шла коробка от Mercedes W140 с переработанной AMG подвеской. Для улучшения показателей компания даже поменяла колеса на разноширокие с резиной Pirelli P700. Один. Из автомобильных журналов приравнял эту тюнинг машину к Ferrari.

Надежность двигателей

На удивление все моторы линейки надежны, какой-то лучше, какой-то немного хуже. С возрастом конечно появляются проблемы, но всему виной возраст.

M102 – самый распространенный двигатель, на раннем этапе оснащенный карбюратором Stromberg 175. Настройки постепенно сбиваются, а настроить получится далеко не у каждого. Владельцы подобных автомобилей меняют установку на отечественную. После стали устанавливать менее проблемный KE-Jetronic. Рано или поздно потребуется его настройка, тут опять проблема – недостаток мастеров. Выход – дорогая установка нового впрыска или установка ВАЗовского Января.

Цепь ГРМ при должном обслуживании всего двигателя ходит по 300 тысяч километров, натяжители еще больше. До этих цифр придется пару раз заменить распредвалы и маслосъемные колпачки, если не хотите повышенного масляного расхода. Хорошее обслуживание позволяет мотору E-Class W124 пройти спокойно 500 тысяч километров.

M111 встречается реже из-за того что начал выпускаться в позднее время. Мотор менее хлопотный, из-за чего перешел даже на C-Class W203. Здесь неудачная система вентиляции из-за чего иногда протекает масло. Цепь служит 250 тысяч километров после чего требует замену комплекта. ГБЦ прослужит не больше 400 тысяч километров. Обслуживать такой мотор легче, проще находить специалистов, а если вы «рукастый», то справитесь сами, просто меняя детали.

M103 по количеству проблем уступают 4-цилиндровым, правда сильно расстраивает низкий ресурс цепи ГРМ. Цепь вряд ли пройдет больше 150 тысяч километров из-за растяжения колебаниями длинного коленвала. Тут смотрите сами!

M104 – легендарный двигатель концерна, встречающийся в основном на рестайлинговых автомобилях. Здесь другой впрыск, отличающийся надежностью. Цепь мотора ходит по 300 тысяч километров, а сам двигатель не доставит даже мелких проблем, если не допускать перегрева и кормить его качественным маслом. Сейчас владельцев M104 больше настигают возрастные проблемы.

M119 – мотор устанавливаемый на W124 500E «Волчка». Найти подобный автомобиль практически невозможно, да и финансово жить с ним трудно. Возраст и цель покупной аудитории убивает двигатель. Странно для спортивного авто, но он плохо относится к агрессивному стилю езды – много влечет поломок. Также он не любит перегревов, системы охлаждения хватает, правда нужно следить за ее работой.

Все дизеля похожи друг на друга и не доставляют особых проблем. Правда возраст привносит некоторые трудности. Сейчас найти дизельные машины сложно, потому что в давние года владельцев отпугивало дорогое восстановление и большинство автомобилей отправлялись на разборку.

Поломки трансмиссии

В первую очередь осмотрите радиатор, обильное загрязнение свидетельствует о перегреве АКПП. Сама коробка 4G-Tronic образцово надежна, способна проезжать по пол миллиона километров, если владелец не допускает перегревов, вовремя меняет масло и поддерживает его уровень. Из возрастных неисправностей наиболее популярны разрушения поршня задней передачи, износ фрикционов и передней тормозной ленты. Плохое масло убивает говерно, который сложно ремонтируется. Благо установка контрактной АКПП дешевле.

Редкая 5-ступенчатая 5G-Tronic 722.5 технически от предыдущего отличается только добавлением дополнительной передачи и установкой другой системы управления. Гидротрансформатор Мерседеса Е-Класса без принудительной блокировки живет долго. Установка иногда лишается пятой передачи, а не уследив за давлением и уровнем масла можно лишится сальника ГДТ и втулки насоса. В принципе коробку брать можно, ее даже использовали для постройки легендарной 722.6.

Редкая механика надежней автоматов из-за более простой конструкции.

Кардан с таким возрастом уже требует замены как и прилегающие элементы. В редукторе владельцы забывают менять масло и обращать внимание на его опоры. Проверить редуктор можно по гулам и явным потекам масла.

Полноприводные автомобили 4Matic лучше обходить, здесь явные проблемы с передней частью, раздаткой и т.д. Ремонт оригинальными деталями спокойно превысит цену самой машины.

«Вечная» подвеска, тормоза и рулевое

Вечность конечно условная, каждый сам определяет рамки этого слова, плюс все равно что-то требует обслуживания. Подвеска живет несколько меньше предшественника, способна пройти по 200 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию. Гидропневматическая ходовая на универсалах служит меньше, большинство владельцев пренебрегает восстановлением из-за высокой цены.

Тормозная система при регулярном обслуживании живет долго. Тормоза «накрываются» возрастом – гниют трубки, перестают работать датчики, сгнивает проводка и т.д. Все это можно осмотреть перед покупкой.

Рулевое управление Е-Класса W124 уступает подвеске и тормозам надежностью – теряется точность редуктора, постепенно отказывает насос ГУРа, появляются потеки. Восстановленная конструкция служит долго, правда цена работ и запчастей дорогая.

Цена автомобиля

Здесь невозможно назвать среднюю цену из-за высокого раскоса. Большинство моделей продают за 200-250 тысяч рублей, нередко встречаются неплохие по состоянию модели за 350-400 тысяч рублей. Найти также можно полу-музейные модели ценой в 800-1000 тысяч. В общем простор для выбора.

Желающим получить легендарный «Волчок» придется потрудиться в поисках, да и владельцы поняли сущность редкости, поэтому продают их по цене 2-5 миллионов рублей. Состояние таких дорогих версий разумеется прекрасное.

Редкие купе и универсалы найти можно, ценник особо не отличается.

Вывод

Это действительно легендарный автомобиль с еще старой Мерседесовской надежностью. Купив такую машину себе в основном вас настигнут возрастные проблемы, из-за которых нужно всегда иметь неплохую сумму отложенной на устранение.

Осматривайте все, о чем сказано в статье, выбирайте младшие двигатели и не покупайте дешевые варианты, да еще и на последние деньги. Ухоженные версии за приличную сумму порадуют вас прекрасными повадками, стилем и комфортом. Приведя Mercedes-Benz W124 в отличное состояние, вы не только будете притягивать взгляды на фоне современных немцев, да еще в будущем при желании сможете заработать, дорого продав машину.

Видео


Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник

Поделиться с друзьями