Мотор f50 технические характеристики

Веломотор F50 — что за зверь?

Веломотор F50, или просто «китайская дешка» (КД) — очередная попытка китайцами сделать давно устаревшую, но очень надежную конструкцию веломотора вновь популярной. Мотор является клоном велодвигателя Д-5, производившимся в советские времена заводом «Красный Октябрь» и имевший огромную популярность во всем Советском Союзе.

Китайская же «дешка» пользуется большой популярностью в США, куда экспортируется в больших количествах. На Американских сайтах отзывы о них положительные, к тому же местное производство стало осваивать различный тюнинг, такой как, например, 80см3 поршневые и настроенный выпуск.

В России же эти моторы начали появляться относительно недавно, однако сразу же с успехом начали заменять своих предков — веломоторы серии «Д», в основном благодаря электронному зажиганию, которого так не хватало отечественным мотором для нормальной эксплуатации. Да и в целом, с китайским двигателем мотовелосипед «порезвее», чем с «дешкой». «На глазок», на «полном газу» мопед спокойно набирает 40 – 50 км/ч, уверенно преодолевает небольшие подъемы, лишь изредка приходится помогать мотору педалями. Расход 1,4 — 1,7 литров (в зависимости от диаметра колес) н на 100км, почти такой же, как и у «Д», однако по динамике и скорости F50 явно выигрывает.

Что говорить о качестве китайцев — оно непредсказуемо, как у советской техники, однако в последнее время жалоб на такие моторы замечаю все меньше — исправляются. Хотя все еще можно встретить на тематических форумах жалобы на расколовшийся ротор или разлетевшийся коренной подшипник. Поэтому, если есть опыт переборки моторов, имеет смысл разобрать двигатель до запуска, чтобы удостовериться в надежности деталей и постараться устранить возможные дефекты, хорошенько затянуть весь крепеж и смазать шестерни солидолом. Ну а если опыта нет — остается только надеяться на добросовестность работников сборочного цеха.

Установка и обкатка

Для установки был взят обычный дорожный велосипед «Стелс», оснащенный 26 дюймовыми колесами. Приобретен комплект мотора F50: мотор с карбюратором, глушителем и комплектом зажигания, бак, ведомая звезда, цепь, защита и натяжитель цепи, тросы и органы управления. Так же присутствовал свечной ключ и краткая инструкция на английском зыке. При установке возникла единственная проблема — нижняя труба рамы велосипеда была толще предусмотренной крепежным хомутом мотора, что было быстро исправлено заменой шпилек на более длинные. Перед установкой с мотора была снята крышка сцепления и добавлено больше смазки для шестерен. В бак был залит 92 бензин в пропорции 1:20 с синтетическим маслом Motul.

Первые 200км, мотор заводится от 1/3 оборота педалей, немного дымит по вине «обкаточной» порции масла. При езде, в основном, «в пол газа», показывает хорошую тягу после 30км/ч, неплохо преодолевает небольшие подъемы, но не без помощи педалей.

После 500км пробега обкатку можно считать пройденной, топливная смесь была заменена на 1:25, дымление прекратилось, холостые обороты уменьшились.

500 — 1000км

После первых 500 километров пробега на моторе были подтянуты все резьбовые соединения, перемещен ролик натяжения цепи, так как цепь прилично растянулась. На стыке выпускного патрубка и цилиндра были замечены масляные подтеки, исправленные заменой родной прокладки на самодельную паронитовую, промазанную «герметиком». В остальном — никаких проблем; нагар на свечи песочного цвета — карбюратор отстроен правильно; мотор оживает почти сразу же после ключения сцепления на 5км/ч. Судя по показаниям велокомпьютера, максимальная скорость держится в районе 48км/ч на ровных участках дороги. Тяга уверенная, приходится все меньше использовать педали.

Читайте также:  Двухтактный лодочный мотор ниссан марине

Примерно после 650км начали всплывать недостатки конструкции велосипеда, явно не рассчитанного на установку мотора — появился люфт в задней втулки колеса, к счастью быстро исправленный подтяжкой конусов. От вибрации начали ослабевать места крепления крыльев и защиты велоцепи, которые так же быстро были исправлены резиновыми шайбами и самоконтрящимися гайками. На всякий случай была проведена та же операция и с защитой моторной цепи, которая пока что держалась достаточно хорошо.

Для езды по дорогам был установлен комплект светодиодных габаритов, так как генератора мотора не хватает даже на питание одной 5 Ваттной лампы.

Мотовелосипед используется для поездок на работу, около 10км в одну сторону. В городе радует компактность и возможность объезжать пробки, на дороге показывает неплохую (для мотовелосипеда) максималку. Расход при скорости 35 км/ч редко превышает 1,30 литров на сотню, а вот при бОльшх скоростях возрастает чуть ли не в 2 раза. Для долгих поездок объема стандартного бака явно не хватает.

Тем временем пробег мотора перевалил за 1000км.

1000-5000км

Снова было проведено небольшое ТО, с мотора сняты все крышки — шестерни в порядке, отсутствует люфт ведомой звезды и ротора зажигания. Нагар на свече все тот же, лежит равномерным тонким слоем — продувка мотора хорошая. Свеча на всякий случай заменена на новую NGK BP7HS, в последствии оказалось, что не зря — тяга возросла, холостые обороты стали еще ниже. По советам знающих людей поролоновый элемент воздушного фильтра заменен на скутерный, обрезанный под круг нужного диаметра. На работу мотора такой «апгрейд» не повлиял, а вот ресурс мотора должен возрасти — меньше пыли попадает вместе с воздухом в карбюратор.

На второй тысяче снова появились подтеки на выпускном патрубке, в этот раз по причине развалившейся от вибрации сварки. Пришлось нести в сервис заваривать. Кроме этого было решено добавить резиновый патрубок между карбюратором и воздушным фильтром, чтобы во-первых снизить забрасывание последнего топливной смесью на холостых оборотах, а во-вторых создать некое подобие ресивера для улучшения забора воздуха на высоких оборотах. В результате максимальная скорость могла достигать до 52км/ч на ровной дороге в безветренную погоду, правда для таких скоростей ходовая откровенно слабая — тормоза никакие, амортизация нулевая, подшипники колес быстро изнашиваются. На третьей тысячи биение заднего колеса достигли критических, колесо отдали на переспицовку под новый обод. В то же время не вызывал никаких претензий еще долгое время, только натяжитель цепи постоянно ослабевал, а ролик уже наждался в замене. На его место прекрасно вписался ВАЗовский ролик натяжения ремня ГРМ с надетым на него кольцом из велосипедной камеры для снижения шума. Тем временем сезон уже подошел к концу, а мотовел был законсервирован до весны. Пробег на одометре велокомпьютера составлял 4890 км.

Весной было проведено плановое ТО, заменена моторная цепь, трос сцепления, задубевший бензошланг был заменен на трубку отвода картерных газов автомобиля «Ока», установлен новый бензофильтр, воздушный фильтр был разобран и промыт в бензине, все стыки при сборке промазаны герметиком. свеча заменена на такую же новую, хотя и старая была в хорошем состоянии. кроме того на велосипед установлены передний клещевой тормоз и более широкое седло, заменена пришедшая в негодность ось заднего колеса и крепежные винты ведомой моторной звезды. После долгого простоя мотор завелся с первых 5-7 метров, первое время работал как задушенный, но вскоре вернулись прежние характеристики. Первая 30 километровая поездка не выявила каких-либо дефектов, мотор работал ровно, имел хорошую тягу и плавный разгон. Будем надеяться, что и новый сезон велосипед с китайским мотором не прекратит радовать своего хозяина.

Читайте также:  Ремонт лодочного мотор салют

F50 подходит больше для людей, имеющих опыт в обращении с подобной техникой. В то же время цена в 250$ позволяет взять такой мотор именно для приобретения опыта и перехода на что-то более серьезное. Кроме того благодаря «китайской дешке» многим удастся оживить давно пылящийся в дальнем углу дедовский мопед с отечественной «дешкой», ведь переделки для установки нового «сердца» сведены к минимуму.

Источник

Мировые моторы

В вашей корзине нет товаров

Двигатель Веломотор F50 (КОМПЛЕКТ для установки)

Веломотор F50 с одноцилиндровым, двухтактным двигателем является современным вариантом советского подвесного мотора Д-5. С помощью комплекта f50 вы сможете самостоятельно построить велосипед с мотором на базе обычного велосипеда.

Преимущества:

— Электронное зажигание
— Газораспределение поршнем
— Усовершенствованный карбюратор

Технические характеристики веломотора F50:

— Двигатель является одноцилиндровым, двухтактным
— Охладительная система: воздушная
— Кубатура: 49 см3
— Максимальная мощность: 2,3 л.с.
— Максимальный крутящий момент: 2,3 Нм
— Диаметр на ход поршня: 40 мм
— Свеча зажигания: ZAC, 14 мм
— Степень сжатия: 6,5:1
— Вид топлива: масло-бензиновая смесь (бензин не ниже А-92)
— Тип сцепления: сухое, фрикционного типа
— Расход топлива: 1,2 -1,4 литра на 100 км
— Вес: 10,5 кг
— Объем топливного бака: 1,5 литра

В состав комплекта Веломотор F50 входят: двигатель, бензобак, бензокран, глушитель, карбюратор, тросики, ручки руля, звезды, цепь, натяжитель цепи, крепеж.

Для того чтобы самостоятельно собрать веломотор, вам потребуется:

— установить на втулку «звездочку» и «полумесяц» и тщательно закрепить их болтами;
— вмонтировать двигатель;
— на правой стороне руля установить дроссель, затем выключатель;
— установить на левой стороне руля рычаг сцепления, присоединить его к двигателю;
— вмонтировать сначала клапан топливного фильтра, затем — топливный бак;
— установить катушку зажигания, подключить к ней мотор и выключатель;
— вмонтировать натягиватель цепи, надеть цепь на «звездочку» и мотор;
— заключительный этап — установка троса через крышку карбюратора.

Правила эксплуатации:

— Мотор требует предварительной обкатки (минимум 500 километров).
— Необходимо смешать бензин с двухтактным маслом в пропорциях 1:16.
— Мотор не должен работать дольше тридцати минут. Не рекомендуется превышать скорость до 29 км/час.
— После обкатки смешайте масло и бензин в пропорциях 1:20, это позволит повысить скорость до 35 км/час.
— Перед тем, как отправиться в путь, прогрейте мотор на небольших оборотах.


Применение на снегокатах:

Источник

Двигатель для велосипеда F-50

Как сделать мотовелосипед своими руками? Очень просто! Для этого достаточно купить двигатель для велосипеда (например, F50), а затем, следуя простой инструкции, входящей в комплект поставки, установить мотор на личный двухколёсный транспорт. Комплект мотора для велосипеда, помимо самого двигателя, глушителя и топливного бака, включает все другие необходимые компоненты, благодаря которым установка двигателя на велосипед не превратится в длительный и мучительный процесс.

Читайте также:  Демонтаж мотора заднего стеклоочистителя

В качестве двухколёсного транспорта, лучше использовать обычный взрослый велосипед с «мужской» (прямой) рамой. Оптимальный вариант – это недорогие велосипеды Stels Navigator 200, с диаметром колёс 26″, или Stels Navigator 300, с колёсами 28″. Веломотор F50 идеально подходит для установки на велосипеды такого типа. Однако, те, кто обладает знаниями и технической фантазией, вполне смогут использовать этот велодвигатель для создания любой другой мототехники и механизмов.

Веломотор F50 – одноцилиндровый, двухтактный двигатель внутреннего сгорания, мощностью 2.5 л.с., с естественной, воздушной системой охлаждения. Рабочий объём цилиндра равен 49.9 см³, степень сжатия – 6.5:1, а максимальный крутящий момент, при 4000 об/мин, составляет 2.3 Н.м. Используется сухое сцепление фрикционного типа, также в комплекте присутствует бензобак ёмкостью 1.9 л. Мотодвигатель работает на масло-бензиновой смеси и на 100 км потребляет 1.2-1.5 л топлива марки АИ-92.

По сути, установка мотора на велосипед – это самостоятельный тюнинг, который может сделать любой механик. Для этого не нужно ни специально оборудованного помещения, ни профессионального инструмента. Внимательно изучив руководство по сборке, сопровождённое схемами, всё несложно сделать своими силами в домашних условиях. Но не забывайте главного! После того, как мотор будет установлен, он обязательно должен пройти «обкатку». Тогда велодвигатель Ф50 прослужит гораздо дольше.

Подробно изучите инструкцию на предмет подготовки двигателя к эксплуатации! Грамотная обкатка – это пробег веломотора не менее 300 км, для чего придётся израсходовать 2-3 бака горючей смеси. Перед тем, как начинать движение, прогрейте двигатель на невысоких оборотах. Также, обкатку рекомендуется проходить на скорости, не превышающей 25 км/ч, при продолжительности беспрерывной работы ДВС не более получаса. То есть, каждые 30 минут глушите мотор и давайте ему остыть.

В процессе обкатки постарайтесь минимизировать нагрузку на свой мотовелосипед. В последствии, вы сможете эксплуатировать его с максимально допустимой нагрузкой, лимит которой обычно указывается в технической документации той модели велосипеда, на которую вы установили мотор. Чтобы понять, как будет выглядеть велосипед с двигателем F50, убедиться в его надёжности и эффективности, посмотрите фото и видео материалы, в том числе, имеющиеся в большом количестве в сети.

Компактный и лёгкий, экономичный и дешёвый бензиновый двигатель для велосипеда позволяет на традиционном двухколёсном транспорте передвигаться по дорогам с твёрдым покрытием со скоростью до 40-45 км/ч. Весь комплект мотора для велосипеда весит всего 7.5 кг. Купить бензиновый мотор для своего велосипеда или велосипед, с уже установленным на него двигателем F-50, цена которых в нашем интернет-магазине одна из самых низких в России, можно с доставкой в любой населённый пункт страны.

Модель F-50
Тип двигателя бензиновый
Цилиндры 1
Число тактов 2
Объём 49.9 см³
Мощность max 2.5 л.с. (1.86 кВт при 6000 об/мин)
Крутящий момент 2.3 Н.м (4000 об/мин)
Диаметр × ход поршня 40 × 38 мм
Степень сжатия 6.0:1
Зажигание электронное (С.D.I.)
Охлаждение воздушное, естественное
Сцепление сухое, фрикционное
Привод цепь на заднее колесо
Запуск раскручиванием педалей
ручной стартер (опция)
Глушитель в комплекте
Расход топлива 1.2-1.5 л (100 км)
Топливо масло-бензиновая смесь (АИ-92)
Топливный бак 1.9 л
Комплектация свеча зажигания ZAC (14 мм)
Масса 6.5 кг
Общий вес 10.5 кг
Размеры 210 × 120 × 240 мм
Упаковка 330 × 420 × 200 мм
Производство China

Источник

Поделиться с друзьями