Мотор каретка для велосипеда

Кареточный мотор vs Мотор-колесо

Среди обывателей часто вижу непонимание и нежелание платить больше за кареточный мотор. Ведь есть мотор-колесо в 2 раза дешевле. Давайте разберемся как я люблю — в цифрах и ответим на вопрос, когда можно сэкономить?

Для начала очевидные вещи, о которых уже писал. Мотор-колесо нарушает развесовку велосипеда, часто требует усиления стандартных мест крепления колеса иначе их может просто разорвать, хуже накат, сложная процедура снять/поставить мотор-колесо для обслуживания и замены покрышки. В конструкции редукторного мотор-колеса есть планетарный редуктор из трех нейлоновых шестерней. Если на таком колесе подпрыгнуть оно начнет ускоряться, а при приземлении рывком замедляется. В момент приземления нейлоновые зубья срезаются предотвращая еще большие повреждения мотора. В кареточном моторе рывок смягчает цепь.

Устройство

Теперь взглянем на моторы изнутри.

Слева самое дешевое мотор-колесо, справа с редуктором. Отличие в том, что редукторный электромотор вращается с большей скоростью (редуктор 5:1), поэтому он более тяговитый и меньше весит. Отличить их просто. Редукторный более толстый, а первый больше. За счет уменьшения длины спиц такое колесо хуже амортизирует. В тоже время зазор между магнитами и катушкой очень маленький. Там, где при сильном ударе на обычном колесе мы могли бы отделаться восьмеркой, здесь магниты могут встретиться с катушкой. Хорошо, допустим мы катаемся исключительно по ровному асфальту. Посмотрим что внутри кареточного мотора на примере моего bafang BBS01 мощностью 250/350 Вт.

Сразу отмечаем наличие редуктора с еще большим передаточным числом 1:21.9, т.е. двигатель вращается еще быстрее и по идее должен быть еще эффективнее, меньше и легче (последнее очевидно из фото). Второй момент, бросающийся в глаза — это нормальный неподвижный статор и вращающийся ротор. Вот здесь поподробнее.

Из школьного курса физики мы знаем, что момент инерции зависит от массы вращающегося тела. Разгонять и тормозить мотор-колесо гораздо затратнее, т.к. ротор там большой и совмещен с металлическим корпусом. Вес заднего мотор-колеса в сборе с покрышкой 8-10 кг, что сопоставимо с весом всего моего велосипеда. Более современные редукторные мотор-колеса весят на несколько кг меньше. Но самым главным их преимуществом является наличие в их конструкции обгонной муфты. Дело в том, что в обычном мотор-колесе статор мотора жестко закреплен на валу, а ротор жестко на колесе. Если на вращающийся мотор не подается ток, то он превращается в генератор. Этот убийственный недостаток маркетологи продают нам как благо под названием рекуперация. По факту мотор все время движения накатом вынужден тратить энергию на преодоление тормозящего момента. Время, когда вы тормозите рекуперацией ничтожно мало, а эффективна она лишь на максимальных оборотах. Реальная эффективность рекуперации на равнине отрицательна. А если не дай бог кончилась батарея, то велосипед превращается в мощный фитнес-тренажер. Это исключает возможность пользоваться велосипедом как раньше и вынуждает жестко оценивать расход батареи.

Технические характеристики

Но это еще не все, давайте сравним технические характеристики моторов.

Мотор-колесо

Это редукторное мотор-колесо, номинальной механической мощностью 1000 Вт и номинальным крутящим моментом 25 Н·м при максимальной эффективности 80.9%. Сразу отмечу, что ток при отсутствии нагрузки составляет 3 А. Если бы не было обгонной муфты, то ваш мотор потреблял бы максимально 48,6 * 3,146 = 152.9 Вт при движении накатом. Примерно 13 Вт вам придется компенсировать при севшей батарее за счет собственной мускулатуры, и гораздо больше при обычном мотор-колесе. Отметим, что кратковременно мотор способен потреблять до 45 А (2149 Вт) и выдавать максимально 46 Н·м (1644 Вт) и этот момент приложен к оси колеса. Мотор-колесо при мощностях 0 — 360 Вт имеет пропорционально малую эффективность 0 — 70%. Более-менее нормальную эффективность мотор-колесо выдает при мощностях ≥500 Вт. Размеренные прогулки не для него. Если нужно проехать как можно большее расстояние, то нужно разгоняться иначе батарея будет тратиться впустую. Этот мотор для тех, кому нужно добраться из точка А в точку Б за самое короткое время.

Кареточный мотор

Теперь взглянем на характеристики кареточного мотора 250 Вт.

Сразу отмечаем большую максимальную эффективность 89,7% при 151 Вт. Эффективность выше 80% при мощности от 50 до почти 400 Вт. А что такое эффективность — это отношение полученной механической мощности Pout к затраченной электрической мощности Pin. Чем она выше, тем более экономно мы тратим батарею. На этом моторе можно ехать медленно или быстро — не важно, батарея будет расходоваться адекватно.

Сравним крутящие моменты. У кареточного мотора он приложен к оси каретки и передается на заднее колесо за счет цепи. Соотношение звезд дает нам передаточное число на которое уменьшается крутящий момент. Так, при номинальном токе 9 А (34 Н·м), передней звездой 44Т и задней кассетой 30/11Т получим крутящий момент на колесе от 8,5 до 23.2 Н·м в зависимости от положения заднего переключателя скоростей. При максимальных 15 А (55 Н·м) и все еще хорошей эффективности от 13,7 до 37,5 Н·м. При максимальном крутящем моменте мотора 100.9 Н·м на заднем колесе на звезде 30Т будет 68.9 Н·м. Это то же самое если взять гаечный ключ длинной 10 см и навалиться на него всем телом массой 70 кг. От момента зависит ускорение велосипеда и предельный угол подъема. На кареточном мы можем гибко распоряжаться им за счет переключения задней передачи. Получается что на кареточном моторе 250 Вт можно заехать на более крутую горку, чем на редукторном мотор-колесе 1000 Вт, т.к. он развивает на 50% больший крутящий момент (69 против 46).

Мощность

Стоит отметить, что мой двигатель 250 и 350 Вт — это абсолютно одинаковые двигатели. У них лишь разные прошивки, которые ограничивают ассистента помощи либо на 250, либо на 350 Вт. Но если нажать газ, то оба выдадут 400 Вт и больше если батарея 48 В. Из таблицы ниже видно, что более мощные mid drive имеют больший момент и скорость, а вот 250 от 350 ничем не отличается.

Из графика выше для кареточного мотора видно как ток растет до 15 А и стабилизируется явно программно, потому что резко начинает падать эффективность, обороты и мощность, но продолжает расти крутящий момент. А мощность — это крутящий момент помноженный на обороты.

Справедливости ради скажу, что мощность дешевого мотор-колеса — это как ни крути мощность и 250 всегда будет меньше 1000, а значит будет ехать медленнее или увезет меньше груза при прочих равных. Кареточный двигатель на 750 Вт лишь немного дороже, но выдаст уже 110 Н·м на колесо. Но я специально сравниваю с 250 Вт чтобы показать — мощность далеко не единственный параметр, на который нужно обращать внимание при выборе типа электромотора.

Читайте также:  Настройка карбюратора лодочного мотора сузуки

Занимательная математика

И напоследок еще немного математики. Радиус моей передней звезды 44Т = 1/2″ * 44/2π = 89 мм. Длина стандартного шатуна 175 мм. Цепь при максимальном моменте электродвигателя испытывает нагрузку эквивалентную 100.9/9.8/0.089 = 115,7 кг. Вес человека, который создаст такую же нагрузку на цепь если навалится всем телом на одну педаль примерно в 2 раза меньше 89/175*115,7 = 58,8 кг за счет в большей длины шатуна. Мой нормальный вес 64 кг. Это значит, что мотор развивает почти такую же мощность, которую я могу выжать из велика в стоячем положении. Т.е. добавив 6 кг (мотор 250 Вт + батарея 500 Втч) к весу моего велосипеда я добавил 59 кг усилий на педали. Кстати это значит, что когда мы вваливаем вдвоем, все механизмы испытывают двойную нагрузку, что сказывается на износе как будто на велик встал человек массой 120 кг.

Большой крутящий момент mid drive — это и плюс и самый большой минус, т.к. требует разумного подхода к переключению передач. В этом смысле здесь снова работает прямая аналогия с машиной. Разгоняться нужно всегда с первой передачи и первые метры проезжать на педалях. Не стоит давать большие нагрузки при маленьких оборотах. Не стоит ставить мотор мощностью 1000 Вт на ашан-байк. Мощный мотор очень быстро сработает цепь и звезды, поэтому чем выше мощность, тем более качественные компоненты передачи необходимо использовать. Также для мощного мотора акутально иметь gearsensor — датчик переключения передач, чтобы скидывать тягу в момент переключения. У мотор-колеса такой проблемы нет, но и такой тяги тоже.

Выводы

Отвечая на вопрос, поставленный в первом абзаце скажу, что сэкономить можно, если вам не нужна скорость ниже 50% от максимальной и вы совсем не собираетесь крутить педали. Правда в этом случае, это уже электромопед. В любом случае не берите самое дешевое мотор-колесо. Только с планетарным редуктором. Это неплохой бюджетный вариант для городского велосипеда. Если же ваша цель — поездки по бездорожью по пересеченной местности с большими перепадами высот с форсированием препятствий в том числе путем переноса велосипеда на руках; если велосипед для вас в первую очередь тренажер, а не транспорт; если нужен легкий доступ к системе передач, ремонтопригодность и гибкость в модификации; если нужна большая дальность поездок за счет лучшей эффективности использования батареи, и вы готовы за всё это доплатить — ваш выбор кареточный мотор или mid drive.

У мотор-колеса слишком широкий рабочий диапазон скоростей, а электромоторы сложно сделать так, чтобы они одинаково эффективно работали на малых и высоких оборотах. Особенно это заметно на скоростях ниже 30% от максимальных. Вы вроде едете медленнее, энергии вроде тратиться меньше. Вот только на каждый 1 Вт механической мощности вы тратите 2 Вт электрической (если очень грубо). А на максимальных оборотах малину портит сопротивление воздуха и трение. Кареточный мотор можно легко держать вблизи своего максимума эффективности за счет переключения передач. Максимальная скорость вращения мотор-колеса маловата для эффективной работы электромотора. Для создания достаточного момента при таких скоростях приходится использовать больше магнитов и большую площадь магнитопровода. Поэтому они больше, тяжелее, а значит более прожорливее и еще менее эффективны. Планетарная передача в мотор-колесе призвана решить эту проблему. Но жёсткое сцепление накладывает уже механические ограничения. Если планетарка имеет не одну, а несколько скоростей, то цена такой конструкции приближается к цене кареточного мотора и уже не является преимуществом, хотя недостатки еще остаются. В любом случае прогресс не стоит на месте, а цены падают. Так что рано или поздно и по нашей улице проедет инкасатор.

Источник

Какой кареточный мотор лучше?

В России в силу низкой плетежеспособности населения, а также несовершенства и несоблюдения законов с кареточными моторами сложилась такая ситуация:

  • Фирменных велосипедов с интегрированными в рамы кареточными моторами от фирм Bosch, Brose, Panasonic, Shimano, Bafang и Yamaha мало, отзывов о их использовании в рунете с гулькин фиг.
  • Наиболее распространены универсальные кареточные электромоторы Bafang, Tongsheng и Cyclone которыми электрофицируются обычные педальные велосипеды, поскольку они устанавливаются на любые рамы.
  • В ближайшие годы ситуация в России не изменится.

Кареточные моторы интегрированные в раму

О интегрированных в рамы моторах Bosch, Brose, Panasonic, Shimano, Bagang и Yamaha мы знаем в основном из иноязычных источников информации. Что же мы знаем?
Велосипедисты проживающие в странах с развитым и исполняемым законодательством не часто обращают внимание на то, каким именно мотором оснащен велосипед, поскольку любой из этих моторов имеет одни и те же ограничения по мощности и скорости (в большинстве стран мощность мотора не может превышать 250 W в течение 30 минут, а при достижении скорости 25 км/ч мотор отрубается). К тому же одни и те же моторы используемые в велосипедах разных производителей зачастую ведут себя совершенно по разному из-за особенностей настройки программного обеспечения, особенностей рам и т.п. Обсуждаются в основном конкретные модели электровелосипедов и политика ведущих брендов – производителей электровелосипедов.

Электровелосипед Cube Reaction Hybrid EXC 500 E-Bike с интегрированным в раму электромотором Bosch Performance CX и батареей Bosch PowerTube 500. Цена: 144332 руб.

Уровень поддержки

Производители используют процентную шкалу для определения уровня поддержки. Если двигатель обеспечивает поддержку в 300% в самом мощном режиме, это означает, что он утраивает мощность, которую велосипедист вкладывает в педали. В зависимости от двигателя уровень поддержки может варьироваться от 50% до более 400% (или даже 500% в некоторых случаях). Чем больше уровней поддержки двигателя, тем точнее он может быть адаптирован к конкретному сценарию езды. Таким образом, вы можете увеличить дальность, перейдя в режим Eco или въехать на гору на самом мощном уровне поддержки.

Программное обеспечение

В идеале программа должна работать, как интерфейс между электромотором и человеком, интерпретируя команды от последнего, управляя первым и, в свою очередь, позволяя им достигать гармонии. Именно эту гармонию обычно называют «естественными ощущениями при езде».
Над тем, что бы велосипедист словил эти самые “естественные ощущения” и работают программисты в соитии с инженерами. Тут как в сексе, если нет гармонии и естественности – мужик уйдет на сторону, к примеру от Панасоника к Шамано или наоборот. А производителям нужно постоянство! Что б одуревший от рекламы обыватель купил велик и на другие уже не смотрел.

Такие производители кареточных веломоторов, как Yamaha и Brose позволяют настраивать двигатель производителям велосипедов. В некоторых моделях с моторами Brose через приложение и пользователь может “подкрутить” что-то в контроллере.
Совершенно идентичные электродвигатели в разных моделях байков иногда сильно отличаются. У Bosch и Panasonic закрытые системы. Т.е. производители велосипедов устанавливающие моторы этих фирм не могут регулировать програмное обеспечение под свои представления о прекрасном. Пользователи тем более не могут влезть в программирование контроллеров и настроить мотор под себя. А если пытаются, то мотор говорит: “я умер, вези меня к доктору”.

Читайте также:  Какую коробку лучше поставить с мотором к24

В наши дни моторы от ведущих европейских брендов отличаются не только в аппаратной, но и в программной части. Производители веломоторов постоянно ковыряются с программным обеспечением изобретая что-то новое и улучшая старое, что бы не отстать от конкурентов.

Большинство современных кареточных моторов имеют так называемый торк-сенсор. Это встроенные датчики оценивающие мощность усилия приложенного к педалям. В зависимости от усилия контроллер мотора регулирует уровень поддержки – чем сильнее вы давите на педали, тем больше вам поможет мотор. Это обеспечивает естественный и интуитивный стиль катания. Такие умные уровни поддержки делают переключение между отдельными режимами почти ненужным.

Мощность, отдаваемая двигателем зависит от:
* уровня поддержки (т.е. сколько процентов от максимальной мощности двигателя идет на помощь педалированию),
* считываемой торк-сенсором силы нажатия на педали (внутри диапазона установленного режимом асиста).

В последнее время такие разработчики моторов и программного обеспечения, как Bosch, Brose и Shimano считают, что от управления режимами помощи асиста следует отказаться, что бы велосипедист мог полностью сосредоточиться на трассе и не отвлекаться на кликанье клавишами дисплея.

Уже сейчас некоторые производители велосипедов создали програмное обеспечение позволяющее через смартфон проложить на карте маршрут и велосипед сам рассчитает степень помощи мотора, что бы заряда батареи хватило на то, что бы целиком его проехать.

Как обойти программные ограничения скорости?

Приведу два сайта предлагающих различные возможности для обхода программных ограничений моторов от некоторых производителей. Кому интересно, разберетесь.
Сайт номер раз и номер два. Может и еще какие-то есть, но для данной статьи двух достаточно.

Батарея

Емкость батареи у европейских производителей измеряется в ватт-часах (Wh). Полностью заряженная батарея на 500 Wh будет работать в течение 2 часов, если в течение этого времени двигатель получает 250 W.

Дистанция, которую можно проехать на одном заряде батареи зависит от множества факторов (типа покрышек, давления в шинах, скорости, рельефа местности, веса электровелосипеда и велосипедиста и т.д. и т.п.). Большинство производителей интегрированных в рамы кареточных электромоторов комплектуют свои байки аккумуляторами мощностью 500 Wh. Brose используют иногда 700 Wh, а Panasonic ограничились 432 Wh. Такой производитель электровелосипедов, как Bulls начал делать модели с батареей 750 Wh. Некоторые велосипедисты возят с собой запасные аккумуляторы, Shimano и Bosch делают их оптимального размера, что бы они помещались в обычный рюкзак. Некоторые производители электровелосипедов выпускают модели, где предусмотрено крепление для запасной батареи на раму.

Визуализация параметров

Дисплей выбирает производитель велосипеда, в зависимости от задач, которые должен выполнять электровелосипед. Но если производитель устанавливает моторы Bosch, он может выбирать только какой-то из дисплеев Bosch. Если Brose, то либо дисплеи Brose, либо свои, либо сторонних производителей. Все дисплеи разные, от миниатюрных отражающих только заряд батареи, то дисплея Panasonic, оснащённого экраном отображающим груды нужной и не нужной информации. Некоторые производители велосипедов отказались от дисплеев, выпустив приложения для смартфонов беседующие с контроллером электромотора по блютусу.

Скриншоты приложения для смартфона BLEvo

Шумность работы двигателя

Для некоторых это второстепенная проблема, но для многих велосипедистов шум от мотора может стать чуть ли не главным критерием выбора электробайка. Предпочтителен бесшумный мотор. По бесшумности лидируют Bafang и Brose, а вот Bosch, Shimano и Yamaha не уделяют этому должного внимания.

Рама может выступать в роли резонатора, усиливая шум электромотора. Только хорошо продуманная конструкция рамы будет поддерживать уровень шума в допустимых пределах, поэтому один и тот же двигатель может быть очень тихим на некоторых рамах и грохотать, как трактор на других.

Каких-то адекватных тестов сравнивающих кареточные моторы по шумности мне не встречалось. Могу лишь сказать, что на слух Bafang BBS2 500W работает более тихо, чем моторы фирм Brose и Bosch. Как проводить честное сравнение не очень понятно, поскольку многое зависит от смазки механических деталей мотора, резонанса рамы и прочих факторов.

Сопротивление педалированию

Сопротивление при кручении педалей после 25 км/ч (когда мотор автоматически отключился и бросил вас на произвол судьбы в соответствии с законами) особенно заметно у моторов Bosch и Panasonic, вращающийся в холостую двигатель отнимает много полезной энергии. Brose – единственный двигатель, который не дает такого сопротивления и его можно спокойно использовать в выключенном состоянии, как обычный велосипед. Shimano и Yamaha в этом плане лучше, чем Bosch и Panasonic, но им далеко до решения от Brose. Про Bafang информации не нашлось.

Обслуживание

Если вам потребовался ремонт или какое-либо обслуживание (например заменить смазку или перебрать мотор после утопления), в случае с моторами Bosch, Brose, Panasonic, Shimano или Yamaha вам скорее всего придется обратится в специализированную мастерскую. Прежде чем приобретать электровелосипед с мотором одной из этих фирм, ответьте себе на вопрос: где вы его будете ремонтировать?

С кареточными моторами Bafang BBS1 BBS2 и BBSHD ситуация проще. Запчасти легко заказать в Китае и не сложно все отремонтировать самостоятельно.

Что такое функция режима ходьбы?

Эта функция позволяет преодолеть крутой подъем пешком. Что бы не катить тяжелый электровелосипед в горку или вверх по ступенькам, его электромотор включают в “режим ходьбы ” и он берет значительную часть нагрузки на себя. Неплохо работает у Shimano и Bosch. Про моторы других фирм информации не нашлось.

Надежность

Если рассматривать велосипед целиком, то велосипеды с интегрированным в раму мотором (от известных брендов) разрабатываются под конкретные виды спорта, особенности использования и определенные нагрузки. Рамы, трансмиссии, моторы, батареи – все продумано и просчитано. Прототипы этих велосипедов тестируются опытными велосипедистами.

Кое-какую информацию о надежности моторов от разных производителей можно почерпнуть из опросов пользователей. На данный момент доступны результаты всего двух, но зато весьма репрезентативных.

Ценник

Поскольку покупателями интегрированных в рамы кареточных моторов являются не велосипедисты, а производители велосипедов, данных о их стоимости мне найти не удалось. Только стенания на тему того, что цена моторов Bosch, Brose, Panasonic, Shimano и Yamaha явно завышена.

В последние годы на европейский рынок активно пробивается китайский производитель веломоторов Bafang имеющий целую линейку движков интегрированных в рамы. В 2015 году эта компания достигла оборота 85 миллионов долларов и реализовала около 900 000 двигателей. С 2012 года у фирмы есть свои офисы в Нидерландах, США и Германии. В 2019 году открыт завод в Польше. Что из этого получится, посмотрим.

Тесты

Якобы объективные тесты основаны на якобы объективной оценке отражающей лишь часть реальности. Ту часть, которую те, кто проводит тестирование, считают наиболее важной. Кто-то другой мог бы сделать другой выбор. Таким образом, можно утверждать, что все доступные нам тесты электровелосипедов представляют собой мнение, а не факт. Победа в тестах может быть достигнута исключительно путем оптимизации велосипеда в соответствии с выбранными критериями испытаний, чем многие производители и занимаются.
В отличие от автомобиля, именно человек крутит педали электровелосипеда – и в мире не существует двух человек, которые ездили бы на велосипеде одинаково.
Так что тесты читаем, поскольку любопытно, но на их результаты при выборе мотора кладем болт.

Читайте также:  Крыльчатка охлаждения лодочного мотора сузуки

Универсальные кареточные моторы

На этом рынке царят Bafang и Tongsheng. Наиболее популярны готовые системы включающие мотор (250W, 350W, 500W, 750W или 1000W), ручки тормозов отключающие мотор при торможении, дисплеи (любые из 1-2 десятков), комплекты проводов, датчики скорости и батареи. Но можно приобрести только мотор, или только какой-то из элементов системы.
Мотор крепится на каретку и почти полностью скрыт передней звездочкой велосипеда. Есть модели с торк-сенсором (Tongsheng TSDZ2), остальные без оного. Большинство электромоторов этих фирм не имеют никаких ограничений по скорости и мощности (в отличии от моторов европейских и американских производителей).

Большая часть универсальных кареточных моторов выпускается без торк-сенсоров. Управление мотором осуществляется только переключением уровней поддержки. Обычно их пять. Переключаются нажатием кнопок +/- большим пальцем левой или правой руки.

Все моторы оснащаются ручками или клавишами “газа”, позволяющими при необходимости использовать электропривод без педалирования (чего лишены моторы Bosch, Brose, Panasonic, Shimano, и Yamaha). Эта же “ручка газа” берет на себя функцию “режима ходьбы”, когда велосипедисту нужно втащить велосипед вверх по ступенькам или на очень крутую горку. Вы просто идете рядом с велосипедом слегка нажимая на “гашетку” и электровелосипед тащит вас вверх.

Пользователь, купив набор одной из этих фирм может самостоятельно электрофицировать практически любой имеющийся у него велосипед. Для этого не нужны какие-то специальные знания. В статье про электромоторы Bafang вы найдете исчерпывающую информацию на эту тему. Но электрофикация ваш велосипед не украсит, поскольку на раму или багажник будет установлена батарея, от руля к мотору и от мотора к датчику скорости по раме будут протянуты закрепленные хомутами провода.

Обычные велосипеды с установленными на них универсальными моторами Bafang или Tongsheng не предназначены для катания на трейлах, но на их основе получаются весьма неплохие электровелосипеды для повседневного использования или туризма.

Приобретают наборы Bafang и Tongsheng обычно на Алиэкспресс. Никакого смысла переплачивать за их покупку в России нет и не предвидится. Запчасти и комплектующие к этим системам доступны через интернет-магазины.

Что касается надежности этих моторов, то по опыту отечественных пользователей их можно охарактеризовать, как надежные. Мы не знаем, что будет с мотором от Bosch, Brose, Panasonic, Shimano или Yamaha в условиях российских дорог в межсезонье. А про моторы Bafang все понятно. Они работают и ломаются очень редко.

Что лучше?

Для сравнения плюсов и минусов кареточных моторов интегрированных в раму и прикрепленных к ней я сделал такую табличку:

Мотор интегрированный в раму Универсальный мотор
Дизайн +
Цена +
Возможность переустановки с велосипеда на велосипед +
Ремонтопригодность своими силами +
Гарантия и сервисное обслуживание магазином +
Большой диапазон мощностей +
Возможности менять программные настройки +
Дополнительное оборудование от сторонних производителей +
Открытость и доступность информации о моторе и программном обеспечении +
Отсутствие ограничений скорости и мощности +
Отсутствие колхоза (провода и батарея внутри рамы) +

Всех потенциальных покупателей и пользователей кареточных моторов можно условно разделить на две весьма отличные целевые группы:

  • Велосипеды с интегрированным в раму мотором приобретают в основном неплохо обеспеченные мужчины ориентированные на спортивное и фитнес-использование этих электровелосипедов. А также мужчины имеющие низкую самооценку и внутреннюю потребность подчеркивать и/или повышать свой статус за счет приобретения изделий от брендов. Также приобретение фирменных велосипедов с интегрированными в раму моторами удобно для представителей прекрасного и не прекрасного полов не способных и не желающих во что-то вникать и с чем-то разбираться.
  • Наборы с моторами которые можно использовать с уже имеющимися в наличии обычными велосипедами приобретают люди экономные, практичные и готовые мириться с неким колхозом (не убранные внутрь рамы провода, не интегрированные в конструкцию рамы мотор и батарея). А также велосипедисты которым нужны моторы мощностью от 500 до 1000W (хотя и интегрированные в рамы моторы таких мощностей на рынке есть, но мало распространены).

Мощность

Самые распространенные модели кареточных моторов имеют мощность: 250W, 350W, 500W, 750W или 1000W. Когда вы впервые садитесь на электровелосипед, даже 250W ощущаются, как чудо. И по большому счету для катания на велосипеде в привычном для вас стиле 250W совершенно достаточно. На горных велосипедах от известных брендов мощность, не может превышать 250 W в течение 30 минут, но пиковая мощность может вдвое и даже втрое превышать это значение. Крайне необычным по началу кажется то, что вы едете в горку почти так же легко, как и по ровной местности.

Не привычные для велосипедиста скорости начинаются при использовании моторов 500-1000W. На велосипеде оборудованном 500W мотором на асфальте вы вальяжно крутите педали и едете со скоростью 35 км/ч. По грязи, снегу и заросшему высокой травой лугу прётесь, как танк. Остановить вас может только пробуксовка на скользких и сыпучих грунтах.
750W – это примерно 1 лошадиная сила со всеми вытекающими последствиями, кроме эротических. На моторе 1000W вы без усилий перемещаетесь на скоростях до 50 км/ч.
Нужно учитывать, что максимальная скорость сильно зависит не только от мощности мотора, но и от других факторов (веса велосипедиста, шин, диаметра звездочек и т.п.). Тут нужно помнить, что угробиться можно на электровелосипеде с мотором любой мощности. Используйте защитную экипировку и шлем.

Выбирая мощность мотора обращайте внимание на то, что чем он мощнее – тем больше весит (у моторов Bafang 250-350W вес 3,8 кг, 500W – 4,3 кг, 750-1000W – 4,8 кг. И чем быстрее едет – тем больше жрет электричества. Расчетов я не встречал, но уверен, что на одинаковых по емкости батареях с мотором 250W вы уедете заметно дальше, чем с мотором 1000W.

Согласно недавнему исследованию, проведенному Университетом Глазго, езда на велосипеде на работу снижает риск преждевременной смерти на 40 %, вероятность развития рака на 45 % и почти вдвое риск сердечных заболеваний. Порадуемся за жителей Глазго. В Москве они бы такой статистики не получили. Но нужно верить в лучшее! )) А недавнее исследование Sustrans Scotland показало, что «велосипедисты экономят 1959 фунтов стерлингов в год на поездках до пяти миль и 2 013 фунтов стерлингов на поездках на расстояние до десяти миль». Так что хватит втыкать в интернет, купите наконец хоть какой-нибудь электровелосипед и идите кататься! )

Текст: Дмитрий Константинов
Фотографии производителей моторов

Источник

Поделиться с друзьями