Мотор ревет турбодизель не едет

Содержание
  1. Почему двигатель «ревёт», но не едет
  2. Проблема с топливом
  3. Забитый катализатор
  4. Забитые форсунки
  5. 10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты
  6. Немного теории
  7. Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
  8. забитый воздушный фильтр
  9. забитый топливный фильтр
  10. подсос воздуха на впуске
  11. некорректная работа датчиков
  12. неполадки в системе EGR
  13. сбои в работе механизма газораспределения
  14. износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
  15. неправильно выставленный угол зажигания
  16. выход из строя ЭБУ
  17. выход из строя ТНВД
  18. Итого
  19. Тема: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  20. Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  21. Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  22. Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  23. Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  24. Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  25. Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  26. Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет
  27. Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»
  28. Причины троения дизельного ДВС
  29. Солярка не воспламеняется: пропала компрессия
  30. Дизель троит из-за свечей накала
  31. Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей
  32. Несвоевременная подача топлива

Почему двигатель «ревёт», но не едет

Если двигатель автомобиля работает шумно (рычит), при этом наблюдается потеря в мощности, то причин может быть несколько.

Какие именно расскажу в статье.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Если вы заметили, что двигатель стал работать значительно громче (двигатель «рычит») и в добавок к этому ощущается потеря в мощности, то причин может быть несколько.

Проблема с топливом

Если данные проблемы появились после заправки автомобиля на АЗС, то с большой долей вероятности причина кроется в топливе.

Скорее всего топливо плохого качества.

В таком случае к реву двигателя и потери мощности добавится ещё один симптом — двигатель будет греться.

Забитый катализатор

Если рев двигателя и потеря мощности наблюдается при разгоне, то скорее всего проблема появилась из-за забитого катализатора (катализатор установлен на большинстве современных автомобилей).

В случае, если катализатор керамический, то при его разрушении пыль попадает в цилиндры, тем самым подвергая их ускоренному износу.

Забитые форсунки

К сожалению качество топлива на многих АЗС оставляет желать лучшего, из-за некачественного топлива со временем начинают забиваться топливные форсунки (распылители форсунок).

Забитые топливные форсунки так же могут являться причиной громкой работы двигателя в совокупности с потерей мощности.

Спасибо за внимание, удачного Вам дня!

Источник

10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

  • эффективность ее подачи
  • своевременность распределения
  • полноценность сгорания
  • состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания — но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

Если из-за дефектов впускной системы в двигатель попадает лишний воздух, нормальный состав топливо-воздушной смеси нарушается — она становится «бедной» (мало топлива). В результате дизель заводится, но работает с перебоями и не набирает обороты.

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.

Читайте также:  Мотоблоки дизельные мотор сич дизель

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя — проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем — лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля — выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Источник

Тема: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

Опции темы

Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

Авто Touareg 2,5tdi
буквенное обозначение двигателя — BAC

утром заводишь, на педаль газа не реагирует вообще, где то минуты 2 точно
ставишь АКПП в D, жмешь на газ — а машина даже с места не двигается

после прогрева, худо бедно едет, но до 2000 оборотов все равно тяги как таковой нет

что проверено :
— турба в идеале, разобрана, люфтов вала нет, масло не бросает, геометрия работает без закусываний
— новый тандемный насос (ориг)
— новый топл фильтр (ориг)
— новый воздушный фильтр (ориг)
— новая НФ третьего цилиндра (не ребилд)
— насос из бака вынули, там чистота идеальная, собрали назад. при активизации через диагнозу качает стабильную жирную струю
— новый распред с гидрокомпенсаторами (синхра на месте, 2,5 градуса)
— каталик скидывали, заезжали без него — изменений в динамике нет
— расходомер? (заказали новый, ждем)
— НФ четвертого цилиндра? (заказали новую, ждем)

что еще проверить?

Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

А что с примочками во впуске-егр-кой и заслонкой?И почему синхра 2.5 а не 0.Там есть регулировка выборки зазора между шестернями.Кроме выставления валов по приспособам.Состояние колодцев,давление тандемника,регулировка преднатяга форсунок,коротящие датчики-типа температуры топлива.А к турбине в последнюю очередь вопросы,разве что горячее крыло в выхлопе застряло.

Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

EGR заглушен (на этом двигле отключается без программного вмешательства)
2,5 — потому что это норма для этого двигателя (допустимый предел 8 и -8.. вроде бы. 0 в своей практике практически никогда не встречал на этом двигле)
про головку забыл написать — она абсолютно новая
форсы отрегулированы с выворотом на 180 градусов
коротящих датчиков нет
уровень масла не растет

Читайте также:  Какие размеры мотора бмв

есть только расходомер, который кажет не то что надо
и есть 4-ая нф, которая кажет не то что надо

давку тандема вот не замерил, потому как новый абсолютно
но после праздников заморочусь

Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

Это всё стало после замены головы или само выросло?Ну и глупый вопрос-воздух везде цел?

Re: Touareg 2,5tdi BAC — нет тяги, мотор звенит в нагрузке, не едет

вообще вся требуха началась после того как машина простояла 2 месяца неподвижно

сдох датчик колена, а его чтоб заменить надо пол мотора разобрать
ну я и бросил табурета, и ездил на рэндже

ДПКВ заменил, а вместе с ним и гур и компрессор кондея (новые), и понеслось.
нет тяги, машина труп, и хоть ты вые..ись перед ней, а ехать не хочет
и софтину в ECU пихла запихали самую распоследнюю
и гидроблок АКПП кинули новый (было предположение что он не дает гидротрансу расслабиться, ведь он управляет его работой. но хрен там, ничо не изменилось)

честно говоря — при нажатии на тормоз — вакуум шипит как кобра перед нападением
но тяга геометрии турбы при заводке встает в положение максимум вмиг, по барабану ей на вакуумный усилитель тормозов и на то что он шипит (да и с отключеным вакуумом пробовал заезжать — ничерта, тупит будто 10 кобыл под капотом)

до сих пор тупо менял детали модульно, т.к. все равно собирался это сделать
но походу настал момент когда пора пораскинуть мозгами, но у меня цука что то моск совсем не соберется

вот и с ODIS-ом этим замудохался
весь день убил, а все никак не заставлю эту хреновину работать с 5054A
да чо там заставить, я его установить ничерта не могу, делаю все по инструкшэну, да чот посылает он меня ошибками при установке
бросил затею к ебеням

может пока мой мозг в прострации и я не способен поднакопить идей, кто то и предложит чего дельного
какая то 100% мелочь моск мусолит. а поди ее определи

какие мысли в мозгу — скинуть обратку с радиатора ДТ и посмотреть нет ли там пузырей
это всё
остальные мысли в другом месте
хотя были-б там пузыри, все НФ бы уходили в просадку. а так они кажут хорошие показатели, кроме 4-ой и немножко 5-ой

Источник

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Читайте также:  Мотор для пылесоса samsung 8832

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Источник

Поделиться с друзьями