Мотор заднего стеклоочистителя вольво хс90

Volvo XC90 2.5 turbo AWD › Logbook › Ремонт заднего дворника XC90

Сразу после покупки автомобиля озадачился заменой моторчика заднего дворника – не работал. Я как-нибудь этот момент пережил бы, но т. к. автомобиль в основном будет эксплуатировать жена, то надо. На профильном форуме почему-то уверяли, что они не ремонтируются. Поверил, закинул кейс с инструментами в багажник и поехал на разборку.

Купил мотор от автомобиля 2008-го года и прямо там на морозе разобрал обшивку крышки багажника с целью замены.

Описывать процесс не буду – он элементарен. Единственный момент: пришлось от донора еще докупить и поводок с дворником – поводки (как и дворники) не взаимозаменяемые.

В общем, все заработало, наступила радость.

Приехал домой и решил выяснить что же там накрывается в этом самом моторе. Первая мысль, что закисает сам вал поводка оказалась верной. Дело в том, что вал находится в длинной пластиковой трубке и там закисает, т. к. он снаружи практически ничем не защищен от попадания влаги. И происходит следующее: при подаче питания на разъем, через систему концевых выключателей электричество попадает на мотор и, если вал закис и не позволяет тому крутиться, сжигает его. У меня же при подаче напряжения мотор начинал мгновенно сильно греться, вселяя некую надежду, что он еще не сгорел, т. к. если бы он был сгоревшим, то скорее всего греться бы ему не пришлось.

В общем, разбираем и смотрим. Снимаем крышку механизма, открутив кучу болтиков, для доступа к механизму. Видим здесь вот такую картину:

Далее снимаем пластиковую крышечку с противоположной стороны (подковыривается отверткой). Это пригодится для прозвонки цепи.

Там три провода: желтый – постоянный +12V от зажигания, белый +12V от выключателя, черный -12V. Принцип работы такой: при включении с выключателя на белый подается +12V и дальше мотор крутит до того момента пока на него подается напряжение. Если с него напряжение убрать, то мотор остановится мгновенно в любом положении. Чтобы мотор (дворник) останавливался в строго отведенном для него месте, существует желтый провод – он идет через концевик и обесточивает питание мотора в нужный момент. Т. е. при включении дворника подрулевым переключателем, желтый провод обрублен концевиком и в этот момент бездействует, а стартует мотор белый провод. Сразу после этого концевик желтого провода замыкаются и запитаны оба провода до того момента пока не выключить подрулевой переключатель. После его выключения, белый провод обесточивается и мотор питается только через желтый провод и доводит дворник до «парковочного» положения, где его в этом положении отрубает концевик.

Читайте также:  Лодочный мотор ямаха 5лс 4такта

Сам концевик находится под большой белой шестерней и представляет собой круглую печатную плату с кольцевыми дорожками по которым скользят контакты, которые в нужный момент размыкаются. В общем, ничего сложного – тестером проверяется за пару минут.

Рекомендую сфотографировать точное взаимное расположение шестерни, складывающихся тяг с зубчатыми секторами. Это поможет избежать ошибки при сборке, цена которой – неправильная парковка дворника. Закисший вал удобнее всего выбить молотком, предварительно накрутив на резьбу крепления поводка гайку (для предотвращения ее порчи). Далее несильные удары молотком и вал выходит. Внимание: там есть несколько тонких шайбочек, которые обязательно выпадут при разборке.

Источник

Volvo XC90 2.5 turbo AWD › Logbook › Ремонт заднего дворника XC90

Сразу после покупки автомобиля озадачился заменой моторчика заднего дворника – не работал. Я как-нибудь этот момент пережил бы, но т. к. автомобиль в основном будет эксплуатировать жена, то надо. На профильном форуме почему-то уверяли, что они не ремонтируются. Поверил, закинул кейс с инструментами в багажник и поехал на разборку.

Купил мотор от автомобиля 2008-го года и прямо там на морозе разобрал обшивку крышки багажника с целью замены.

Описывать процесс не буду – он элементарен. Единственный момент: пришлось от донора еще докупить и поводок с дворником – поводки (как и дворники) не взаимозаменяемые.

В общем, все заработало, наступила радость.

Приехал домой и решил выяснить что же там накрывается в этом самом моторе. Первая мысль, что закисает сам вал поводка оказалась верной. Дело в том, что вал находится в длинной пластиковой трубке и там закисает, т. к. он снаружи практически ничем не защищен от попадания влаги. И происходит следующее: при подаче питания на разъем, через систему концевых выключателей электричество попадает на мотор и, если вал закис и не позволяет тому крутиться, сжигает его. У меня же при подаче напряжения мотор начинал мгновенно сильно греться, вселяя некую надежду, что он еще не сгорел, т. к. если бы он был сгоревшим, то скорее всего греться бы ему не пришлось.

В общем, разбираем и смотрим. Снимаем крышку механизма, открутив кучу болтиков, для доступа к механизму. Видим здесь вот такую картину:

Далее снимаем пластиковую крышечку с противоположной стороны (подковыривается отверткой). Это пригодится для прозвонки цепи.

Там три провода: желтый – постоянный +12V от зажигания, белый +12V от выключателя, черный -12V. Принцип работы такой: при включении с выключателя на белый подается +12V и дальше мотор крутит до того момента пока на него подается напряжение. Если с него напряжение убрать, то мотор остановится мгновенно в любом положении. Чтобы мотор (дворник) останавливался в строго отведенном для него месте, существует желтый провод – он идет через концевик и обесточивает питание мотора в нужный момент. Т. е. при включении дворника подрулевым переключателем, желтый провод обрублен концевиком и в этот момент бездействует, а стартует мотор белый провод. Сразу после этого концевик желтого провода замыкаются и запитаны оба провода до того момента пока не выключить подрулевой переключатель. После его выключения, белый провод обесточивается и мотор питается только через желтый провод и доводит дворник до «парковочного» положения, где его в этом положении отрубает концевик.

Читайте также:  Мотор печки porsche cayenne

Сам концевик находится под большой белой шестерней и представляет собой круглую печатную плату с кольцевыми дорожками по которым скользят контакты, которые в нужный момент размыкаются. В общем, ничего сложного – тестером проверяется за пару минут.

Рекомендую сфотографировать точное взаимное расположение шестерни, складывающихся тяг с зубчатыми секторами. Это поможет избежать ошибки при сборке, цена которой – неправильная парковка дворника. Закисший вал удобнее всего выбить молотком, предварительно накрутив на резьбу крепления поводка гайку (для предотвращения ее порчи). Далее несильные удары молотком и вал выходит. Внимание: там есть несколько тонких шайбочек, которые обязательно выпадут при разборке.

Источник

Ожидает решения Не работает мотор заднего стеклоочистителя (дворника).

PaTRiK

Приветствую всех!
Не так давно приобрел xc90 2011 года.
Автомобиль замечательный, проблем по большому счету не доставляет, НО стал барахлить мотор заднего стеклоочистителя (дворник). Проявляется это следующим образом: по началу дворник возвращался не в горизонтальное положение, а несколько ниже (на метал двери багажника). Когда был у официалов на чистке системы вентиляции картерных газов попросил поставить дворник в горизонтальное положение. Вроде все сделали, сказали, что есть люфт в моторе. После этого вроде и не пользовался задним дворником.
Недавно, включив задний ход во время дождя, услышал сильный гул от заднего дворника. Дворник делает один взмах, но не может сам вернуться из него в свое нормальное положение, приходится ему помогать рукой. Треск не останавливается пока не вернешь дворник с вое крайнее положение (кстати он остается горизонтальным, ниже не уходит как раньше).

Подскажите, возможно как то перетянули крепеж, когда выставляли в горизонтальное положение? Либо это уже умер мотор?

И еще вопрос по самой детали: оригинал 8638163 стоит около 15 тыс. рублей, заменитель Magneti marelli 0640 38002 010 чуть больше 6 тыс. рублей. Стоит ли связываться с заменителем?

GENE67

Правильный олигарх

Очередной проблемный узел на пятидверных VOLVO.
Третий раз он у меня сломался за 4 года…первый раз починка была косметическая, и прослужил механизм пару месяцев.
Второй раз починка была более основательной, с полировкой внутренностей…и как следствие узел не требовал внимания около двух лет.

А тут в один прекрасный момент…собрался ехать на техосмотр…решил проверить все узлы.
Клац задним дворником…он и замер на середине стекла.
Признаться, что такое случится, я подозревал…зимой-ранней весной, замечал поддормаживание механизма…
Большая глупость в том, что не полез сразу реанимировать, а дождался заклинивания.
А результаты заклинивания оказались очень печальными…

Читайте также:  Установка турбо мотора субару

Но пока по порядку.
Демонтировать механизм не трудно и займет от силы десять минут.
Снимаем защитный колпачок поводка

и получаем доступ к гайке на 13, фиксирующей поводок на валу.

Удерживая сам поводок, чтобы не нагружать механизм, откручиваем гайку (не до конца).
Теперь нужно выдавить поводок со шлицов вала…для этого понадобится съемник или клещи…пасатижи.
С внешней частью все.
Теперь, снимаем крышку ручки на двери (у кого она есть), а с другой стороны вынимаем фонарь. Под крышкой ручки и фонарем расположены два самореза.
Выкрутив их, обшивка держится только на пистонах.
Аккуратно дергаем обшивку и получаем доступ к механизму.

механизм заднего дворника.

Отключаем фишку питания и откручиваем три болта на 10.
Все…вот оно.

Сразу бросаются в глаза подтеки ржавеющей жидкости по стыку металл-пластик.
Сразу понимаем что внутри нас ничего хорошего не ждет.

Откручиваем горстку разнокалиберных винтиков под торкс…и пред нами предстает вся картина…

Но на самом деле, это не самое страшное, и не это месиво виновник клина.
Все куда печальнее.
Пластиковая трубка, часть корпуса, в которой вращается вал, на самом деле имеет внутри две металлические втулки…в начале и в конце трубки.
И вал ходит не в пластике, а именно во втулках…имея две точки соприкосновения.
Любой грамотный конструктор, втулки бы сделал из латуни или бронзы…любой…но не конструктор VOLVO (узел чешского производства…вообще уже несколько лет задаюсь вопросом, чехи хоть что-то кроме Шкоды делают нормально, или у них все хуже китайского)…
Втулки металлические…причем по ним видно, что они не проходили ни какой антикоррозионной обработки (вал обработан как ни странно)…
Каким-то мистическим образом, внутрь трубки умудряется попадать вода-омывачка…
Не смотря на то, что все как-бы закрыто колпачком и вход прикрыт «для галочки» резиновым колечком.
Но факт на лицо, гибель механизма начинается именно из за попадания через выход вала воды.
У меня я подозреваю было так…сначала вал начал туго вращаться в ближайшей к дворнику втулке…по какой-то причине, случилось так, что втулку в трубке провернуть оказалось проще, чем вал во втулке.
Какой-то отрезок времени, вал вращался в трубке с намертво заклинившей втулкой…
Процесс образования коррозийной каки не прекращался, и это привело к тому, что трубка, выполненная из очень прочного, содержащего стекловолокно пластика, лопнула, она же и практически полностью отвалилась от корпуса.

Увидел я это, я понял что больной скорее мертв чем жив.
Но хроническая бедность берет свое.
Новый узел почти $600…разборщики за Б/У просят дикие $100…причем состояние механизма разумеется там будет далеко не новое.
Пришлось брать полиэфирную смолу, стеклоткань, дремель…и работать.
Работа заняла 2 дня.
Склеил корпус, усилил стеклотканью.

Отполировал сам вал (в рамках возможного)

Но следы глубокой коррозии никуда не делись.

Источник

Поделиться с друзьями