Назначение мотор вентилятора вл80с

Назначение мотор вентилятора вл80с

Обозна-
чение
Вращение
(с коридора)
Назначение
МВ1 по часовой Обдувает 1, 2 ТЭД, шунты ослабления поля ИШ1, ИШ2.
МВ2 по часовой Обдувает 3, 4 ТЭД, шунты ослабления поля ИШ3, ИШ4, ВУВ.
МВ3 против часовой Обдувает в режиме тяги: ВУ, трансформатор, сглаживающий реактор 55; в режиме торможения: БТС.
МВ4 по часовой Обдувает в режиме тяги: ВУ, трансформатор, сглаживающий реактор 56; в режиме торможения: БТС.

Вращение в сторону выхода воздуха из улитки для всех МВ.

1, 3 в голове, 2, 4 в хвосте.
1, 2 — снизу, с одной улиткой с выходом на ТЭД.
3, 4 — сверху, с двумя улитками по-бокам с выходом на УПВ -> сглаживающий -> трансформатор

Компрессор вращается по часовой

Немного странной является ситуация, что блокировки контакторов МВ3 и МВ4 заведены в цепь линейных контакторов, хотя логически ожидаемо МВ1 и МВ2, так как именно они обдувают ТЭД.

Если не включить кнопку МВ3, то не включаться ТЭД на 1, 2, 7, 8 КП, а если не включить кнопку МВ4, то не включаться ТЭД на 3, 4, 5, 6 КП, то есть отсчёт не включаемых ТЭД ведётся от кабины секции, независимо от кабины управления и числа секций.

Источник

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80

1 Общие сведения о системе вентиляции

Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообменников трансформатора, реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов и обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения элек­тровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода воздуха для охлаждения:

тягового двигателя . 105 м3/мин
выпрямительной установки возбуждения . 17 м3/мин
силовой выпрямительной установки . 170 м3/мин
теплообменников трансформатора . 330 м3/мин
сглаживающего реактора . 95 м3/мин
блоков тормозных резисторов . 206 м3/мин

Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпря­мительной установки возбуждения
Воздух через лабиринтные жалю­зи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции) ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.

Рисунок 1 — Схема системы вентиляции:
1, 26— центробежные вентиляторы Ц8-1Э № 7, 6; 2— дефлектор; 3— центробежный венти­лятор Ц819 № 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5—блок тормозных резисторов; 6 — устройст­во переключения воздуха УПВ-1;
7—выпрямительная установка; 8 — индуктивный шунт; 9. 16, 17 — форкамеры; 10 — воздуховод к сглаживающему реактору; 11 — сглаживающий реактор; 12, 23, 27 — заслонка; 13 — фильтр-мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод к блоку ВУВ; 18 — трансформатор; 19, 31 — жалюзи; 20 — воздуховод к трансформатору; 21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю; 24 — заслонка УПВ-1; 25 — заслонка в воздуховоде к ВУВ; 28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородка

Читайте также:  Моторы для авиа моделей

Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.
На электровозах, начиная с 1981 г., вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр — штора.

Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающего реактора и тормозных резисторов
Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообмен­ники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.
При положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.
На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанавливают снегоотбойные листы, улучшающие защиту тормозных резисторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов 1 и 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.

Вентиляция кузова
Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после охлаждения выпрямительной установки воз­буждения и через специальные окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой — закрывают.

Вентиляторы

Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вен­тиляторов Ц8-19 № 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.

Источник

Мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы и мотор-насосы

Мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы э.п.с. постоянного тока, различаясь по назначению, мощности, характеристикам, имеют много общих элементов конструкции. Все двигатели компрессоров и вентиляторов являются одноколлекторными, четырехполюсными с последовательным возбуждением Последовательное возбуждение обусловливает наи более простую схему включения двигателя, большие пусковые моменты и высокую перегрузочную способность. Двигатели последовательного возбуждения обладают также лучшими свойствами при неустановившихся процессах работы оборудования. Для повышения стабильности работы в условиях значительных колебаний напряжения в контактной сети и улучшения пусковых характеристик магнитные системы двигателей выполняют обычно слабо насыщенными. Обмотки полюсов и якорей изготовляют чаще всего из медного провода с изоляцией классов А, В, Н и Р.

Для мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов и мотор-насосов э.п.с. переменного тока отечественного производства в качестве привода применяют трехфазные асинхронные двигатели тягового исполнения 1 : АП81-4, АС81-6, АП82-4,

АС82-4, АЭ-92-402, АОСВ72-6, ДОЖ42-2, АОМ42-2, АОМ32-4. Они имеют литые чугунные (чаще всего) или сварные стальные остовы, в которых закреплены сердечники, набранные из листов электротехнической стали. Листы сердечника оксидированы или покрыты лаком. В пазах сердечника статора уложена двухслойная, петлевая (чаще) или однослойная обмотка. Обмотка обладает высокой стойкостью против вибрации и тряски Достигается это надежной изоляцией пазовых частей обмотки, тщательным пропитыванием ее термореактивными лаками и надежным креплением головок лобовых частей катушек к бандажным кольцам. Сердечники статоров имеют надежное стопорение: болтовые соединения снабжены пружинными или стопорными шайбами, предотвращающими самопроизвольное ослабление крепления.

Читайте также:  Мануал для лодочного мотора mercury

Сердечник ротора набран из листов электротехнической стали, не покрытых лаком. В его пазы залит или сплав, состоящий из 96% силумина и 4% меди, или алюминий. Защитные пазы ротора вместе

1 Буквы и цифры означают- А — асинхронный, П — повышенный пусковой момент, С — повышенное скольжение, О — обдуваемый, Д — двигатель, Ж — железнодорожный, Э-электровозный, М-морской, В — со специальным валом Первая цифра после букв указывает номер диаметра статора, вторая — номер длины статора, третья — число полюсов с торцовыми кольцами образуют коротко-замкнутую обмотку типа беличьего колеса Торцовые лопасти ротора служат вентилятором, охлаждающим двигатель. Литые клетки обмоток роторов значительно лучше противостоят вибрациям, чем сварные медные. Посадка сердечника ротора на валу прессовая со шпонкой. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, закрепленных в подшипниковых щитах из стального литья. Воздушный зазор между статором и ротором делают максимальным возможным (0,35- 0,75 мм).

Литые остовы и подшипниковые щиты обеспечивают большие вибростойкость и ударостойкость, чем сварные Сварные остовы и подшипниковые щиты изготовляют из сталей 10, 15, 20 или мостовой М16С, обеспечивающих стойкость сварных швов при пониженных температурах.

Мотор-компрессоры э п с. состоят из двигателей и компрессоров. Двигатель и компрессор монтируют либо в виде одного агрегата (например, двигатель ДК-406 и компрессор Э-400), либо на одной общей чугунной плите (компрессоры КТ-6 и Э-500).

Компрессор всегда должен быть в состоянии пополнить сжатым воздухом главные резервуары. Все электровозы по соображениям надежности оборудуют резервными мотор-компрессорами На электросекциях пригородных железных дорог и метрополитенов необходимости в этом нет, так как они работают в составе из нескольких единиц, что само по себе создает достаточный резерв. При отсутствии резервного компрессор работает с коэффициентом продолжительности включения (ПВ) не выше 0,3, а при наличии резервного — с ПВ равным 0,5.

Мощность двигателя определяют исходя из подачи == ^нк^чАа1 (б-н^н) >

где — минимальная необходимая перегрузочная способность двигателя при работе на э.п.с., равная 1,3-1,4; Яа — от

На э.п.с. получили распространение только поршневые компрессоры двух ВИДОВ’ с частотой вращения на коленчатом валу до 250 и 800 об/мин. В первом случае компрессор соединяют с двигателем зубчатой передачей, а во втором их валы соединяют муфтой.

Электровозы при номинальном давлении воздуха в главных резервуарах до 1,0 МПа оборудованы двухступенчатыми компрессорами, в которых предусмотрено промежуточное охлаждение воздуха в змеевиках или холодильниках. При этом в главные резервуары поступает сжатый воздух, температура которого ниже, чем в одноступенчатом компрессоре; улучшается также объемный к.п.д. подачи воздуха и уменьшается потребление энергии компрессором, что позволяет снизить мощность двигателя.

На электросекциях, где номинальное давление в главных резервуарах не превышает 0,8 МПа, применяют одноступенчатые компрессоры.

Читайте также:  Мотор стеклоподъемника рено дастер

Рис. 144. Электродвигатель НБ-431П компрессора электровозов ВЛ10, ВЛ10 У , ВЛ11.

1 — кронштейн щеткодержателя; 2 — коллекторная пластина, 3 и 9 — подшипниковые щиты, 4 — передняя нажимная шайба; 5 — сердечник полюса; 6-остов, 7 — сердечник якоря; 8 — задняя нажимная шайба; 10 — обмотка якоря, И — вал; 12 — катушка добавочного полюса, 13 — катушка главного полюса; 14 — сердечник главного полюса

Источник

Вентиляторы

Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 Л1» 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.

Частота вращения, об/мнн . ‘470 1470

Диаметр рабочего колеса, мм , , . . , 760 650

Производительность-, м3/мин. 150-350 200-450

Напор, гПа (кгс/м’). 32,3-30,7 25,5-23,5

Мощность на валу (соответственно), кВт . 14,4-31,3 14—37

* В блок входят два центробежных вентилятора К» 6,5.

Конструкция. Блоки центробежных вентиляторов № 7,6 и № 6,5 (рис. 296 и 297) состоят из конических сварных колес 3, насаженных на вал электродвигателя 1 и помещенных в спиральные стеклопласю-вые улитки 4, крышек 2, входных патрубков 7, каркасов 9.

Особенностью блока центробежных вентиляторов № 6,5 является использование обоих концов вала электродвигателя для привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, а также наличие общего для них каркаса 9, позволяющего производить сборку блока вне электровоза.

Связующим элементом для улитки и электродвигателя у блока центробежного вентилятора № 7,6 является кузов электровоза с использованием промежуточного каркаса 9. В обоих блоках электродвигатели установлены на амортизаторы 8.

От сползания колеса с вала электродвигателя предотвращает болт 6, ввернутый в вал, а стопорная шайба 5 загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого болта.

На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой 2. Меньшее отверстие предназначено для введения в улитку входного па-

трубка 7 н его крепления. Конструкция крепления позволяет перемещать патрубок вдоль оси вентилятора. Этим перемещением обеспечивается зазор между колесом н входным патрубком, который должен быть 3-7,6 мм для вентилятора № 7,6 идо 6,5 мм для вентилятора № 6,5.

Размеры 47 ± 3 и 46± 4, указанные на рисунках, определяют положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Контролируются они через отверстия диаметром 5 мм в крышке 2. Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с входным патрубком.

Колесо считается соосиым с улиткой, если стержень, вставленный перпендикулярно к крышке поочередно во все отверстия, расположенные на крышке на внешней окружности (окружности большего диаметра), не упирается в колесо. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка.

Колесо 3 состоит из несущего и вспомогательного дисков, двадцати загнутых вперед лопаток, ступицы и заклепок. Готовые колеса подвергаются статической балансировке. После установки колес на вал электродвигателя они подвергаются совместное ротором электродвигателя динамической балансировке.

Диски колеса вентилятора №6,5 имеют увеличенный диаметр по отношению к диаметру окружности, по контуру которой расположены і.-иешние ребра лопаток. Этим достигается снижение шума при работе ьентнлятора.

Источник

Поделиться с друзьями