Независимая подвеска тойота превия

Содержание
  1. «Суперкар» среди минивэнов: Toyota Previa
  2. Estima
  3. Неудача на рынке
  4. «Суперкар» среди минивэнов: Toyota Previa
  5. Estima
  6. Неудача на рынке
  7. Toyota Previa I (1990-2000 гг.)
  8. Toyota Previa: Для «маленькой» такой компании!
  9. Контрольные точки
  10. Версии с «механикой» менее практичны. У машин с «автоматом» рычаг управления – на рулевой колонке. Благодаря ровному полу можно перемещаться из ряда в ряд, не покидая салона. Футуристическое торпедо с центральным приливом щитка приборов Optitron, «оживающего» только при включении зажигания, до сих пор выглядит очень оригинально.
  11. Главное – универсальность
  12. Ржавчина в Previa может появиться на крышке багажника: в нижней части заднего стекла и в местах крепления декоративной планки вокруг номерного знака.
  13. 100 тыс. – готовьтесь
  14. Нет проблем
  15. Сиденья второго ряда сдвигаются назад/вперед, позволяя увеличивать или уменьшать запас свободного места для ног. Спинки второго и третьего рядов отбрасываются вперед, при этом в среднем ряду они образуют удобные походные столики. На третьем ряду также смогут удобно разместиться взрослые пассажиры.
  16. Все сиденья съемные, их можно убрать из салона, получив вместительную грузовую платформу объемом 2925 л. Хотя величина багажника Previa средняя по сравнению с конкурентами.
  17. Большая площадь остекления способствует хорошей обзорности, немного ограничивают ее только передние V-образные стойки, что, впрочем, характерно для многих минивенов.
  18. Надежный комфорт
  19. 2,4-литровый двигатель (на фото) очень прожорливый – в городе он способен поглощать около 14 л бензина на 100 км.
  20. Запаска закреплена снизу под полом багажника. Со временем крепление ржавеет, и достать ее бывает проблематично.
  21. Ходовая Previa зарекомендовала себя очень долговечной – большинство деталей передней и задней подвесок способны выходить 100–200 тыс. км.
  22. Неразлучные друзья
  23. До и после
  24. Toyota Previa 1990–1999 г. в.
  25. Toyota Previa с 2006 г.
  26. История Toyota Previa
  27. Резюме
  28. Плюсы
  29. Минусы
  30. Общие данные
  31. Двигатели
  32. Трансмиссия
  33. Ходовая часть

«Суперкар» среди минивэнов: Toyota Previa

Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.

Estima

Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.

Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.

На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.

Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.

Неудача на рынке

В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.

Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.

Toyota Previa/Estima первого поколения выпускалась до 1999 года и разошлась общим тиражом в 173 тыс. автомобилей. Результат гораздо ниже ожидаемого. Все из-за высокой цены. В США Previa в максимальной комплектации стоил фантастические 31,5 тыс. долларов. На то время это был самый дорогой минивэн на рынке. В Японии за машину просили немногим меньше — 3,35 млн. иен. В Estima второго поколения Тойота не стала применять дорогую среднемоторную конструкцию, в результате машина получалась более успешной. Но это уже совсем другая история.

Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком, а также подписывайтесь на канал!

Источник

«Суперкар» среди минивэнов: Toyota Previa

Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.

Estima

Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.

Читайте также:  Самая энергоемкая подвеска кроссовера

Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.

На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.

Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.

Неудача на рынке

В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.

Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.

Toyota Previa/Estima первого поколения выпускалась до 1999 года и разошлась общим тиражом в 173 тыс. автомобилей. Результат гораздо ниже ожидаемого. Все из-за высокой цены. В США Previa в максимальной комплектации стоил фантастические 31,5 тыс. долларов. На то время это был самый дорогой минивэн на рынке. В Японии за машину просили немногим меньше — 3,35 млн. иен. В Estima второго поколения Тойота не стала применять дорогую среднемоторную конструкцию, в результате машина получалась более успешной. Но это уже совсем другая история.

Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком, а также подписывайтесь на канал!

Источник

Toyota Previa I (1990-2000 гг.)

Этот минивен опередил свое время. Даже сегодня его конструкторские и дизайнерские решения выглядят современно. Причем их воплощение не повредило надежности Toyota.

История
05.90 Старт Toyota Previa I поколение
0591 6 стандартную комплектацию включена ABS
1193 Серийная установка airbag для водителя
Toyota Previa II поколение с 2000-2006 г. в.

КУЗОВ

У Toyota Previa есть одна необычная для минивенов черта, которая роднит ее с внедорожниками – кузов «японца» имеет рамную конструкцию. Дверей у Previa четыре, причем задняя боковая всего одна – она сдвижного типа и расположена с правой стороны автомобиля. Запаска находится снаружи под полом багажника, и со временем ее крепежный болт ржавеет, из-за чего при необходимости не всегда удается воспользоваться запасным колесом. Поскольку таких машин на рынке немного, найти нужную “бэушную” кузовную деталь будет очень сложно.

САЛОН

Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор, однако становится и причиной ряда неудобств. Так стеклоочистители при сильных осадках плохо справляются с очисткой большого лобового стекла.

По оригинальному оформлению торпедо Previa лучше, чем у конкурентов. и не только «одногодок». Обратите внимание, что машины бывает 6- и 7-местными: средний ряд сидений предназначен для перевозни троих пассажиров (цельный диван) или двоих (два раздельных кресла). При необходимости сиденья переднего ряда можно развернуть на 130°. а заднего – поднять и закрепить по бокам багажного отделения. Размер грузового отсека в «походном» состоянии и общая грузоподъемность – одни из наибольших среди конкурентов – 670 л и 795 кг соответственно. Вместе с тем из-за того, что сиденья второго и третьего ряда нельзя демонтировать, максимальный объем багажника получился один из наименьших.

Некоторые наиболее «нафаршированные» модификации оснащены дополнительным кондиционером сзади, пульт управления которым закреплен под потолком. Спереди в крыше размещен подъемный люк. для задних пассажиров предусмотрен сдвижной люк с электроприводом. Для особо привередливых – бортовой холодильник, вмонтированный между центральной консолью и полом, не говоря о множестве бардачков, подстаканников и ниш.

ДВИГАТЕЛЬ

Главный недостаток Previa по сравнению с конкурентами – она агрегатировалась всего одним бензиновым двигателем объемом 2,4 л. Более того, в базе автомобиля он установлен горизонтально! Такая особенность конструкции имеет свои «плюсы» и «минусы». Так благодаря ей удалось снизить центр тяжести, что очень важно для минивенов, имеющих большую парусность. Вместе с тем. подобная компоновка существенно усложняет обслуживание мотора. Порадует лишь то, что по словам работников специализированных СТО проводить его нужно нечасто. Да и ГРМ приводится в действие долговечной цепью. Кстати, в конструкции силового агрегата есть одна интересная и весьма полезная изюминка – в передней части автомобиля установлена 2.0-литровая резервная емкость с маслом, подсоединенная к общей системе смазки. Когда обычный режим смазки меняется, минивен въезжает в гору или спускается по крутому спуску, масло из бака подкачивается в общую систему. Если по каким-то причинам агрегат начал потреблять больше масла или происходит его утечка, резервная емкость не позволит нанести двигателю непоправимый вред.

ТРАНСМИССИЯ

В отличие от многих конкурентов. имеющих привод на переднюю ось, большинство Previa, колесящих по нашим дорогам, заднеприводные. Хотя редко встречаются и полноприводные модификации. При своевременном обслуживании раздаточная коробка с вискомуфтой в межосевом дифференциале служит без проблем, как впрочем, и 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

Читайте также:  Стабилизатор передней подвески уаз патриот

ПОДВЕСКА

Подвеска Previa крепкая. Впереди установлен McPherson, а сзади, чтобы повысить общую выносливость конструкции, применили не разреную балку моста. В практике специализированных СТО почти не встречаются экземпляры, которым требовался ее ремонт. Замена сайлент-блоков передних рычагов нужна примерно через 80 тыс. км.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление с гидроусилителем также впечатляет своей надежностью. Лишь активным драйверам не придется по душе его «ватностъ». Нет замечаний и к надежности тормозной системы.

Previa – очень удачный автомобиль. Прежде всего, покупателей привлечет очень просторный салон – в нем с комфортом, достаточным для дальних путешествий, разместятся все семеро членов экипажа. У модели одна из наибольших среди конкурентов колесных баз. Еще одно важное достоинство минивена – высокая надежность узлов и агрегатов. Благодаря этим качествам Toyota Previa вполне объективно можно назвать одним из лучших автомобилей среди конкурентов одинаковых годов выпуска.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Высокая долговечность большинства узлов и агрегатов. Просторный, комфортабельный салон. Большой объем багажника в «походном» состоянии. Хорошая грузоподъемность

– Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания. Сложности с поиском б/у и неоригинальных запчастей. Доступ к двигателю ограничен. Нет возможности выбора двигателей

Источник

Toyota Previa: Для «маленькой» такой компании!

У вас большая семья, и легковая машина уже не способна вместить вашу дружную компанию? Чтобы путешествовать вместе, придется поискать вместительный минивен. Интересным вариантом на вторичном рынке может быть Toyota Previa.

У вас большая семья, и легковая машина уже не способна вместить вашу дружную компанию? Чтобы путешествовать вместе, придется поискать вместительный минивен. Интересным вариантом на вторичном рынке может быть Toyota Previa.

Эта модель не продавалась в Украине официально. На наших дорогах она встречается нечасто. Редкие гости и праворульные версии модели – Estima. Они завозились к нам на кораблях из Японии. Европейские версии (Previa) также выпускались в Стране восходящего солнца.Такое небольшое распространение делает Previa весьма заманчивым предложением для любителей нерядовых автомобилей, хотя при ремонте владелец столкнется с проблемой кузовных запчастей – их нет на складах фирменных СТО Toyota и на многих разборках. Детали придется заказывать. Но ведь эта своего рода эксклюзивность минивена наверняка стоит того! Кстати, Previa отличается неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2003 году она завоевала четыре звезды из пяти возможных.

Контрольные точки

Previa – минивен со сдвижными задними боковыми дверями. Более дорогие модификации оснащались электроприводом сдвижных дверей. На старых машинах рекомендуется проверить их работоспособность.

После 5 лет эксплуатации приходят в негодность амортизационные опоры большой тяжелой крышки багажника. Каждые 40 тыс. км приходится регулировать замок задней двери – об этом просигнализирует стук в районе замка при проезде неровностей.

Со временем пескоструятся и тускнеют защитные пластиковые колпаки передней оптики, из-за чего ухудшается эффективность освещения.

Версии с «механикой» менее практичны. У машин с «автоматом» рычаг управления – на рулевой колонке. Благодаря ровному полу можно перемещаться из ряда в ряд, не покидая салона. Футуристическое торпедо с центральным приливом щитка приборов Optitron, «оживающего» только при включении зажигания, до сих пор выглядит очень оригинально.

Главное – универсальность

Пр едставленные в Украине Previa имеют весь «джентльменский» бизнес-набор опций: центральный замок, гидроусилитель руля, регулирующуюся баранку, электропривод стеклоподъемников, наружных зеркал и их обогрев, отдельный климат-контроль для пассажиров первого и второго рядов, круиз-контроль и не менее шести подушек безопасности. В салоне есть много карманов и ящичков для мелочевки.

Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают хорошую обзорность с места водителя, а широкие возможности трансформации внутреннего пространства делают Previa очень функциональной. Она отлично подойдет для решения разнообразных задач – перевозки большой компании, различных грузов или обустройства уютной закусочной в дальней дороге.

Previa могут быть 5-, 6-, 7- и 8-местными. В недорогих версиях сиденья второго и третьего рядов выполнены в виде дивана, а в дорогих все кресла раздельные.

Благодаря вместительности и комфортабельности большинство Previa закупались различными организациями, где использовались в качестве разъездных офисных авто. По заверениям специалистов, все машины своевременно и в полном объеме проходили обслуживание на фирменных СТО, и «укатанные» экземпляры среди них встречаются очень редко.

Ржавчина в Previa может появиться на крышке багажника: в нижней части заднего стекла и в местах крепления декоративной планки вокруг номерного знака.

100 тыс. – готовьтесь

Previa использует бензиновые двигатели, применяющиеся также на Camry, и турбодизель с системой Сommon Rail, которым оснащали RAV-4. Наиболее распространенные у нас – версии с бензиновым мотором 2,4 л. Намного реже встречаются модификации с турбодизелем, а 3,0-литровые «бензинки» найти практически невозможно.

Бензиновые двигатели оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей их работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Эти системы, как правило, работают без проблем. Силовые агрегаты Previa надежны, но они требуют применения качественного топлива. В бензиновых моторах «левое» горючее приводит к поломке лямбда-зондов, а в турбодизеле приходят в негодность форсунки (1 шт. – около 4 тыс. грн.).

Специалисты советуют хотя бы раз в год чистить радиатор системы охлаждения – его соты засоряются, что провоцирует перегрев двигателей. Моторы Previa – «одно­разовые». Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, и сделать их «капиталку» невозможно. Нет даже ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы.

Обслуживание агрегатов Previa недешевое. К 100 тыс. км необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов (работа – около 800 грн.). За регулировочные шайбы нужно будет доплачивать отдельно (1 шт. – 20 грн.). Во всех двигателях применяются дорогостоящие свечи с платиновыми наконечниками электродов (1 шт. – около 200 грн.), которые способны выходить до 80 тыс. км. В турбодизеле к 100 тыс. км необходимо сменить ремень ГРМ вместе с натяжным и двумя направляющими роликами (фирменные запчасти – 2,5 тыс. грн., работа – 600 грн.). Нужно проверить и состояние водяного насоса, который также приводится в действие ремнем ГРМ. В бензиновых двигателях в ГРМ применяется долговечная металлическая цепь, а «помпа» крутится многоручейковым ремнем навесного оборудования.

Нет проблем

Все эксплуатирующиеся у нас Previa имеют привод на переднюю ось, а вот полноприводные модификации встречаются только на праворульных версиях Estima. Большинство минивенов оснащены 4-ступенчатыми АКП, а 5-ступенчатой «механикой», как правило, оборудованы турбодизели.

Читайте также:  Размер нижних рычагов подвески 2108

Обе коробки передач зарекомендовали себя как надежные. Сцепление способно прослужить до 100 тыс. км, а потом требует замены в сборе с корзиной и выжимным подшипником.

Сиденья второго ряда сдвигаются назад/вперед, позволяя увеличивать или уменьшать запас свободного места для ног. Спинки второго и третьего рядов отбрасываются вперед, при этом в среднем ряду они образуют удобные походные столики. На третьем ряду также смогут удобно разместиться взрослые пассажиры.

Все сиденья съемные, их можно убрать из салона, получив вместительную грузовую платформу объемом 2925 л. Хотя величина багажника Previa средняя по сравнению с конкурентами.

Большая площадь остекления способствует хорошей обзорности, немного ограничивают ее только передние V-образные стойки, что, впрочем, характерно для многих минивенов.

Надежный комфорт

Подвеска Previa обеспечивает высокую плавность хода. Негативная сторона такой настройки – валкость. При резких маневрах возникают неприятные крены, а резком торможении – «клевки» кузова. Соответствующим образом настроено и рулевое – мощный усилитель облегчает маневрирование на тесных парковках, но на высоких скоростях оно не слишком информативное. В городе на этом минивене приятно передвигаться чинно и размеренно, а на трассе – уверенно мчаться без лишних перестроений. Способствуют безопасности мощные дисковые тормоза, уверенно останавливающие Previa даже с высоких скоростей.

В передней подвеске применяется независимая конструкция типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – полузависимая балка. Ходовая долговечна. Меньше всего (около 40 тыс. км) ходят втулки стабилизатора поперечной устойчивости, остальные расходники – до 100 тыс. км. Такой же срок службы у стоек стабилизатора, сайлент-блоков передних рычагов, опорных подшипников передних стоек и передних амортизаторов. Задние амортизаторы способны пробежать свыше 100 тыс. км, шаровые опоры передних рычагов и сайлент-блоки задней балки – до 200 тыс. км. Повышает стоимость обслуживания то, что «резинки» поставляются вместе с передними рычагами (запчасть – 1700 грн.), а задние подшипники – со ступицами (запчасть – около 3000 грн.).

Реечное рулевое управление с ГУР служит долго. Только к 200 тыс. км может потребоваться регулировка зацепления шестерня–рейка, о чем просигнализирует неприятный стук в районе рейки при проезде неровностей и увеличенный люфт баранки. Рулевые тяги способны прослужить 100 тыс. км, а их наконечники – до 200 тыс. км.

В тормозной системе отмечена деформация передних дисков. Это происходит при попадании воды на раскаленный диск после активных торможений – автомобиль тяжелый, и диски сильно нагреваются.

2,4-литровый двигатель (на фото) очень прожорливый – в городе он способен поглощать около 14 л бензина на 100 км.

Запаска закреплена снизу под полом багажника. Со временем крепление ржавеет, и достать ее бывает проблематично.

Ходовая Previa зарекомендовала себя очень долговечной – большинство деталей передней и задней подвесок способны выходить 100–200 тыс. км.

Неразлучные друзья

Previa – автомобиль, который благодаря небольшому распространению метко подчеркнет индивидуальность своего владельца и при этом подарит ему высокий комфорт, предоставит массу разнообразных трансформаций внутреннего пространства, подойдя, таким образом, для различных жизненных ситуаций, а также позволит никогда не расставаться во время путешествий со своей большой семьей или компанией неразлучных друзей.

Этому минивену присуща высокая надежность, характерная для большинства моделей Toyota. По этой дисциплине Previa легко может дать фору своим конкурентам.

До и после

Toyota Previa первого поколения существенно отличалась от наследницы: кузов был закреплен на мощной раме, двигатель размещен в базе горизонтально под полом в районе передних сидений, крутящий момент от двигателя на большинстве версий передавался к задним колесам (были еще и полноприводные версии). Прогрессивен и яйце­образный дизайн модели с «космическим» торпедо.

Toyota Previa 1990–1999 г. в.

Toyota Previa с 2006 г.

Нынешнее, третье поколение Previa появилось в 2006 году. Оригинальность экстерьера данного автомобиля – характерные жесткие линии кузова и раскосые передние фары. Основное стилистическое решение с центральным расположением щитка приборов, развернутым к водителю, не изменилось.

Остался 2,4-литровый мотор, а вот двигатель 3,0 л заменили 3,5-литровым. Как и прежде, в арсенале модели есть передне- и полноприводные версии.

Официально в Украине Previa не продается. Previa не является хитом продаж среди минивенов, и не последнюю роль в этом сыграла довольно высокая рыночная стоимость – «серые» дилеры предлагают ее по цене от $42 тыс.

История Toyota Previa

03.2000 Представлена вторая генерация Toyota Previa. В Японии продается под названием Estima
01.2002 Начата установка нового мотора – турбодизеля 2,0 л (116 л. с.)
01.2003 На платформе Estima выпущена премиум-модификация – Alphard, предназначенная только для стран восточного рынка
03.2004 Появилась Estima Hybrid, оснащенная гибридным силовым агрегатом – бензиновый мотор 2,4 л и электромотор
03.2006 Стартует выпуск третьего поколения Toyota Previa

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Оригинальность модели
  • Хорошая пассивная безопасность
  • Богатое оснащение
  • Комфортабельный и просторный салон
  • Большая пассажировместимость
  • Объемный багажник
  • Высокая надежность многих узлов и агрегатов
  • Комфортная подвеска
  • Эффективные тормоза
  • Коррозия на крышке багажника и крепления «запаски»
  • Небольшой ресурс электромоторов привода сдвижных дверей и опор крышки багажника
  • «Пескоструится» передняя оптика
  • Моторы чувствительны к качеству топлива
  • Дорогостоящее обслуживание двигателей и передней подвески
  • Возможна деформация тормозных дисков
  • Проблемы с поиском запчастей

Цены на новые неоригинальные запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

395/270

102

234

50

Подшипник передний/
задний со ступицей

575/
3000

Амортизатор передний/
задний

903/
903

545

424

892

495

* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены компанией «Автотехникс»

Toyota Previa 2000-2006 г. в.

Общие данные

минивен

5/5-8

Габариты, Д/Ш/В, мм

4795/1790/1820

2900

Масса снаряж./полн., кг

1525/2400

Объем багажника, л

515/2925

75

Двигатели

4-цилиндр.: 2,4 л 16V (156 л. с.)
6-цилиндр.: 3,0 л 24V (220 л. с.)

4-цилиндр.: 2,0 л 16V (116 л. с.)

Трансмиссия

передн. или полн.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

Ходовая часть

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/ задняя

независ./ независ.

205/65 R15, 205/60 R16, 215/60 R16, 215/55 R17, 225/55 R17

Стоимость в Украине, $

от 17 тыс. до 28 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и фирмы-производителя

Редакция благодарит СТО компании «Тандем-Авто» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Поделиться с друзьями