Печка заз замена мотора

Мотор отопителя ЗАЗ

Мотор отопителя ЗАЗ выходит из строя из-за полного износа щеток. Мотор отопителя ZAZ лучше покупать при первых признаках неисправности, а именно: гул и посторонние звуки при включении печки. Если вовремя не купить мотор отопителя, может выйти из строя резистор отопителя.

Мотор отопителя ЗАЗ продается в сборе с крыльчаткой (вентилятором отопителя). В некоторых случаях, можно попробовать подобрать мотор отдельно, но, это только на ваш страх и риск. Если мотор отопителя не успел сгореть, можно попробовать произвести его ремонт. Правда по опыту, работают такие моторы после ремонта еще несколько месяцев, а потом снова выходят из строя. И стоимость работы по замене мотора отопителя, может превышать покупку нового.

Стоимость мотора отопителя:

Варианты Цена
Мотор отопителя ЗАЗ от 2500 руб.
Мотор отопителя ЗАЗ в сборе с резистором от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость мотора отопителя зависит от его состояния (б/у, степень износа и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Признаки неисправности мотора отопителя:
— печка работает на одной скорости;
— стрекочущий звук при работе печки;
— гул при работе печки, пропадает после ее выключения.

Источник

Как своими руками сделать печку на дизельном топливе на автомобиле ЗАЗ

Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

Нюансы переделки

Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

  • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
  • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
  • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
  • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
  • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
  • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
  • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
  • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
  • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
  • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
  • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
  • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
  • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
  • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
  • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
  • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
  • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
  • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
  • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
  • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
  • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
  • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

Как это работает

Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

  • открывается кран, запускается вентилятор;
  • выключается, закрывается и включается свечка;
  • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
  • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
  • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

Источник

Мотор отопителя ЗАЗ

Мотор отопителя ЗАЗ выходит из строя из-за полного износа щеток. Мотор отопителя ZAZ лучше покупать при первых признаках неисправности, а именно: гул и посторонние звуки при включении печки. Если вовремя не купить мотор отопителя, может выйти из строя резистор отопителя.

Мотор отопителя ЗАЗ продается в сборе с крыльчаткой (вентилятором отопителя). В некоторых случаях, можно попробовать подобрать мотор отдельно, но, это только на ваш страх и риск. Если мотор отопителя не успел сгореть, можно попробовать произвести его ремонт. Правда по опыту, работают такие моторы после ремонта еще несколько месяцев, а потом снова выходят из строя. И стоимость работы по замене мотора отопителя, может превышать покупку нового.

Стоимость мотора отопителя:

Варианты Цена
Мотор отопителя ЗАЗ от 2500 руб.
Мотор отопителя ЗАЗ в сборе с резистором от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость мотора отопителя зависит от его состояния (б/у, степень износа и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Признаки неисправности мотора отопителя:
— печка работает на одной скорости;
— стрекочущий звук при работе печки;
— гул при работе печки, пропадает после ее выключения.

Источник

Устройство и принцип работы отопления кузова и приборов отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» имеет воздушную систему отопления, состоящую из отопительной установки и воздухопроводов, которые обеспечивают подвод в отопитель свежего воздуха и подачу в салон кузова нагретого воздуха . Работает отопительная установка независимо от двигателя «Запорожца». Это дает возможность применять ее для обогрева кузова автомобиля при неработающем двигателе. При неработающем двигателе отопительную установку нужно использовать кратковременно, так как возможна разрядка аккумулятора. Система отопления обеспечивает автоматическое увеличение теплопроизводительности отопителя в зависимости от скорости движения. Следует строго соблюдать правила пожарной безопасности и держать установку всегда в исправном состоянии. Эксплуатация отопительной установки при подтекании топлива категорически запрещается.

Отопительная установка смонтирована в багажнике автомобиля ЗАЗ-968М и состоит из отопителя 26 (см. рис. 1) с газоотводом 22; приборов подачи топлива в отопитель; электромагнитного топливного насоса 31; фильтра-отстойника 9; топливопроводов и приборов управления и контроля; выключателя отопителя 2, заслонок 8, 12, 39, 40, вентиляционного лючка 3 и контрольной лампы 1 работы отопителя. Контроль за нагревом отопителя осуществляется легкоплавким предохранителем 29.

Рис. 1. Система отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Контрольная лампа работы отопителя; 2 — Выключатель отопителя; 3 — Вентиляционный лючок; 4 — Сопло; 5 — Короб вентиляции; 6 — Питающий топливопровод; 7 — Регулятор расхода топлива; 8 — Верхняя заслонка; 9 — Фильтр-отстойник; 10 — Сливная чашке; 11 — Дополнительное сопротивление свечи; 12 — Нижняя заслонка; 13 — Передняя крышка; 14 — Сливная трубка; 15 — Ручка; 16 — Тяга; 17 — Вентилятор; 18 — Пружина; 19 — Электрический двигатель; 20 — Всасывающий патрубок; 21 — Уплотнительная прокладка; 22 — Газоотвод; 23 — Соединительный патрубок; 24 — Свеча накаливания; 25 — Теплообменник; 26 — Отопитель; 27 — Задняя крышка; 28 — Переключатель температурный; 29 — Предохранитель перегрева; 30 — Всасывающий топливопровод; 31 — Электромагнитный топливный насос; 32 — Нагнетающий топливопровод; 33 — Кнопка привода лючка; 34 — Соединитель; 35 — Футорка; 36 — Уплотнительное кольцо; 37 — Сливная трубка; 38 — Распределительная коробка; 39 — Задняя заслонка; 40 — Передняя заслонка; 41 — Отражатель. С 1987 г. на месте предохранителя перегрева 29 устанавливается дополнительное сопротивление 11 свечи.

Включать отопитель можно как на стоянке, так и во время движения.

1. Потянуть кнопку 2 переключателя на себя до первого щелчка (положение I). При этом загорается контрольная лампа 1 работы отопителя.

2. Выждать 30—45 с, а затем перевести кнопку в положение II, потянув ее на себя до отказа.

3. Через 1—1,5 мин лампа 1 должна погаснуть, что свидетельствует о нормальной работе отопителя и переходе его на автоматический режим работы.

Если контрольная лампа после включения переключателя во второе положение не гаснет в течение 1,5 минуты, нужно выключить отопитель, установить в чем заключается неисправность и ее устранить.

Для того, чтобы выключить отопитель в автомобиле ЗАЗ-968М, нужно кнопку переключателя передвинуть «от себя» до отказа. При этом прекращается подача топлива, и отопитель переходит на режим продувки (прослушивается шум работы вентилятора).

Включать отопитель снова в работу можно лишь после прекращения работы вентилятора.

Для предупреждения перегрева отопитель снабжен специальным предохранителем 19.

Для обогрева салона и обдува ветрового стекла отопитель снабжен специальными заслонками 8 и 12. Забор воздуха на нагрев может быть как из кузова, так и снаружи, что достигается с помощью заслонок, управляемых ручкой 15.

А — положение ручки при заборе воздуха снаружи;

Б — положение ручки при заборе воздуха из салона кузова.

Воздух, нагретый в отопителе, поступает в распределительную коробку 38, имеющую две пластмассовые заслонки: переднюю 40 и заднюю 39.

Задняя заслонка направляет горячий воздух вдоль кузова, а передняя — к ногам водителя и пассажира.

Во избежание коробления заслонок не рекомендуется пользоваться забором воздуха на нагрев из салона на стоянке, подавая весь воздух на обдув ветрового стекла (закрыв заслонки 39 и 40).

При низких температурах следует пользоваться забором воздуха из салона.

При работе отопителя рекомендуется приоткрыть на 3—5 мм форточки в дверях, это обеспечит в салоне чистый теплый воздух и прозрачные стекла.

Для вентиляции кузова автомобиля ЗАЗ-968М в прохладную погоду, когда пользование опускными и поворотными стеклами дверей нежелательно, можно подавать воздух в салон через специальный вентиляционный лючок 3 перед ветровым стеклом. На автомобилях, выпускаемых с января 1986 г., лючок не устанавливается.

Воздух попадает в этот лючок вследствие естественного напора, образующегося при движении автомобиля. Пройдя через лючок, воздух по специальному каналу короба 5 подается к соплам 4 обдува ветрового стекла.

Использовать лючок лучше в теплое время года, а когда наступят холода нужно его держать закрытым. Иначе при сбрасывании скорости окна будут резко запотевать.

Лючок управляется кнопкой 33 из кузова. В случае работы отопительной установки и подаче теплого воздуха для обдува ветрового стекла можно с использованием вентиляционного люка подавать часть холодного воздуха.

Отопитель 26 автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 1) представляет собой агрегат для нагрева воздуха с помощью тепла, которое выделяется при сгорании топлива. Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника 25 с жаровой трубой, который образует камеру догорания Д и камеру горения С.

К теплообменнику с помощью сварки прикреплена футорка для крепления температурного переключателя 28 и бойка свечи накаливания 24 совместно с трубкой топливопровода 6. В камеру сгорания теплообменника вварена трубка 37 для сливания топлива, если случится неисправность электромагнитного клапана регулятора 7 расхода топлива. В холодной части жаровой трубы установлен корпус узла нагнетателя воздуха в сборе с электродвигателем 19 и диффузором нагнетателя воздуха. На корпусе крепления электрического двигателя есть всасывающий патрубок 20, представляющий трубу, служащую для забора воздуха на горение.

К теплообменнику с помощью сварки прикреплен выхлопной патрубок с фланцем, служащим для прикрепления к газоотводу 22. На концах вала электрического двигателя посажены две крыльчатки: крыльчатка центробежного нагнетателя и пластмассовая крыльчатка осевого вентилятора 17. Теплообменник вмонтирован в кожух, на краях которого установлены крышки 13 и 27. На фланцах крышек надеты специальные резиновые уплотнители, которые обеспечивают герметичность между кузовом и полостью багажника. Отопитель закрепляется с помощью двух болтов к фланцу газоотвода посредством металлоасбестовой прокладки 21. Газоотвод прикрепляется к днищу кузова винтами и состоит из 2-х полостей. Верхняя часть служит для забора свежего воздуха на горение, нижняя часть предназначена для отвода под пол автомобиля выхлопных газов. Обе полости газоотвода между собой разделены с помощью герметичной перегородки. Между кузовом и газоотводом в месте, где выходят выхлопные газы и производится забор воздуха на горение стоит уплотнительная прокладка. Чтобы избежать попадания в канал забора воздуха на горение выхлопных газов стоит отражатель 41. С помощью резинового патрубка 23 с каналом забора воздуха соединяется всасывающий патрубок 20 отопителя. Работа отопителя возможна только при полной герметичности всех соединений в каналах выхода выхлопных газов.

В отопитель подача топлива происходит при помощт электромагнитного топливного насоса 31, который размещен в багажнике автомобиля справа от отопителя. Из общей магистрали питания двигателя насос засасывает топливо посредством топливопровода 30 и осуществляет его подачу в топливопровод 32, который через фильтр-отстойник 9 соединен с регулятором 7 расхода топлива. С приборами топливопроводы соединяются с помощью гибких шлангов из бензостойкой резины.

Электромагнитный топливный насос автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 2) состоит из чугунного корпуса 42, внутри которого размещены катушка 40 электромагнита, пружина 43 и шток 41. На корпусе сверху установлена система прерывателя электроцепи катушки электромагнита. Данная система закрыта с помощью крышки из пластмассы. К нижней части корпуса прикреплена головка 46 с рабочей камерой и клапанами: всасывающим 48 и нагнетательным 50. Клапаны закрыты крышкой со штуцерами 47 и 49 для присоединения к магистралям. Диафрагма 45, выполненная из прорезиненной ткани, зажата между торцов головки и корпуса насоса. Диафрагма установлена на одном конце штока 41 совместно с подвижным якорем 44 электромагнита. Когда электрический ток проходит по катушке электромагнита, якорь 44 притягивается к торцу катушки под воздействием электромагнитных сил и одновременно с этим сжимает пружину 43, увлекая шток и диафрагму за собой. Между диафрагмой и проточкой на якоре стоят латунные кольца 51, с помощью которых относительно корпуса центрируется якорь электромагнита, что позволяет предотвратить заклинивание штока и якоря.

Рис. 2. Схема электромагнитного топливного насоса системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 35 — Неподвижный контакт; 36 — Приводной рычаг; 37 — Подвижный контакт; 38 — Коромысло; 39 — Шарнир; 40 — Катушка электрического магнита; 41 — Шток; 42 — Корпус; 43 — Пружина; 44 — Якорь; 45 — Диафрагма; 46 — Головка; 47 — Впускной штуцер; 48 — Всасывающий клапан; 49 — Штуцер выпускной; 50 — Нагнетательный клапан; 51 — Кольцо; 52 — Обмотка искрогасящего сопротивления; 53 — Гибкий проводник к «массе».

Диафрагма в рабочей камере насоса выгибается и в ней создает разрежение, под воздействием которого происходит засасывание бензина в камеру посредством всасывающего штуцера и клапана. Противоположным концом шток 41 ввинчен в гайку шарнира 39, который закреплен на приводном рычаге 36 пружинного перекидного коромысла. Коромысло приводит в действие рычаг подвижного контакта 37. Перемещение в крайнее положение штока при ходе всасывания (при замкнутых контактах прерывателя) ведет к тому, что под воздействием упругих сил рычаг подвижного контакта 37 срабатывает и происходит размыкание контактов. С данного момента на диафрагму воздействует усилие сжатой пружины 43, а диафрагма создает дополнительно давление на топливо, которое заполняет рабочую камеру насоса. Всасывающий клапан закрывается под действием этого давления, а нагнетательный клапан открывается, и бензин начинает выталкиваться в нагнетательный трубопровод. У катушки электромагнита выводные концы соединены: одна — с контактным штырем, к которому также присоединяется клемма проводника питающего пучка проводов, а другая — неподвижным контактом 35. Подвижный контакт замассирован проводником 53. Замыкание контактов прерывателя осуществляется в конце хода нагнетания. Вышеописанные процессы после замыкания контактов повторяются до тех пор, пока не будет выключен отопитель.

Электромагнитный топливный насос гарантированно обеспечивает работу по нагнетанию топлива в регулятор отопителя, если нагнетательный и всасывающий трубопроводы чисты, контакты чисты и правильно отрегулированы, на клеммах электромагнитной катушки присутствует нормальное напряжение, отверстие в корпусе, сообщающее с атмосферой наддиафрагменное пространство, чистое.

Фильтр-отстойник автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 3) предназначен для подачи отстоявшегося чистого профильтрованного топлива к регулятору отопителя, чтобы не засорять дозировочного жиклера регулятора. Он состоит из корпуса 54, стакана 56 и фильтра 57, прижимающегося к корпусу пружиной 58 через уплотнитель 55. Стакан прижимается к корпусу винтами через уплотнитель 59. Затяжку винтов следует производить равномерно.

Рис. 3. Фильтр-отстойник системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 54 — Корпус фильтра; 55 — Уплотнитель; 56 — Стакан; 57 — Фильтр; 59 — Уплотнитель стакана.

Регулятор расхода топлива автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 4) обеспечивает постоянную его подачу (около 0,35—0,4 л/ч) в камеру горения отопителя через жиклер и питательную трубку. Он состоит из поплавковой камеры 32 с поплавком 22 и запорной иглой 21, топливного фильтра 20 и топливного жиклера 25. Для запирания канала подачи топлива к жиклеру служит электромагнитный клапан 29 с уплотнительной прокладкой, который прижимается к седлу 28 пружиной 30. В крышку регулятора ввинчены штуцер 19 для подвода топлива к регулятору и штуцер шланга, который служит для слива из поплавковой камеры лишнего топлива в случае неисправности поплавка или запорной иглы. Чтобы избежать переливания топлива при вибрации регулятора на игле поплавка установлена демпфирующая пружина 34. При вытекании топлива из сливного шланга или из дренажной трубки в выхлопной патрубок отопителя запрещается включать отопитель до устранения неисправности. Обычно причиной вытекания топлива из сливного шланга является негерметичность клапана 29 в седле или повышенный уровень топлива в поплавковой камере. Клапан исправляется с помощью притирки или заменяется новым. При закрытом клапане положение поплавка должно быть таким, чтобы линия спайки поплавка при перевернутой крышке была параллельна плоскости разъема. Положение поплавка можно регулировать с помощью подгибания упорного язычка. В поплавковой камере регулятора уровень топлива должен быть на 8,5—11,5 миллиметров ниже плоскости разъема.

Недопустимо увеличивать проходное сечение жиклера 25, так как это приведет к обильному сажеобразованию и выходу отопителя из строя.

Рис. 4. Регулятор расхода топлива системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 19 — Штуцер; 20 — Фильтр; 21 — Запорная игла; 22 — Поплавок; 23 — Крышка камеры поплавковой; 24 — Прокладка; 25 — Жиклер; 26 — Пробка; 27 — Канал; 28 — Седло клапана; 29 — Клапан; 30 — Пружина; 31 — Катушка электрического магнита; 32 — Камера поплавковая; 33 — Ось; 34 — Демпферная пружина.

Система электрооборудования отопительной установки автомобиля ЗАЗ-968М является однопроводной и у нее есть самостоятельный пучок проводов. Питание подводится от аккумуляторной батареи. Схема электрооборудования отопительной установки показана на рис. 5.

Рис. 5. Схема электрооборудования системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Выключатель отопителя; 2 — Предохранитель перегрева; 3 — Переключатель температурный; 4 — Свеча накаливания; 5 — Катушка электромагнитного клапана; 6 — Электродвигатель вентилятора; 7 — Дополнительное сопротивление; 8 — Контрольная лампа работы отопителя; 9 — Электромагнитный топливный насос. На схеме электрооборудования при отсутствии предохранителя перегрева 2 катушка клапана 5 соединяется с топливным насосом 9 желтым проводом, а клемма НЗ температурного переключателя 3 — с клеммой 5 выключателя отопителя 1 черным проводом.

Ручной переключатель типа П-300 служит для включения и выключения установки. У него есть три положения кнопки включения:

— пуск в работу (I) (включены электрический двигатель, дополнительное сопротивление и свеча накаливания отопителя);

— подача топлива (II) (включены дополнительно электромагнитный насос и электромагнитный клапан).

Контрольная лампочка в 1 св вмонтирована в комбинацию приборов.

Дополнительное сопротивление 11 (см. рис. 1) сделано из нихромовой проволоки, имеет диаметр 0,9 миллиметра и сопротивление 0,35 Ом. Оно стоит в цепи свечи, которая рассчитана на напряжение 4 В, и служит добавочным сопротивлением. При розжиге отопителя накал спирали сопротивления примерно соответствует накалу нити свечи. Нельзя, чтобы витки каким-либо образом касались корпуса или друг друга.

Свеча накаливания 24 закреплена в бонке теплообменника отопителя с помощью накидной гайки. Ее нить накала располагается в камере горения отопителя и служит в период розжига для воспламенения рабочей смеси. В состав свечи входят: металлический корпус, у которого в нижней части есть кожух с прорезями; спираль внутри кожуха и медное уплотнительное кольцо 36. Относительно бонки теплообменника положение свечи не имеет значения. Между витками и экраном минимальные зазоры должны составлять 0,8 мм. Необходимо, чтобы свеча была плотно прижата с помощью накидной гайки.

Катушка 31 (см. рис. 4) электромагнитного клапана РС-400 находится на регуляторе расхода бензина. Выполненная из медной проволоки типа ПЭЛ, ее обмотка имеет сопротивление 35 Ом, 2100 витков и диаметр 0,29 мм. Катушка установлена на направляющей втулке, у которой внутри находится запирающий канал к жиклеру сердечник клапана.

Температурный переключатель 28 автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 1) включен в цепь электродвигателя и свечи накаливания при помощи проводов, которые уложены на кожухе отопителя в пучке. Чувствительная часть (трубка) температурного переключателя находится в зоне действия горячих газов, образующихся при работе отопителя. Он предназначен для автоматического включения и выключения свечи и электрического двигателя в зависимости от того, какая температура в камере догорания отопителя. Он состоит из (см. рис. 6): конечного микропереключателя 13 типа МП2101, трубки 18 из жаропрочной стали, с заглушкой с одного конца, а другим концом приваренной к корпусу 11 переключателя, кварцевого стержня 17, вставленного в отверстие трубки и прижатого пружиной через шток 15 к заглушенному концу трубки. В основе работы температурного переключателя лежит переключение контактов конечного микропереключателя за счет различного линейного расширения трубки 18 и кварцевого стержня 17. При нагревании трубка удлиняется намного больше, чем стержень. Стержень, прижатый пружиной к заглушенному концу трубки, перемещается вместе со щупом, и контакты переключаются в положение НЗ.

Рис. 6. Температурный переключатель системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 10 — Гайки; 11 — Корпус; 12 — Регулировочный винт; 13 — Микропереключатель; 14 — Щуп; 15 — Шток; 16 — Накидная гайка; 17 — Кварцевый стержень; 18 — Трубка.

При охлаждении трубка сокращается, кварцевый стержень передвигается в свое исходное положение и толкает щуп, на пластинчатую пружину перекидного контакта нажимает якорь щупа и производится переключение контактов в положение Н0. Настройка температурного переключателя на необходимый уровень температуры выполняется винтом 12 при отпущенных гайках 10. Правильно отрегулированный переключатель срабатывает через 1—1,5 мин после включения отопителя в работу. В момент срабатывания переключателя контакты перебрасываются с клеммы Н0 на клемму НЗ, гаснет контрольная лампочка, что означает начало горения в отопителе в автоматическом режиме. Если при работающем отопителе лампочка не гаснет, следует отпустить гайки 10 и несколько отвернуть винт 12, после чего проверить момент выключения лампочки. Если при выключении отопителя электрический двигатель не останавливается в течение 5 минут, нужно несколько завернуть винт.

Регулировку температурного переключателя в автомобиле ЗАЗ-968М следует проводить осторожно, чтобы не случилась поломка кварцевого стерженя и его полусферический конец, которым он упирается в шток, не выкрошился. После регулировки необходимо, придерживая винт 12 отверткой, затянуть гайки 10.

В электрической цепи отопителя размещен размыкающийся предохранитель на 20 А теплового действия, размещенный на переключателе П-300. От клеммы I провод переключателя подключается к клемме II блока предохранителей, которая соединена с клеммой «+» аккумуляторной батареи.

В случае перегрева для выключения подачи топлива у отопителя есть плавкий предохранитель 2 (см. рис. 5), при расплавлении которого электромагнитный клапан на регуляторе выключается и отопитель устанавливается на режим продувки. Когда продувки завершится, загорится контрольная лампа 8. Плавкая вставка восстанавливается ее подпайкой. На автомобилях, выпущенных с февраля 1987 г., не устанавливается.

Весь цикл работы отопительной установки в автомобиле ЗАЗ-968М от ее включения до остановки состоит из 3-х периодов:

1. Розжига (пуска установки);

2. Горения в автоматическом режиме и нагревании воздуха;

3. Продувки, которая происходит после выключения.

При запуске отопительной установки в автомобиле ЗАЗ-968М (перевод выключателя 1 (см. рис. 5) в положение I) происходит включение электрического двигателя 6 и свечи накаливания 4 вместе с дополнительным сопротивлением 7, включенными в ее цепь, и контрольной лампочкой 8. Так как температура, действующая на кварцевый стержень переключателя, меньше заданной, ток в электроцепи, куда включены контрольная спираль и свеча, проходит по клемме Н0 температурного переключателя 3. В связи с тем, что дополнительное сопротивление и свеча накаливания требуют большей силы тока, во всей цепи происходит падение напряжения и поэтому электрический двигатель развивает неполное число оборотов. Накаливаются дополнительное сопротивление и нить накала у свечи 4. Время, в течение которого происходит разогревание свечи до яркого накала, зависит от зарядки аккумулятора. Подача топлива при разогреве свечи выключена. Когда кнопка переключателя переключается в положение II электрический двигатель и свеча накаливания остаются во включенном состоянии и включаются дополнительно катушка бензонасоса 9 и катушка 5 электромагнитного клапана.

Под действием электромагнита открывается клапан, и топливо из поплавковой камеры регулятора подачи бензина через жиклер по трубопроводу попадает на раскаленную свечу, где испаряется, перемешивается с подаваемым нагнетателем в камеру горения воздухом и воспламеняется. В поплавковую камеру регулятора топливо подается периодически электромагнитным топливным насосом, частота подкачек которого зависит от наполнения всасывающего топливопровода, расходования в нагнетательном трубопроводе топлива, герметичности, с которой запирается канал запорного устройства поплавковой камеры регулятора, и прочих факторов.

Горение топлива происходит в камере сгорания Д, а горячие газы через внутренние окна направляются в выхлопной патрубок и затем по газопроводу в атмосферу. Трубка температурного переключателя разогревается, и через 1—1,5 мин. после начала горения топлива контакты переключателя переключаются. Цепь питания свечи и дополнительного сопротивления при этом разрывается, контрольная лампа гаснет. В результате в общей цепи происходит повышение напряжения до минимального, электродвигатель переходит также на номинальные обороты, что означает завершение периода розжига отопителя и начало горения в автоматическом режиме.

Когда отопитель выключается в автомобиле ЗАЗ-968М происходят такие действия:

1. Катушка электромагнитного клапана выключается и клапан под усилием пружины закрывается, прекращается подача в камеру сгорания топлива. Выключается электротопливонасос.

2. Топливо, которое попало внутрь камеры сгорания до закрытия клапана, догорает.

3. По причине того, что трубка температурного переключателя еще находится под воздействием высокой температуры газов, клемма стоит в замкнутом состоянии с клеммой НЗ, что дает возможность продолжать работать электрическому двигателю.

При этом продолжает подаваться свежий воздух при помощи вентиляторов, что обеспечивает очищение внутреннего пространства теплообменника от газов, а также его более быстрое остывание. Идет продувка отопителя.

4. По мере охлаждения теплообменника температура подогреваемого воздуха подает, и кварцевый стержень нажимает на щуп переключателя, контакты переключаются на клемму Н0. Прерывается цепь питания электродвигателя, он останавливается, и только после этого отопитель можно снова включать в работу.

Обслуживание отопительной установки автомобиля ЗАЗ-968М выполняется сезонно (в случае подготовки к эксплуатации в осенне-зимний период), а также при необходимости.

При обслуживании нужно очистить топливные фильтры у отстойника, а также регулятора расхода топлива, топливопроводы продуть; жиклер регулятора очистить и продуть его, свечу очистить от нагара.

Для более тщательного обслуживания можно разобрать узлы установки в случаях: регулировки момента размыкания контактов и зачистки контактов топливного электронасоса; проверки действия электромагнитного клапана и регулировки в поплавковой камере регулятора уровня топлива; разборки и очистки теплообменника; разборки электрического двигателя и смазки турбинным маслом Т-22 его подшипников; регулировки температурного переключателя.

Источник

Читайте также:  Установка мотор от шестерки
Поделиться с друзьями