Переделка с нивы независимая подвеска

Умелец собрал заднюю независимую подвеску на Ниву своими руками

Кулибины не перестают удивлять своей фантазией. На это раз расскажем об очередной необычной Ниве. Точнее о её задней подвеске, которая из зависимой с неразрезным мостом стала независимой на рычагах. Да и такое бывает в наших гаражах.

В рамках тотальной переделки своего любимого автомобиля владелец старенькой Lada 4х4 решил, что ему необходимо опробывать, что то новенькое. Так сказать испытать в ходу независимую подвеску.

Для начала были обрезаны чулки с родного заднего моста.

По сути получился редуктор, который можно при желании прикрепить куда угодно. Но решено было ставить его сзади. Предварительно был сварен подрамник, куда установили балку. Именно к ней предполагалось закрепить рычаги новой подвески.

После нескольких вариантов решено было использовать самодельный, двойной рычаг от передней подвески с двумя шаровыми опорами снизу.

Ступицы заднего колеса тоже пришлось делать из нескольких штатных элементов. В результате получилось вот это.

Довольно сложная конструкция оказалась достаточно крепкой. Мало того, удалось даже сделать сход развал.

Это не единственная конструктивная новация примененная в данном автомобиле. Эта так сказать верхушка айсберга. Например, в качестве КПП выступает коробка от БМВ! Двигатель имеет объем 2 литра, а раздатка включается без использования рычагов в салоне, там применен электропривод включения трансмиссии с управлением обычными кнопками.

Как утверждает владелец Нивы с задней независимой подвеской в своем бортжурнале drive2.ru/r/lada/4x4_3d/1156150/ управляемость машиной вышла на совершенно другой уровень. А проходимость при этом не пострадала.

Вот такие они российские кулибины из гаражей. Привет инженерам Автоваза.

Источник

Как улучшить проходимость Нивы?

Одним из самых популярных полноприводных внедорожников отечественного производства по праву считается ВАЗовская «Нива». Отличная рабочая лошадка, которая на любом бездорожье показывает прекрасную управляемость и ходовые качества. Однако даже ей бывает непросто во время снегопадов или весенней распутицы. В этой статье мы подробно разберемся в том, как улучшить проходимость «Нивы», используя доступные заводские детали и богатый опыт владельцев тольяттинских внедорожников.

Содержание

Что такое клиренс, зачем и как его увеличить?

По соотношению цены и качества «Нива» гораздо демократичнее и комфортнее большинства бюджетных зарубежных внедорожников. Прибавьте к этому сравнительно малый вес машины, простоту и даже в какой-то степени примитивность конструкции, отличную ремонтопригодность и большой выбор запасных частей — и получится идеальная модель для самостоятельной модернизации. Превратить «Ниву» в безупречную машину для экстремальных погодных и дорожных условий можно, не тратя баснословных денег и большого количества времени.

Читайте также:  Подвеска гусеницы снегохода чертежи

В качестве одного из самых доступных и эффективных способов улучшения проходимости автомобиля многие автовладельцы рассматривают увеличение клиренса. Клиренсом называют дорожный просвет или расстояние от поверхности дорожного полотна до самой нижней точки центральной части авто. Чем больше этот просвет, тем большего диаметра колеса можно установить на машину, однако не все так просто. Каждый автомобиль имеет свой определенный предел возможностей увеличения дорожного просвета за счет увеличения диаметра колеса. Для «Нивы» без дополнительных доработок и конструктивных изменений самыми оптимальными являются колеса, размер которых соответствует 235/75-R15.

Если вы попробуете увеличить предельно допустимый размер, неизбежно получите целый комплект проблем, а главное, колеса не по размеру начнут цеплять все детали корпуса, расположенные под рамами. Придется решать вопросы с переделкой полуосей, приводов, искать и устанавливать подходящую КПП и распредкоробку… Такой «тюнинг» по стоимости может выйти дороже самой машины.

Лифт-комплекты: функции, особенности

Чтобы снизить расходы на увеличение клиренса авто и улучшить проходимость «Нивы», достаточно приобрести специальный лифт-комплект, который был разработан конструкторами ВАЗа.

Источник

Задняя независимая подвеска на Ниву своими руками, что из этого получилось?

Независимую подвеску задней оси для Нивы делали еще в рамках опытного образца (макета) ХМ-01 на заводе ВАЗ в 1987 году. По воспоминаниям испытателей, данный автомобиль показал себя намного проходимей в сравнении с обычной Нивой, в том числе за счет задней независимой подвески, которая позволяла, как минимум, намного легче “самоэвакуироваться” задним ходом.

В серию такая подвеска так и не пошла, кто-то скажет жаль, кто-то скажет наоборот – мост вещь и ничего другого для внедорожника не нужно. Хотя у Toyota Mega Cruiser сзади ставили именно многорычажную независимую подвеску. Геометрическая проходимость у многорычажной подвески с одной стороны лучше, редуктор намного выше. С другой же стороны, хода подвески ограничены степенью свободы полуосей.

Чтобы реализовать заднюю независимую подвеску на Ниве и Chevrolet Niva умельцы берут за основу переднюю подвеску с подрамником, поворотными кулаками и редуктором. Дальше всё это дело разворачивают и интегрируют на место моста. Доработка не для слабонервных, так как придется резать лонжероны, чтобы при этом не пострадала жесткость кузова дополнительно необходимо усиливать подрезанные лонжероны и места крепления подрамника. При этом всё можно сделать так, что после всегда можно будет вернуть мост обратно.

Читайте также:  Бмв х5 опустилась подвеска

Первая сложность заключается в необходимости ровно выставить подрамник относительно кузова, потому что любое отклонение может привести к тому, что задняя ось будет смещена относительно передней и никакие регулировки не позволят это исправить.

Вторая сложность это фиксация поворотных кулаков, всё-таки подвеска передняя. Для этого необходимо приварить два дополнительных уха к кузову, а также сварить растяжку, в нашем случае было взято ухо от малой продольной тяги моста и рулевой наконечник.

Для крепления редуктора были сварены кронштейны, которые крепятся в родные места крепления реактивных тяг моста. Получилось достаточно надежно и прочно, хотя многие предпочитают вариант с отдельным подрамником, который жестко крепится к кузову, а уже к нему фиксируется редуктор, однако и данное, не особо эстетичное решение показало себя на данный момент отлично.

Подходит ли данная доработка для бездорожья? С одной стороны, получаем 31 см от подрамника до земли при параметрах колес 205/70/16. С другой же стороны, нагрузка на задние полуоси больше. С мостом у многих их рвет, а тут полуоси, рассчитанные для использования на передней оси. С данной подвеской сильно меняется поведение автомобиля. На скоростях выше 80 автомобиль ощущается более собранным, а при езде по ухабистой дороге стало меньше раскачивать кузов, так как все колеса работают теперь независимо.

Источник

Независимая задняя подвеска на Lada 4×4 своими руками (видео)

Независимая задняя подвеска на отечественном внедорожнике — мечта многих автовладельцев. Но далеко не все решаются на подобный тюнинг: он сопряжен со значительными трудозатратами, а относительно простых способов повышения проходимости с сохранением заднего зависимого моста существует множество. Но вот Владимир из Сердобска (Пензенская область) на своем автомобиле Лада 4×4 3D Верочка на подобный эксперимент решился — и получил автомобиль с уникальными качествами.

Владимир владеет этой Lada 4×4 уже около пяти лет и за это время привнес в конструкцию массу усовершенствований — от установки качественного автозвука до применения самоблокирующихся межколесных дифференциалов. Непосредственно переход на независимую подвеску был процессом довольно скоротечным, но очень интенсивным: уже реализовав подвеску в первом варианте, автор решился на ее усиление: теперь с каждой стороны по две шаровых опоры!

  • Итак, задний редуктор остался штатным, но теперь он покоится на оригинальном подрамнике, на который крепятся также рычаги, полученные каждый из двух стандартных от передней подвески Lada 4×4.

    Читайте также:  Монтаж пружинных подвесок трубопроводов

    Усовершенствованная Lada 4×4 уже прошла тесты с большой нагрузкой, а модернизируется по сей день — недавно владелец установил в качестве заднего дивана сиденья третьего ряда внедорожника Mitsubishi Pajero.

    • Еще один интересный внедорожник построили в Ленинградской области — это ВАЗ-21083 на колесах от КрАЗа.

    Фото: Drive2, пользователь BABON58
    Видео: YouTube, канал Автомобильная Россия

    Источник

    АвтоВАЗ доработал подвеску Нивы 4х4

    Программа доработки текущего поколения Лада 4х4 была представлена в прошлом году и завершится в мае 2016 года. На страничке компании в социальных сетях рассказали об очередном этапе модернизации легендарного внедорожника LADA 4×4.

    Перечень модернизаций Нивы 4х4:

    1. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Данное решение привело к снижению излишних вибраций. Данное нововведение также позволяет при необходимости производить установку на автомобиль практически любого силового агрегата.
    2. Вместо установки конических подшипников начали использовать двухрядный шариковый подшипник улучшенной герметичности. Теперь выполнять его регулировку в процессе эксплуатации не требуется. Подобные доработки ранее выполнялись владельцами своими руками.
    3. Поворотный кулак был модернизирован с точки зрения кинематики. Это позволило Ниве стать более стабильной при торможении.
    4. Доработке подверглись ступица, корпус наружного шарнира и тормозной диск – последний в настоящее время устанавливается по стандартной, для всех LADA схеме. Ранее это происходило по отдельной для внедорожника схеме.
    5. Тормозные диски покрываются антикоррозийным составом.
    6. Доработке подверглись верхние и нижние шаровые пальцы — изменены крепления переднего стабилизатора, конструкция установочных подушек стабилизатора. Это позволяет исключить процесс выдавливания подушек из обойм в ходе эксплуатации внедорожника.
    7. Подвеску перенастроили. Операция произведена для улучшения демпфирующих характеристик. Изменения коснулись передних пружин. Для повышения энергоемкости в настоящее время устанавливаются газонаполненные амортизаторы.
    8. Внесли изменения в нижние шарниры для повышения качества.
    9. Жидкость в амортизаторах заменили.
    10. Модернизировали клапанную группу. Впервые на внедорожнике LADA 4×4 применен газовый подпор и использовано синтетическое масло.
    11. Модернизировали резинометаллические шарниры.
    12. Окраску штанг изменили на порошковую, повысив таким образом коррозионную стойкость.

    Основной упор был направлен на доработку подвески, в результате чего удалось повысить прочность, надежность и долговечность отдельных узлов. Также удалось добиться уменьшения шумов при работе амортизаторов. Испытания Нивы 4х4 после всех доработок проходили в Самарской и Ульяновской областях, а также в Краснодарском крае. Инженеры отметили – внесенные изменения позволили существенно повысить комфорт , увеличилась скорость прохождения.

    Напомним, до этого момента АвтоВАЗ дорабатывал сцепление Нивы. Кстати, вы всегда можете самостоятельно модернизировать легендарный внедорожник, пользуясь инструкциями из раздела Тюнинг и доработки.

    Источник

  • Поделиться с друзьями