Под капотом что есть что bmw x5 e70

Что на самом деле представляет из себя BMW X5 E70

Среди экспертов автомобильного мира и приближенных к ним всякого рода любителей существует такое мнение, что баварский автоконцерн совершил ошибку, не поменяв «морду» у обновленной BMW X5. Несмотря на это, почитателей модели такой консервативных ход инженеров и дизайнеров нисколько не отпугнул.

Напротив, внешность X5 их устраивает, а зачем менять то, что и так уже хорошо? Более того, с неизменной лицевой частью рестайлинговый bmw x5 e70 и так уверенно вошел в премиум сегмент и имеет там сегодня такие прочные позиции, что о смещении его классом ниже и речи быть не может.

Ищем различия

Но, несмотря на то, что в дизайне старой и новых версии BMW X5 есть общие, неизменные элементы кузова, головной оптики и прочее, даже непрофессионал, если его подвести к стоящим рядом двум автомобиля легко сможет определить, где последняя версия, а где предыдущая. Обновленный кроссовер, как ни крути, выглядит и свежее, и моложе, и современнее. Легкие, совсем незаметные штрихи, обновленный бампер bmw x5 e70, а характер уже поменялся. Чудеса!

Но если приоткрыть завесу и заглянуть в саму суть, то вот тут-то и обнаруживаются изменения более кардинального плана. Предыдущий вариант BMW X5, что снискал славу для всех остальных поколений, принадлежал к элитному классу автомобилей. К премиум сегменту. Но, тем не менее, в его создании были совершены ряд грешков, которые выразились через экономию на качестве ряда элементов.

Например, на убранстве салона и, как следствие, стоимости материалов, используемых в работе. Новая версия в этом вопросе заметно подтянулась. По всей видимости, дизайнеры и инженеры посчитали, что если это один раз им сошло с рук, то второй раз может и не пройти и ввиду этого к созданию салона подошли со всей ответственностью. Только качественные, только дорогие – мягкий пластик и кожа. И только высокотехнологичные материалы. Даже диапазоны регулировок руля и двух передних кресел поменялись в сторону повышения комфорта водителя и рядом с ним сидящего пассажира.

Вообще, если сравнивать салон BMW X5 E70 по комфорту и качеству с другими моделями баварского автоконцерна, то самым близким и похожим по качеству и стоимости отделки будет BMW 7 Series.

Да, не «пятерка», а именно «семерка». Подчеркнем, премиум сегмент. И то, о чем мы писали выше, почему этот автомобиль находится в элитном секторе, сейчас находит свои объяснения и подтверждения.

Конечно, стоит сразу отметить, что салон «семерки» в X5 не перекочевал. Последний имеет свой, уникальный вариант. Но, садясь вовнутрь, общий характер, качество и комфорт не заметить нельзя.

Что касается эргономики, то тут тоже все на своих местах. Иной раз кажется, что автомобиль делался с привлечением незрячих экспертов, которые со своей стороны говорили, что и как будет лучше всего попадать под руку. Ничего лишнего, все там, где и должно быть. И если вы попали первый раз в салон BMW X5 E70, то все, что вам нужно, вы не просто очень быстро найдете, а сразу же найдете. Интуитивно. Как будто пользуетесь этим автомобилем вечно. Как создателям автомобиля это удалось достичь, мы просто теряемся в догадках.

Еще несколько слов отдельно хотелось бы сказать про сам дизайн салона автомобиля. Как вы думаете, как будут сочетаться спортивный стиль, классические элементы и хай-тек? Думается, даже для дизайнеров такой вопрос не окажется из разряда легких и они схватившись в этот момент за карандаш и бумагу пытаются что-нибудь такое изобразить… Не надо ничего придумывать, идите в салон BMW X5 E70 и посмотрите как это все может гармонично сочетаться и грамотно дополнять друг друга.

Декоративные вставки в дверных панелях? Да они тут были всегда! Джойстик iDrive на спортивной панели? Да! И смотрится на менее органично и приятно, чем плеер iPod на спортивных, обтягивающих трусиках симпатичной спортсменки из фитнес-центра.

Практическая сторона вопроса

Когда заходит речь о практической стороне вопроса, то в первую очередь многие интересуются объемом багажного отделения. Вот и мы не оставим этот момент без внимания.

Итак, BMW X5 E70 с точки зрения практичности – очень практичный автомобиль. Объем его багажного отделения составляет 620 литров. Не плохо для автомобиля премиум класса. Можно целиком целый гардероб с чистыми рубашками и костюмами повсюду за собой возить.

Но и это еще не предел. Если сложить задний ряд пассажирских сидений, то полезный объем вырастет более чем на куб, и составит в общей сложности 1750 литров, то есть вы смело с собой можете брать жену, или подружку куда-нибудь в путешествие, а вместе с вашим гардеробом сзади легко поместится и ее гардероб. Можно даже пару шуб взять, тоже влезут.

Помимо имеющегося в избытке свободного пространства для багажа и грузов различных характеристик, в BMW X5 E70 есть масса чудесных карманов, полочек, ящичков, подстаканников и… мечта курильщика – пепельницы.

В практичности автомобиля есть и еще один момент, который не стоит упускать без внимания. В BMW X5 E70, если у вас нет багажа, но есть дети, ну, или на худой конец низкорослые друзья, то для них предусмотрен третий ряд сидений, где им более-менее будет удобно.

Нелишним будет в этой ситуации отметить и новые габариты обновленного BMW X5. Такое свободное пространство и третий ряд сидений откуда-то же должны были появиться. Вот они и появились из-за увеличенной на 18,7 мм длинны автомобиля, и на 6,1 мм ширины.

Кому-то эти цифры могут показаться сущими пустяками, но, тем не менее, на примере BMW X5 E70 мы можем видеть то, как из этих «крох» грамотно было извлечено полезное пространство.

Технологическая составляющая

Под этим пунктом мы рассмотрим технологические новинки автомобиля, которые помогают водителю управлять автомобилем в сложных ситуациях.

Камера заднего вида bmw x5 e70.

На сегодняшний день эта вещь просто незаменима при парковке автомобиля в крупных городах при ограниченном пространстве. На центральной консоли расположен монитор, где при включении передачи заднего хода автомобиля автоматически появляется изображение того, что творится сзади автомобиля.

Более того, камера заднего вида не просто отображает картинку пространства, но и проецирует на экран в виде зеленого и красного контура габариты автомобиля. Зеленый цвет контура – войдете, красный, соответственно, нет.

Однако камера заднего вида у BMW X5 E70 не единственный помощник при парковке. Стандартный набор парктроников, спереди и сзади также присутствуют на этом автомобиле.

В результате двойной контроль помогает водителю избежать неприятных моментов при парковке.

Есть еще одна вещь, о которой стоит рассказать. Это возможность практически перпендикулярно автомобилю вывернуть рулем передние колеса. Зачем? Для маневренности, естественно. Но пользоваться этим преимуществом стоит весьма аккуратно. Поворачивая передом, не стоит забывать и о корпусе.

Поговорим о дизеле

БМВ Х5 Е70 на сегодняшний день комплектуется двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным. Поговорим о последнем.

Опознать, что под капотом прячется у X5 по внешнему виду автомобиля не возможно. Разве что вы каждый раз будете заходить сзади автомобиля и измерять диаметр выхлопных патрубков. Но в этой ситуации вы рискуете оказаться в нелепой ситуации.

Итак, BMW X5 E70 оснащается трехлитровым дизельным турбированным силовым агрегатом с мощностью в 235 лошадинных сил. При массе автомобиля чуть более двух тонн, этот запас «копытных» дает новому X5 взрывной характер.

Добавляет свою лепту и крутящий момент дизеля. Он, стоит отметить более, чем у бензинового агрегата и равен 520 Нм.

Казалось бы, при таких показателях, водитель, да и пассажиры кожей и всем телом должны чувствовать работу этого дизеля. Однако, благодаря блестящим инженерным и конструкторским решениям, нашедших себя в звуко- и виброизоляции, внутри салона вы можете испытывать только блаженство. На холостых оборотах двигатель не слышен вообще. Ну, а если поддадите газку, то ваш слух моментом обласкает приятный рык, свирепого зверя, притаившегося у вас под капотом.

О динамических особенностях нового БМВ X5, если кратко, то можно сказать, что они выдающиеся. Автомобиль, благодаря полному приводу способен на быстрый старт, при чем с любой поверхности и всегда ровный и уверенный разгон. Автомат при этом обеспечивает максимально гладкую функцию, переключение скоростей происходит в максимальный и нужный момент и совершенно без, свойственных для такого типа КПП – рывков.

xDrive

Не лишним будет сказать отдельно несколько слов о системе xDrive. На новом X5 по сравнению с предыдущим поколением система xDrive претерпела ряд положительных изменений. Теперь в ее «ведении» через компьютер автомобиля управление распределения усилий на привода автомобиля.

Что это такое? Охотно объясним.

Стандартно мощность автомобиля между передним и задним приводом делится в соотношении 40 на 60%. Система xDrive, в зависимости от условий, как климатических, так и рельефа местности и прочего способна регулировать это самое процентное соотношение в пользу одного, или другого моста. Что в конечном итоге сказывается на повышении проходимости, уровне комфорта, обеспечивает должную безопасность, помогает проходить на высокой скорости повороты или максимально качественно влияет на ускорение автомобиля.

Отдельно еще раз хотелось бы отметить, упомянутый абзацем выше, момент улучшения проходимости благодаря системе xDrive. Когда какое-то колесо теряет сцепление с твердой поверхностью, система с помощью тормозных колодок сокращает подачу мощности на эту сторону и благодаря второму колесу автомобиль способен преодолеет препятствие. Будь то снег, гряд, или гололед.

DSC – еще одна умная система, стоящая на границе вашей безопасности. Случается так, например на скользкой дороге на большой скорости автомобиль попадает в занос. Тормозить и крутить руль, чтобы хоть как-то выровнять автомобиль в данной ситуации бесполезно. Кто попадал на «каток» поймут, о чем идет речь.

Вот в таких ситуациях и вступает в силу работа системы DSC. Электронная система с помощью компьютера, который необходимыми подруливаниями, притормаживаниями отдельными колесами, или напротив, ускорениями, позволяет выровнять автомобиль на дороге и дать вам возможность остановиться, чтобы перевести дух, или спокойно двигаться дальше.

А что про 4,8 литровый двигатель?

Выше в обзоре нами был рассмотрен трехлитровый дизель. Но, как вы понимаете это далеко не все, что может предложить нам баварский автоконцерн в качестве двигателя для BMW X5 E70.

Для любителей острых ощущений, которые они ловят проходя с огромной скоростью участки дорог, BMW предлагает бензиновый V8 с объемом 4,8 литра. Мощность у такого гиганта 355 условных лошадей. Крутящий момент равняется 475 Нм. Не сложно представить, что такой BMW X5 E70 может сделать в скоростном режиме.

Но за это нужно, как водится, платить. И не мало. Стоимость одного километра пути на этом чудо автомобиле с потрясающими динамическими характеристика будет стоить эквивалентно из расчета более 25 литров высокооктанового топлива на сто километров пути.

Естественно, расход топлива у автомобилей с меньшей мощностью несколько ниже, чем у ТОП-ового варианта.

Небольшой видео тест-драйв БМВ Х5 Е70

Источник

Как выбрать BMW X5 E70

BMW E70 — второе поколение модельного ряда BMW X5 запущенное в серийное производство в 2007 году как замена для легендарного БМВ Х5 Е53.

Сложно сказать, что это поколение стало достойным приемником для первого кроссовера, так как имеет свои преимущества и недостатки. К одному из преимуществ можно отнести современные технологии, которыми был наделен кузов Е70, и на сегодняшний день автомобиль является вполне современным и заслуживающим внимания. Но с другой стороны, второе поколение более требовательно к качеству обслуживания, к чему частично относятся возможности их владельцев.

Найти и купить БМВ Х5 Е70 б/у в хорошем состоянии еще можно, так как производство автомобилей было завершено не так давно. Главным моментом перед покупкой должен быть тщательный осмотр автомобиля и обязательная диагностика.

Кузов

Качество покраски пожалуй на высоком уровне. Передним крыльям ржавчина не страшна, так как они из пластика, а в тех же местах где неизбежно появляется сколы, даже без покраски быстро ржаветь они не начинают, так как капот изготовлен из алюминия.

Если присмотреться к фарам, то на их нижней границы можно рассмотреть мелкие трещины, которые со временем разрастаются и если фара потеряет герметичность пострадать могут электронные блоки. Не рекомендуется экономить на качестве омывайки. Если зимой некачественная омывающая жидкость будет густеть, выдвинутые омыватели фар застынут торчащими из бампера и потоком неизбежно сорвет их крышки. Еще хуже если жижа застынет в форсунке омывателя заднего окна, тогда проходящая через весь салон трубка подачи жидкости разойдется и пострадает не только ковер, но и вся расположенная рядом электрика.

На рестайлинговых BMW X5 E70 на двери багажного отделения на стыке задних фонарей достаточно быстро теряется эффективность и вода начинает попадать внутрь, от этого неизбежно страдает плата фонаря, а его приходится менять в сборе.

На автомобилях с хромированными вставками по окантовке окон хром через 5-6 лет начинает облезать и мутнеть. Так же как и в других автомобилях краска на направляющей стекла спутываются и начинается подпленочная коррозия, причем коррозия появляется из-под уплотнителя.

У автомобилей старше 2011 года (X5 xDrive35i) перегородка над двигателем отличается очень ненадежным уплотнением, в котором имеется поролон, и который протекает во время сильного дождя или таяния снега. К сожалению, вода попадает на крайние форсунки рядных шестерок, соответственно с их электрикой получаются проблемы. Решить проблему герметизации возможно бутиловой лентой (Бутиловый шнур, деталь: 83190000537).

Сама перегородка моторного отсека под воздействием перепада температур со временем также пропускает воду, что касается практически всех автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. В свою очередь, это может привести к:

• неисправности топливных форсунок;
• коррозии в моторном отсеке;
• замыкание электрических компонентов;
• потеря мощности и коды неисправности — 4460 цилиндр 6; 4450 цилиндр 5; 4440 цилиндр 4. Симптомы более актуальны для дизельных BMW X5 xDrive30d, xDrive35d и xDrive40d;

Перегородка моторного отсека, в зависимости от ряда факторов послужит от 80 000 километров, поэтому рекомендует владельцам проверять состояние перегородок двигателя на наличие признаков износа. Для замены номера деталей следующие:

• левая перегородка: 51717169419;
• правая перегородка: 51717169420;
• центральная перегородка: 51717169421;

Вторая проблема в моторном отсеке связана под находится под крышкой справа по ходу движения. Под корпусом салонного фильтра расположен электронный блок управления двигателей со всей его проводкой.

Если не уследить за чистотой стоков в этом месте «купание» электронный блок управления двигателем не выдержит

В зеркалах расположены одни из камеры кругового обзора вместе со своими электронными платами, и они защищены от влаги не лучшим образом и могут сдаваться через 5-7 лет. Первым настораживающим симптомом становится помутневшая картинка на экране.

Проблема с дворниками — очень характерная болячка, срезает зубья у пластиковой шестерни редуктора и вся трапеция вместе с двигателем меняется только в сборе. Признаки поломки — не работают дворники.

В системе парктроника датчики и их проводка не отличаются надежностью, при чем при отказе единственного датчика либо его проводки от вырубается вся система. Об неисправности системы парктроника на экране бортового компьютера появится сообщение — «Сигнализация сближения при парковке».

Двигатели

Первое, что необходимо сделать открыв капот — осмотреть моторный отсек на наличие подтеков. Часто в подкапотном пространстве имеются проблемы с кабелями, сальником, различными прокладками и пластиковыми элементами, которые очень быстро разрушаются из-за высоких температур.

Приблизительно через 60-100 000 км начинает течь радиатор, а на 120 000 км пробега — насос системы охлаждения.

Самым главным врагом бензиновых двигателей серии N52 — большая рабочая температура, и большие интервалы замены масла, и его плохое качество. Проблемы с расходом масла могут быть решены путем снижения рабочей температуры двигателя и использования более качественного масла.

BMW X5 3.0si E70 с двигателями N52 выпущенные до 31 ноября 2008 года при холодном запуске двигателя возможно появление стука, тикающих или дребезжащих шумов от гидравлических компенсаторов распределительного вала (HVA). Проблема — конструктивный дефект, и вызвана недостаточным количеством масла для элементов HVA. Для исправления необходимо заменить 12 выпускных компенсаторов (деталь 11 33 7 605 330). В дальнейшем головка цилиндра была обновлена и введена с 31 ноября 2008 года согласно следующим номерам отливок:

На BMW X5 3.0si и xDrive30i с двигателем N52B30 выпущенного с 1 ноября 2007 по 31 августа 2008 года могут быть проблемы с топливным насосом, а именно датчиком топливного насоса, который подвержен сильному износу — как результат, может заглохнуть двигатель без каких-либо посторонних звуков. Проблема решается заменой топливного насоса, но перед заменой необходимо удостовериться, что поломка именно в нем. При определенных условиях эксплуатации, например при низком уровне топлива в баке сокращается срок службы топливного насоса.

Модификации выпущенные с октября 2006 года, даже при нормально работающем моторе могут возникнуть проблемы с системой VANOS. Неисправность вызвана недостаточным давлением масла во входном блоке регулировки VANOS, которым для эффективного перемещения распределительных валов в заданные положения в указанное время и при любых условиях работы двигателя — требовалась достаточная подача масла к поршням управления VANOS. Если распределительный вал запаздывает или не достигает заданного положения, когда для работы двигателя требуется, чтобы VANOS ускорял и замедлял впускной или выпускной распределительный вал — может произойти (в DME) ошибка 2A82 или 2A87, загорается индикатор «Service Engine Soon», что может сопровождаться уменьшением мощности двигателя.

Недостаточное давление масла могут быть вызваны из-за механических ограничений или электрического сбоя. В зависимости от диагноза может потребоваться замена обоих соленоидов VANOS, а также моторного масла и фильтра.

При перемерзании и выдавливании масла, стоит обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), так как он имеет тенденцию к 50-60 000 км забиваться (забиваются каналы отвода картерных газов).

BMW X5 35i с двигателем N55 с датой выпуска в период с 1 октября 2009 по 30 апреля 2012 года может иметь проблемы с болтовым соединением, расположенного на корпусе блока регулировки газораспределения VANOS. Болты могут ослабнуть, и может возникнуть внутренняя течь масла, и из-за пониженного давления масла они не будут регулироваться достаточно быстро. Это приведет к активации аварийного режима двигателя, и загорится предупреждающий сигнальный индикатор двигателя.

В BMW E70 X5 с двигателями N52 и N55 выпускаемые в период с 2009 по 2010 год могут проявлять следующие симптомы:

• грохочущий шум из моторного отсека;
• потеря мощности;
• предупреждающий индикатор «Service Engine Soon»;
• ошибки неисправностей, хранящихся в DME, связанных с VANOS и положением распределительного вала;

Проблема заключается в впускном и/или выпускном редукторе VANOS с неисправными монтажными болтами. Один или несколько из четырех монтажных болтов могут ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были ослабленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.

Мотор 4.8 N62 в BMW 4.8 E70 — пожалуй самый надежный из бензиновых силовых агрегатов. Разумеется этот мотор не без проблемный, но их наличие зависит от качества обслуживания и манеры вождения бывшего/нынешнего владельца, так что частота и наличие поломок в этом моторе — вопрос индивидуальный, так же как и в случае с другим силовым агрегатом.

Так как для этого двигателя свойственны очень высокие рабочие температуры и из-за износа уплотнений клапанов, наиболее частые проблемы связаны с увеличенным расходом масла после 100 000 км. На этом пробеге также изнашивается уплотнение коленвала.

В автомобилях выпущенных до марта 2010 года моторное масло, попавшее в усилитель тормозов, может повредить внутреннюю резиновую мембрану. В результате, может образоваться течь, которая повредит систему помощи при торможении. В свою очередь, водитель может замедлить автомобиль только путем повышения уровня давления на педаль тормоза.

4.4-литровый мотор V8 для BMW X5 xDrive50i E70 с непосредственным впрыском и турбонаддувом BMW N63 — пожалуй наименее надежный.

При перерасходе масла, белого или синего дыма в первую очередь необходимо проверять соединения вентиляции картера и вентиляционные трубопроводы.

Уменьшение мощность двигателя и предупреждение о неисправности мотора на панели приборов могут быть вызваны из-за выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД), а именно клапана управления. Что чаще всего случается на автомобилях выпущенных в период с 1 января по 1 декабря 2011 года.

С точки зрения надежности лучшие моторы у BMW X5 E70 — 3.0-литровые дизели (X5 3.0d), на дизеле Е70 часто возникают проблемы со шкивом коленчатого вала, и первым признаком износа последнего является запах сгоревшей резины.

На дорестайлинговые модели устанавливался мотор БМВ М57. До запуска в производство второго поколения Х5-х, у этого двигателя главными болячками были в основном — коллекторы. Впускной страдал повышенным износом механизма заслонок изменения длины, от чего их осколки могли попадать в цилиндры, а выпускной стальной со временем трескался. На Е70 этих проблем нет.

Неплохо так же себя показал появившийся на рестайлинговых модификациях xDrive35d двигатель BMW N57. В отличие от своего младшего двухлитрового собрата N47, N57 — это двигатель, у которого цепь привода газораспределительного механизма также расположены с тыла двигателя со стороны коробки передач, проблем с этой цепью не имеет как минимум до 200-250 000 километров.

Одна из самых больших проблем в дизельном двигателе — выход из строя насоса высокого давления, что влечет за собой разрушение пьезоэлектрических инжекторов и других компонентов системы впрыска. Рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в 40 000 км пробега, но желательно чаще. Таким образом уменьшается риск упомянутых проблем. Сажевый фильтр не доставляет каких-либо проблем до 120 000 км.

Из общих рекомендаций к обоим дизелям — необходимо после 150 000 километров пробега следить за состоянием демпферного шкива коленвала, которые изнашиваются. Также стоит отметить, что у данных моторов чувствительна система рециркуляции и сажевые фильтры.

На модификациях выпущенных с марта 2008 по сентябрь 2012 года, из-за чрезмерной вибрации может начать течь охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы закрепить AGR к головке цилиндров — необходима опора (номер детали 13 54 8 576 446). Если это сервисное действие было выполнено, то на центральной стойке должна была быть наклейка с кодовым номером 651. Если, несмотря на замену, охладитель рециркуляции отработавших газов протекал в гибком колене, его необходимо заменить.

Подвеска

Подвеска особой капризностью не отличается, и пожалуй надежней, чем у предшественника BMW X5 E53. Первое, что чаще выходит из строя передние ступичные подшипники, они меняются в сборе со ступицей примерно через 60-80 000 километров. Основные замены рычагов, тяг и сайлентблоков редко начинаются раньше 100-120 000 километров.

При вариантах выбора, стоит предпочесть обычную пассивную подвеску, так как активная электроника разве что прибавляет хлопот и обходится гораздо дороже в содержании.

Вне зависимости от типа подвески через 100 000 километров может сломаться передняя пружина.

Часто отказывает система электропривода ручного тормоза. Блок расположен снизу автомобиля на задней осью и у него от сырости отказывает электроплата. Если ручник клинит, то необходимо специальным ключом, который находится в наборе инструментов, деактивировать ручник — потянув этим ключом трос для деактивации ручника, который находится с левой стороны в небольшой нише багажного отделения. Также этот ключ может понадобится в том случае, если необходимо принудительно привести коробку передач в нейтральное положение (соответствующее гнездо находится возле электронного селектора), а понадобится такое может в случае севший аккумуляторной батареи.

Кстати следить за здоровьем АКБ нужно особо тщательно, потому как при севшем аккумуляторе появляется масса глюков и ошибок большинства электронных блоков.

К 150 000 км пробега, большие диски приводят к разрушению амортизаторов и рычагов, и в дополнение к высокой цене на запчасти, нужно также найти специализированную мастерскую. Из-за сложности подвесок не все механики смогут выполнить работу.

Тяжелый вес BMW X5 E70 приводит к очень быстрому износу тормозов. Примерно через каждые 30 000 км нужно менять колодки, а через каждые 60-80 000 км — тормозные диски. Тормозная система очень эффективна и достаточно надежна. Особых проблем с жидкостными трубами, хомутами или ABS не встречаются.

Со стандартным рулевым управлением проблем не возникнет. Сложнее ситуация состоит с адаптивным рулевым управлением. Многие проблемы могут быть решены с помощью обновлений и перепрограммирования блока управления.

Коробка передач

Появившийся при рестайлинге 8-ступенчатый автомат ZF по надежности даже лучше прежней 6-ступенчатой той же марки, но его подводит пластиковый поддон который регулярно деформируется и пропускает масло.

При температуре ниже 0°С, на 6-АКПП хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления густого масла из-за холода и ломаются. В этом случае автомобиль уже никуда не поедет. После 2008 года эта проблема была решена.

Еще в трансмиссии рестайлинга через 60-80 000 километров изнашивается крестовина переднего кардана, а у дорестайл с дизелем слабоват задний редуктор — порой не выдерживающий и 150 000 километров.

Общая проблема для всех X5-х в кузове Е70 — раздаточная коробка, а именно ненадежный моторедуктор подключение передка, который может огорчить при 150 000 км пробега. При агрессивном вождении, серводвигатель в коробке передач может выйти из строя к 100 000 километров пробега.

На обеих коробках передач рекомендуется чаще менять масло (было бы идеально менять его каждые 30-40 000 км, максимум каждые 60 000 км).

Интерьер

Состояние салона вполне приличные. Даже после нескольких 200 000 км пробега натуральная кожа будет в хорошем состоянии, разве что на боковых валиках водительского сиденья появятся потертости.

В дорестайлинговых экземпляров в неприглядные состояния очень быстро приходят дверные ручки и спицы руля, которые царапаются от любого прикосновения ногтем. После рестайлинга материал стал немного жестче и прочнее, а вот что осталось нежным так это дверные вставки. Они сделаны из дерева и покрыты лаком. Этот лак очень не любит перепадов температур и зимой он нередко трескается.

Источник