Подкачка бензина для лодочного мотора

С умом выбирайте груши и шланги: лодочный мотор требует полноценного питания

Чем чреваты ошибки при покупке топливного шланга и подкачивающей груши для лодочного мотора? Объясняем и показываем (видеоролик в конце текста).

Топливная система моторной лодки или катера включает, кроме прочего, шланг с грушей и переходниками. Функция данных элементов — служить магистралью для постоянного поступления топлива в двигатель. Места, где «тонко» — узлы и элементы с малыми проходными сечениями — при засорении, негерметичности соединений или ошибках в выборе сечения шланга могут устроить неприятные проблемы.

К примеру, недопоставка топливной смеси в силовую установку. А «голодный» двигатель не выдаст всей заложенной в него производителем мощности!

(Всех, кто не во Владивостоке, ждёт интернет-магазин «Водник» : заказывайте все необходимое онлайн, а мы проконсультируем при необходимости, подберём запчасти, технику, аксессуары и отправим в любую точку России и не только)

⛽ Итак, чем же чреваты ошибки при выборе топливного шланга?

1. Неподходящее сечение шланга ухудшает «питание» движка, поэтому максимальной мощности от него ждать не приходится.

2. Выбор слишком длинного шланга на судне с небольшим слабосильным «подвесником» грозит вывести из строя топливный насос вакуумного типа. Ведь ему придётся изо всех сил гнать бензомасляную смесь на большое расстояние.

3. Уточните у технического консультанта или продавца совместимость конкретных комплектов (шланг + груша) с вашим лодочным мотором. Дело в том, что некоторые топливные комплекты создаются для конкретных брендов двигателя, и они снабжены коннекторами для подсоединения к мотору и топливному баку именно этого производителя. Переходники могут выглядеть очень похожими, но модели от «Сузуки» не подойдут для «Ямахи». В таком случае их приобретением нужно озаботиться отдельно.

4. Если ручная подкачивающая груша не входит в состав комплекта, её также покупают отдельно, выбирая по сечению шланга.

Материалы для изготовления шлангов соответствуют двум требованиям: маслобензостойкость и гибкость. Производитель предлагает варианты из резины и ПВХ.

Поливинилхлорид дешевле, но не столь долговечен : со временем страдает от ультрафиолетовых лучей снаружи и воздействия ГСМ изнутри. Микротрещины могут привести к тому, что нормальная топливная смесь насыщается воздухом, а это грозит выходом техники из строя.

Резина несколько дороже, но зато у неё куда больше достоинств: она прочнее, выпускаются модели с армированием . А это делает трубку более стойкой к повреждениям и не позволяет возникать заломам. Ведь даже если армированный шланг согнуть, просвет не перекроется полностью. Следовательно, топливо всё равно будет поступать.

📹 Съемочная группа интернет-магазина «Водник» стремится во всём дойти до самой сути. Нами были в деталях изучены топливные комплекты нескольких производителей: CAN-SB, E.Chance и Easterner. Одной груше пришлось пострадать ради исследования, и вы должны увидеть, как там всё устроено!

Источник

Бензонасосы для мотоциклов, квадроциклов, скутеров, лодочных моторов, авто, мото, водной и спец техники купить в Москве.

Топливный насос – это электрическое или механическое устройство, подающее топливо из бензобака к двигателю автомобиля. Бензонасос является одним из важных элементов топливной системы. Основная задача бензонасоса – создать и поддерживать постоянное и стабильное давление в топливной системе вне зависимости от качества топлива и иных факторов. Так как топливный бак и двигатель находятся в разных концах автомобиля, мотоцикла или другого агрегата, для перекачки топлива необходим насос. Даже при незначительной неисправности бензонасоса квадроцикл, автомобиль или мотоцикл может лишиться способности к самостоятельному передвижению.
В современных транспортных средствах устанавливаются два типа топливных насосов: механические и электрические. Механические бензонасосы обычно применяются в двигателях карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низких давлением. Электрические устанавливаются в инжекторных топливных системах, где требуется подача топлива под давлением. Электрические бензонасосы устанавливаются как внутри так и снаружи топливного бака. Все электрические топливные насосы представляют собой цилиндрический корпус, внутри которого находятся электродвигатель, насосная секция, шариковые обратный и предохранительный клапаны, сетчатый фильтр.
Запуск бензонасоса происходит при помощи электродвигателя. При включении зажигания, бортовой компьютер дает команду на пуск топливного насоса. К электронасосу подается питание и двигатель внутри бензонасоса начинает вращаться, создавая давление в топливной системе. Если через пару секунд компьютер не получает сигнал, что двигатель работает, то в целях безопасности насос подачи топлива автоматически отключается. Услышать работающий бензонасос можно как раз в первые две секунды после запуска двигателя. Далее топливо всасывается в топливный насос через входной штуцер и выходит из бензонасоса через односторонний клапан, затем попадает в топливный фильтр, который задерживает грязь и мусор и далее поступает в двигатель. Насос подачи топлива работает все время, пока работает двигатель.
У нас Вы сможете купить как дешевый аналог бензонасоса, так и оригинал для своего транспорта (авто, мото, водной, строительно дорожной и спецтехники). В наличии более 70% представленного на сайте ассортимента. Это топливные насосы как для карбюраторных так и для инжекторных двигателей, электрические (наружные, погружные) и вакуумные лодочные бензонасосы, насосы высокого давления для спортивной техники.

Читайте также:  Кнр мотор для лодки

Если Вы не смогли найти или подобрать нужный Вам насос или его аналог, обратитесь к нашим менеджерам и они постараются Вам помочь. Может понадобиться выслать нам фотографии (общий вид, торцевые части) и размеры (диаметр корпуса и штуцеров, длина).

NS01-098 насос низкого давления с ручной предпусковой подкачкой топлива на SCANIA/VOLVO/IVO/MAN..

NS01-099 насос низкого давления с ручной предпусковой подкачкой топлива DE 12, D2366, DE08..

NS01-097 механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ (04296791) Прим..

Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Унивресальный высокопроизводительный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet&nb..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

NS01-079-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 12мм. Устанавливае..

NS01-079-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 6мм. Устанавливаетс..

NS01-079-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 10мм. Устанавливае..

NS01-079-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 8мм. Устанавливаетс..

NS01-078-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выход..

NS01-078-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

NS01-078-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

NS01-078-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выход..

NS01-077-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой вход..

NS01-077-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой вход..

NS01-077-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой вход)..

NS01-076-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг 10 мм. Устанавливается в ..

NS01-076-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг 8мм. Устанавливается в топ..

NS01-090 Шестеренчатый топливный насос низкого давления (ТННД) для Cummins Евро 3 (ISCe,ISLe,QSC,QSL..

Читайте также:  Лодочные моторы mercury для лодок пвх

NS01-041 ручной топливный насос подкачки (1052508) CAT 3116-3126 h=110мм Применяется: на экскава..

NS01-007 ручная подкачка для топливного насоса низкого давления (ТННД) 33.1106010&nbs..

NS9702-P ремкомплект для ремонта топливного насоса с сепаратором NS9702 (PERKINS ULPK0038, 4132A018)..

NS01-042 насос подкачки топлива низкого давления механический для CATERPILLAR (1W1695) с двигателями..

NS01-016 Кронштейн (корпус) топливного фильтра грубой очистки, с ручной подкачкой IVECO (M16) Под..

NS114 Топливный насос подкачки для CATERPILLAR (ан. 190-8970, 371-3599, 3261643), 24В. Он же кроштей..

NS01-039 электрический подкачивающий топливный насос низкого давления для VOLVO, RENAULT (31695..

Источник

КАК УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЛОДОЧНОГО МОТОРА?

Сколько можно выжать из двигателя любой водной техники на предельной нагрузке, если внести в него некоторые изменения? После покупки и обкатки лодочного мотора многие начинают задумываться над его потенциалом.

Содержание статьи

Приобретаемый опыт наталкивает на покорение новых скоростей, делая из хозяина плавсредства все более виртуозного и умелого водителя. Поэтому хочется дать волю рукам и попробовать увеличить мощность движка. Реально ли это сделать и чем грозят метаморфозы заводского агрегата?

Расчет мощности двигателей

Скольжение по воде считается высшим пилотажем для судна и того, кто им управляет. Если лодка смогла выйти на режим глиссирования, идет плавно по водной глади и не сопротивляется движению, мощность мотора выбрана правильно.

Это не просто экономичный способ передвижения, но и эстетичный. А для любителей активного отдыха на воде красота и внешний вид играют не последнюю роль.

Чтобы вывести лодку на глиссирование, нужно рассчитать мощность. На каждые двадцать килограммов плавсредства требуется одна «лошадка» двигателя. Так, если судно вместе с пассажиром и всем багажом весит около двухсот пятидесяти кило, то движок должен иметь не меньше двенадцати с половиной лошадиных сил.

При наличии мотора с пятью «лошадками» и общим весом в центнер выйти на желаемый режим невозможно. Готовые блеснуть красным словцом утверждают обратное. Но это противоречит чувству логики, поскольку человек вместе с лодкой весит явно больше ста килограммов.

Поэтому приходится прибегать к способу, при котором станет реальным увеличение мощности лодочного мотора.

Увеличение силы движка – миф или реальность?

Выжать из имеющегося мотора больше, чем заявил производитель, вполне реально. Как правило, корректировке поддаются агрегаты иностранного производства. Изготовители выпускают для лодки двигатели высокой мощности с поставленными ограничителями.

  • Для производителей это удобно тем, что можно преподнести одну модель в различных модификациях. В таком случае вес, параметры, количество тактов будут равные, а разной лишь мощность.
  • Соблюдение законов об охране окружающей среды обязывает устанавливать ограничители. Избыток вредных выхлопов жестко контролируется в большинстве европейских стран.

Российские потребители часто используют ход иностранцев в свою пользу и закупают лодочные моторы подешевле. Затем они убирают ограничители и заставляют их работать на полную силу, следуя привычным схемам.

  • Известные способы форсирования движка;
  • Переделка зазоров клапанов;
  • Технология расточки диффузора карбюратора и другие методы.

По большому счету у каждого мотора для катера или лодки есть потенциал и его можно разогнать. Но на деле не всякий выдержит вмешательство в заводскую схему.

Разгон лодочных моторов

На скорость судна в первую очередь влияют подвесные лодочные моторы (ПЛМ) и их возможности. Но следует отметить, что еще может помочь в увеличении мощности.

  • Погрешности на винте (трещины, серьезные царапины) способствуют снижению выталкивающей силы и скорости. Его нужно отшлифовать или даже поменять. Иногда спасает замена на модель с четырьмя лопастями. А металлический винт имеет более тонкие лопасти, что опять же ведет к прибавке силы хода.
  • Чтобы снизить сопротивление дейдвуда, движок можно немного приподнять. Но не до такой степени, чтобы он захватывал воздух на поворотах.
  • Уменьшение нагрузки для самого судна – избавление от лишнего груза и правильное его размещение. К примеру, транцевые колеса не обязательно брать каждый раз с собой.
  • Давление в баллонах важно сохранять на высоком уровне. Их нужно качать до той поры, пока они не станут звенеть. Давление в надувной лодке станет меньше при спуске в водоем.
  • Объем бензобака можно также сократить и автоматически сбросить вес.
Читайте также:  Лодки пвх под мотор викинг 360

Двухтактные двигатели

Прежде чем разобраться, как увеличить мощность лодочного мотора, нужно понять с двухтактным или четырехтактным движком имеете дело.

Первые считаются более шумными, дымящими, более легкими и доступными в цене, способствуют быстрому разгону плавсредства. Хотя не все отрицательные моменты можно встретить в современных моделях. Производители совершенствуют технику и избавляют ее от явных недостатков.

На мощность двухтактных двигателей влияют следующие параметры, которые можно изменить:

  • Ограничитель хода дроссельной заслонки. Его видно в воздухозаборном окне карбюратора. Если на полном газу заслонка открывается совсем, ограничителя нет, а если не полностью, нужно искать ограничитель и убрать.
  • Лепестковый клапан находится между карбюратором и двигателем. При малой силе, он ставится в блоке цилиндров. Его лепестки периодически могут пережиматься, из-за чего в камеру сгорания идет мало горючки. Если это исправить и освободить лепесток, мощности прибавится.
  • Цилиндр протачивается для придания ему более внушительного объема. Также на поршень ставят дополнительные компрессионные кольца.
  • Карбюратор разбирается: просверливают диффузор, жиклер на десятую миллиметра. Необходимо внимательно отнестись к уровню поплавка и составу горючей смеси, который после манипуляций изменится.
  • Затем нужно выставить угол зажигания с незначительным опережением в случае серьезного повышения мощности и поставить новые свечи.

Четырехтактные двигатели

У четырехтактных моторов есть несомненные плюсы, которые ставят их на первое место перед двухтактными.

  • Нет необходимости заранее смешивать горючее с маслом.
  • Топливо расходуется экономно при высоком уровне КПД.
  • Практически не шумит при движении.
  • Даже на малых оборотах не глохнет и дает повернуть.

Чтобы получить самый мощный лодочный мотор, нужно действовать по принципу работы с двухтактником. Порядок такой же.

После выполнения действий не следует забывать настроить заново зазоры клапанов газораспределительного механизма. Их надо увеличить из-за возросшего объема горючей смеси. Кроме того, нужно увеличить угол опережения.

Стоит отметить, что в дорогих моторах не всегда можно найти заметных ограничителей или заглушек. В таких агрегатах бывают встроены специальные чипы. Тогда попытаться произвести верный расчет и придать движку сил может только мастер в сервисном центре.

Варианты прибавки мощности мотора для лодки

Один из известных брендов лодочных моторов «Yamaha» выпускает модели с ограничителями. К примеру, «Yamaha 5» не имеет последователей, но все равно учитывает экологические нормы. Поэтому на ней стоит ограничитель.

В данном случае заменить карбюратор нельзя. Можно лишь найти ограничитель дроссельной заслонки и убрать его. Также найти лепестковый клапан и отжать его.

Популярный четырехтактный двигатель «Tohatsu 5» можно без труда перевести в «Tohatsu 6». В нем не придется делать переточки. Лишь нужно найти (заказать в интернет-магазине, желательно, иностранном) карбюратор для шестой модели. После приобретения его нужно заменить.

Экономия составит примерно в два раза, если покупать карбюратор, а не сразу «Tohatsu 6». Зато прибавка одной лошадиной силы порадует владельца «японца».

Кстати, с данной фирмой работать довольно просто. Мотор «Tohatsu» в 2,5 «лошадки» также легко поддается переделке при регулировке карбюратора и расточке диффузора. Водитель плавсредства может выжать из него 3,3 лошадиных силы.

Если возникла необходимость или просто желание увеличить мощность лодочных моторов, добиться этого можно. Только результат не всегда может быть положительным.

Кроме того, следует не забывать о безопасности. Быстроходным судном управлять сложнее, как и совершать маневры. Поэтому водителю лучше привязывать себя, чтобы не упасть в воду при поворотах.

Источник

Поделиться с друзьями