Проблемы лодочного мотора вихрь

ЛОДКИ

ГИДРОЦИКЛЫ

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

СТОЯНКА / ХРАНЕНИЕ

ЖУРНАЛЫ

РЕМОНТ ЛОДОЧНОГО МОТОРА «ВИХРЬ»

Эксплуатация лодочного мотора «Вихрь»

Неисправности лодочных моторов «Вихрь», их возможные причины и способы устранения

Подвесной лодочный мотор — сложное устройство, состоящее из многих взаимосвязанных систем и узлов. От их исправности, правильного регулирования и своевременного обслуживания зависит бесперебойная работа мотора. Вовремя не замеченная неисправность, например водяного насоса системы охлаждения, приводит вначале к перегреву двигателя, а затем к заклиниванию поршней и обрыву шатунов. Последствия такой аварии устранить трудно, особенно если она случится в пути.

Безотказная и длительная работа лодочного мотора Вихрь во многом зависит от внимательного и бережного к нему отношения, тщательного выполнения всех требований инструкции по эксплуатации, а также своевременного выявления замеченных неполадок. Любую неисправность, обнаруженную при работе лодочного мотора, следует немедленно устранить, поскольку она может повлечь за собой другие, более серьезные, отклонения и даже крупную аварию. Для быстрого и правильного определения причины неисправности лодочного мотора нужно хорошо знать конструкцию мотора и взаимодействие его узлов. Как показывает практика, эксплуатация мотора разными лицами, особенно не имеющими достаточной квалификации, приводит к авариям и поломкам.

Хорошее знание наиболее характерных признаков неисправностей позволит быстро их обнаруживать и квалифицированно устранять. Большая часть возможных неисправностей лодочных моторов «Вихрь» и способы их устранения изложены в инструкции по эксплуатации, однако очень кратко. Ниже приведены некоторые практические советы по определению неисправностей и способам их устранения.

Двигатель не дает отдельных вспышек и не запускается после пяти-шести попыток. Причиной этого могут быть неисправности в системах топливоподачи и зажигания или износе цилиндропоршневой группы. Сначала следует проверить подачу топлива к карбюратору. После подкачки топлива грушей надо убедиться во всплытии поплавка, его шток должен выступить над крышкой. Затем слегка нажать на шток и проверить, появляется ли при этом топливо в распылителе карбюратора.

Если в баке есть топливо, а в карбюратор оно не попадает, значит засорены заборник топлива в баке или клапаны в подкачивающей груше либо бензонасосе.

Если в поплавковой камере карбюратора топливо есть, а в распылителе отсутствует, нужно разобрать, промыть и продуть все каналы и жиклеры карбюратора.

Если топливо попадает в диффузор карбюратора, нужно вывернуть и осмотреть запальные свечи. Очистив от нагара, следует вытереть их насухо, установить правильный зазор между электродами и, замкнув корпуса свечей на «массу», проверить искрообразование.

Если свечи искрят, но мотор не запускается, причем слышны хлопки в карбюраторе и дейдвуде, — перепутаны высоковольтные провода, т. е. провод верхнего цилиндра надет на свечу нижнего, и наоборот. Если на вывернутых свечах, соединенных с «массой» мотора, при медленном прокручивании маховика проскакивают искры синего цвета с характерным щелчком — можно считать, что система зажигания исправна. В случае обнаружения на электродах свечей капелек воды и топлива, необходимо проверить топливо в баке, куда могла попасть вода. Всю топливную систему придется промыть бензином, а топливо из бака пропустить через замшу, чтобы оно стало пригодным для дальнейшего использования.
Наличие на электродах свечи следов топлива свидетельствует о том, что система топливоподачи исправна, а причиной плохого запуска является неисправность в системе зажигания.
Совершенно сухие электроды, даже при включенной системе подсоса карбюратора, указывают на недостаточную компрессию в цилиндрах или картере, на неплотности в соединительных фланцах картера или блока цилиндров. Недостаточная компрессия в цилиндрах может быть следствием износа цилиндропоршневой группы, при залегании поршневых колец в канавках поршня или разрушении прокладки головки блока. Недостаточная компрессия в картере может быть следствием износа или поломки золотниковых шайб, уменьшения упругости прижимных пружин, повреждения прокладок фланцевых соединений.

Плохой запуск двигателя может быть также следствием чрезмерного скопления топлива в цилиндре («пересоса» топлива). Это легко обнаруживается по электродам вывернутых из цилиндров свечей: они, так же как и внутренняя полость вокруг юбочки, оказываются полностью покрыты топливом.

«Пересос» устраняется продувкой двигателя. Для этого необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и несколько раз (8-10) энергично прокрутить двигатель с вывернутыми свечами. При этом система зажигания должна быть отключена кнопкой «стоп». Просушив свечи и поставив их на место, запуск можно повторить. При исправных системах зажигания и топливоподачи двигатель, как правило, после одной-двух попыток заводится.

Мотор запускается, но вскоре глохнет. Если у двигателя, прежде чем он заглохнет, несколько повышается частота вращения и перестают работать оба цилиндра, значит имеет место недостаточная подача топлива. Камеру карбюратора следует вновь заполнить топливом, запустить мотор и пронаблюдать за штоком поплавка. Иногда после запуска шток опускается так, что его не видно. Это указывает на неисправность, чаще всего засоренность, топливной системы до карбюратора (заборного патрубка бака, ручной груши или бензонасоса) или на закрытое положение воздушника крышки бака. Признаки неисправности этих устройств были рассмотрены в разделе обслуживания системы топливоподачи. Если шток не опустился, значит неисправен карбюратор: вероятнее всего, засорены жиклеры.

Читайте также:  Мотор сич примус характеристики

Если после запуска работает только один из цилиндров, необходимо проверить систему зажигания. Неработающий цилиндр легко определить по разнице температуры свечей — на неработающем свеча холоднее. Прежде всего нужно проверить исправность свечи, заменив ее или переставив свечи из цилиндра в цилиндр. Если проверяемая свеча работает, следует проверить последовательно остальные детали системы зажигания.

Неустойчивая работа только одного из цилиндров, кроме вышеперечисленных причин, может быть вызвана неисправностью деталей магнето, так как конденсаторы, прерыватели или высоковольтные трансформаторы не выходят из строя одновременно на обоих цилиндрах, а система питания является совместной для них.

После запуска двигатель может остановиться при перегреве и заклинивании поршней. Если вода не выходит из контрольного отверстия в системе охлаждения, нужно на короткое время дать ход, чтобы подать воду в заборные отверстия системы охлаждения за счет повышения давления на входе. В случае значительных износов деталей водяного насоса динамический напор от гребного винта помогает насосу первоначально засосать воду. Если вода не появляется из контрольного отверстия, двигатель нужно немедленно остановить, не допуская перегрева. О перегреве двигателя свидетельствует резкий запах горелого масла, краски и резины: на блоке и глушителе краска темнеет или слезает. Во всех случаях перегрева и при отсутствии воды нужно тщательно осмотреть систему охлаждения. При постоянных перегревах в глушителе может постепенно выкрошиться эпоксидный заполнитель канала на нижнем торце, и его куски могут закрыть выходное отверстие для воды. Если заполнитель раскрошился, водяные полости глушителя следует продуть и промыть до полного удаления кусочков смолы.

На лодочных моторах «Вихрь-М», имеющих прямую, не закрепленную в дейдвуде напорную трубку, иногда наблюдается слишком глубокое проседание ее в выходной патрубок насоса и выход верхнего конца из поддона. Подача воды от насоса к двигателю при этом прекращается.

Мотор работает, но с перебоями. Причина этого — неисправность системы зажигания или питания.

Мотор работает с глухим звуком выпуска, наблюдаются тряска, плохая приемистость и повышенное дымление. Это признаки чрезмерного обогащения смеси, вероятнее всего, из-за неисправности поплавковой камеры.

Ритм работы обоих цилиндров неустойчивый, снижается мощность, наблюдаются перегрев и обратные хлопки в карбюраторе. Это признак обеднения смеси из-за засорения топливной системы или попадания воды в топливо либо неисправности системы зажигания, особенно если имеется повышенный люфт магнето, а зазоры в прерывателях произвольно изменяются.

Обратные вспышки в карбюраторе (хлопки), пониженная мощность могут быть следствием залегания поршневых колец или износа шатунно-поршневой группы, а также периодической потери контакта в низковольтных проводах магнето. Основное правило, которое нужно соблюдать, это при первых проявлениях обратных вспышек в карбюратор двигатель следует остановить до определения и устранения их причины. Иначе топливо, которое может находиться на поддоне, может вспыхнуть, и двигатель загорится.

Внезапное резкое увеличение частоты вращения двигателя и снижение скорости хода лодки, иногда сопровождаемые вибрацией и тряской. Такие явления при установившемся режиме движения катера с нормально работающим мотором могут возникать из-за срезания штифтов гребного винта, проворачивания его демпфера, потери или изгиба вследствие удара лопасти винта и попадания на подводную часть мотора плавающих водорослей, веток и т. п. Иногда такие явления наблюдаются без видимых причин, особенно на волнении и при резких поворотах—шпонка цела, демпфер не сорван, водоросли отсутствуют. Это (кроме, конечно, срыва шпонки и демпфера) связано с аэрацией гребного винта, т. е. попадания на его лопасти атмосферного воздуха. Подвесные моторы снабжены антикавитационной плитой — плоской пластиной, расположенной на корпусе редуктора над гребным винтом и предотвращающей эти явления при нормальном ее заглублении. Если двигатель заглублен недостаточно (слишком высок транец), имеет неправильный угол наклона или неправильно распределен груз на катере (дифферент на нос), то возможно попадание воздуха на лопасти винта. Слишком заглублять мотор также нерационально — поперечное сечение погруженной части увеличивается, что создает большее гидродинамическое сопротивление и сопровождается снижением скорости.Резкое увеличение частоты вращения отрицательно сказывается на сроке службы ряда деталей мотора, в первую очередь кривошипно-шатунного механизма.

При работе мотора слышны стуки или ненормальные шумы. Резкий стук в цилиндрах, исчезающий при снижении частоты вращения, может появиться при перегреве двигателя и работе его с детонацией, возникающей при использовании топлива, не соответствующего по октановому числу степени сжатия двигателя. Следует учитывать, что при обильном отложении нагара в камере сгорания степень сжатия двигателя может увеличиться.

Причинами металлического стука могут быть незавернутая гайка маховика, повышенные зазоры в шатунных подшипниках, неправильная регулировка реверсивной муфты (треск в редукторе), попадание воды в редуктор (жесткий хрустящий шум при работе под нагрузкой), ослабление крепления деталей, например, подвески, основания магдино, кожухов мотора (дребезжащий шум).

Падение лодочного мотора «Вихрь» в воду

Падение лодочного мотора в воду — весьма неприятный случай, который может обернуться если и не потерей мотора, то серьезными повреждениями блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма и других важных узлов. Чтобы этого избежать на ходу, следует периодически проверять затяжку винтов опор подвески. При установке на лодку мотор необходимо поставить на транец опорами на всю глубину их пазов и надежно завернуть винты усилием руки. Мотор следует хорошо прикрепить страховочным тросом к прочному предмету оборудования лодки — обушку, ручке для переноски, швартовной утке. Другой конец привязывают за верхнюю часть дейдвуда или заднюю ручку мотора.

Читайте также:  L293d схемы подключения моторов

Соскальзывание лодочного мотора Вихрь с транца в воду почти исключается, если к транцу по ширине низа кронштейнов прикрепить два алюминиевых угольника (рис. 97), ограничивающих перемещение мотора вдоль транца (соскальзывание мотора при ослаблении винтов кронштейнов происходит с поворотом в плоскости транца). Если дополнительно в концах рукояток струбцин сделать отверстия диаметром 2-3 мм и законтрить их проволокой, от соскальзывания мотора можно почти полностью избавиться.

Рис. 97. Упоры на транце мотолодки для страховки мотора от соскальзывания с транца. 1 — транец; 2 — угольник 30x30x4, 2 шт.

Если же лодочный мотор все-таки побывал в воде, необходимо не откладывая приступить к его осмотру, устранению неисправностей и запуску.

Возможны два случая падения мотора в воду: неработающего, например, при его навешивании или снятии с транца, и работающего, когда мотор срывается на ходу и глохнет от попадания воды.

Попадание в воду неработающего лодочного мотора

При попадании в воду неработающего лодочного мотора сначала нужно осмотреть его снаружи. В карбюраторе, под маховиком, в свечных колпачках не должно быть грязи и песка. Мотор обтирают снаружи. Затем выворачивают свечи, ставят мотор свечными отверстиями вниз и несколько раз провертывают коленчатый вал для более полного удаления воды с помощью пусковкого механизма. Внутреннюю полость цилиндров и картера промывают топливной смесью, заливаемой через диффузор карбюратора при прокручивании коленчатого вала.

Внимание: Кнопка «стоп» при этом должна быть нажата!

После этого проверяют наличие искры. Если она отсутствует, то необходимо через отверстие в маховике удалить воду с контактов прерывателей. При наличии песка в карбюраторе или в магнето проворачивать коленчатый вал не следует. Карбюратор надо снять, прочистить и промыть бензином; после этого снять маховик, высушить и очистить от песка магнето и маховик. Особенно тщательно очищают контакты прерывателя. Конус коленчатого вала и башмаки маховика нужно смазать тонким слоем масла, затем надеть маховик. Глушитель снимают для того, чтобы убедиться в отсутствии песка в одном из цилиндров. Только после этого можно попытаться провернуть коленчатый вал и проверить наличие искры.

Установив все снятые детали на место, необходимо промыть двигатель топливной смесью, установить вертикально и запустить. Если при снятии глушителя внутри цилиндров обнаружен песок, проворачивать коленчатый вал нельзя, необходимы полная разборка двигателя и промывка отдельно каждой детали, так как песок в цилиндр мог попасть только через карбюратор, а значит и через картер. Песок может попасть также в коренные подшипники.

Падение в воду работающего лодочного мотора

При падении в воду работающего лодочного мотора может произойти гидравлический удар, когда через карбюратор и далее через картер в камеру сгорания мотора попадает вода. При такте сжатия вследствие несжимаемости воды могут разрушиться поршни, шатуны, коленчатый вал: произойти прорыв прокладок. Поршни также могут получить трещины из-за их резкого охлаждения. После осмотра и чистки такого двигателя следует убедиться в плавном, без заеданий, проворачивании коленчатого вала, проверить компрессию, поочередно закрывая пальцем свечные отверстия и прокручивая коленчатый вал. При малейших подозрениях лучше разобрать двигатель и осмотреть детали. Если коленчатый вал проворачивается без заедания, двигатель можно запустить.

После запуска побывавшего в воде лодочного мотора, его следует прогреть сначала на холостом ходу, а затем на средних и больших частотах в течение не менее 2-3 ч.

Работа на больших частотах вращения в первые минуты после запуска опасна — возможно появление задиров в результате попадания воды на поверхности трения.

При падении мотора в морскую воду полости и поверхности, в которых была соленая вода, следует обязательно промыть пресной водой. Особенно тщательно промывают систему зажигания, так как соленая вода электропроводна и вызывает усиленную коррозию.

Если попытки запустить двигатель оказались безуспешными, даже при установке запасного магнето, или коленчатый вал проворачивается туго, с заеданием, ни в коем случае нельзя применять силу для его прокручивания.

Следует удалить из двигателя как можно больше попавшей воды, придавая ему различные положения, и промыть внутренние полости топливной смесью.

Затем между карбюратором и картером, а также между глушителем и цилиндрами требуется поставить заглушки из плотной бумаги и через свечные отверстия залить достаточно большое количество масла, наклоняя двигатель в разные стороны. После этого в возможно более короткий срок нужно доставить мотор в мастерскую, чтобы там его перебрали и устранили поломку; при достаточном опыте к этой работе можно приступить самому.

Читайте также:  Механический мотор для велосипеда

Может оказаться, что система зажигания замкнулась накоротко просочившейся водой или некоторые ее элементы повреждены. Правда, в современных подвесных лодочных моторах компоненты системы имеют влагонепроницаемое исполнение и обычно нормально переносят «купание».

Тем не менее, если искра пропала (и даже если она есть, данная рекомендация — хорошая мера профилактики), нужно снять маховик, продуть основание магнето и оставить его подсушиться на солнце.

Внимание: Не поддавайтесь соблазну ускорить процесс сушки магнето над костром или над газом.

Повышенная температура может вызвать повреждения различных элементов системы зажигания.

Внутрь мотора, который некоторое время оставался на мягком дне, может проникнуть значительное количество песка, гравия, ила или тины. Это приводит к засорению системы охлаждения, поэтому следует непременно промыть всю систему чистой водой. Тина, затвердевшая в проходах для воды, может преградить ей путь, а перегрев может привести к заклиниванию двигателя.

Начинать работы по восстановлению работоспособности мотора нужно сразу же, как только он будет извлечен из воды. Пока мотор находится в воде, процессы коррозии происходят крайне медленно. Моторы поднимались со дна, где они лежали в течение нескольких недель, даже в соленой воде, и производили впечатление почти новых. Но, как только мотор попадает на воздух, начинает проявлять себя коррозия, поэтому необходимо принимать самые безотлагательные меры, чтобы предотвратить ее разрушающее действие. Если отложить процедуры по «спасению» мотора на потом, даже на ночь, а не сразу после того, как он был вынут из воды, то может потребоваться замена всего комплекта подшипников.

Эксплуатация лодочных моторов «Вихрь» при низких температурах .

Эксплуатация лодочных моторов «Вихрь» любой модели допускается при температуре окружающего воздуха до -5°С. Однако на практике довольно часто эти моторы используют при температурах -10. -15°С. При этом, как отмечается, минусовая температура в указанных пределах отрицательного влияния на работу двигателя в целом не оказывает.

Запуск лодочного мотора при температуре окружающего воздуха до -5°С, как показали неоднократно проводившиеся испытания и многолетняя эксплуатация, никаких затруднений не вызывает.

При более низких температурах смазка на деталях, особенно цилиндропоршневой группы, густеет, проворачивать двигатель становится труднее, пусковые обороты снижаются, устойчивого непрерывного искрообразования на запальных свечах не происходит. Нормальный запуск обеспечивается, начиная с 300 об/мин коленчатого вала, хотя искра на свечах может появиться и при 150-200 об/мин и двигатель начинает работать. В нормальных условиях, т. е. до температуры -5°С, с помощью ручного стартера обеспечивается пусковая частота вращения на любой модели «Вихря» более 300 об/мин.

При отрицательных температурах двигатель становится очень чувствительным к составу топлива, увеличенному содержанию масла в нем, наличию в нем воды и составу топливно-воздушной смеси, подаваемой карбюратором (ее забеднению или переобогащению). При низких температурах на внутренних стенках топливного бака при его неполном заполнении образуется водяной конденсат. Поэтому осенью хранить топливо даже в течение нескольких часов нужно только в полностью залитом баке.

Чаще следует очищать от нагара электроды свечей и регулировать искровой зазор (0.5 мм); следить за чистотой в поплавковой камере карбюратора и фильтре бензонасоса.

При остановках, даже кратковременных, нужно стараться не глушить мотор, так как в алюминиевом блоке цилиндров, глушителе и трубке подвода воды к насосу вода может быстро замерзнуть и засорить льдом каналы системы охлаждения, а иногда и привести к порче этих узлов.

Улучшить работу лодочного мотора Вихрь с истекшим сроком гарантии глубокой осенью можно, выполнив приведенные ниже рекомендации.

Внимание: Летом следовать этим советам нельзя: эффект будет отрицательным.

В корпус редуктора, хорошо герметизированный от попадания воды, вместо трансмиссионного масла следует залить то же количество (100-150 г) масла МС-20. Если редуктор хоть немного пропускает воду, этого делать нельзя, так как масло МС в отличие от трансмиссионного образует водомасляную эмульсию. Ее смазочные свойства недостаточно высоки, детали редуктора быстро выйдут из строя.
При движении лодки может периодически происходить снижение частоты вращения двигателя и появляться несильный шелестящий звук, как от попадающих в двигатель посторонних частиц. Это явление свидетельствует об обмерзании диффузора карбюратора, который покрывается внутри слоем льда, уменьшающим его проходное сечение. Откладывающиеся льдинки попадают в двигатель, издавая характерный шелест. Опасности в этом нет, но если падают обороты, значит и скорость лодки уменьшается.

Чтобы этого не происходило, нужно немного подогреть карбюратор путем замены паронитовых прокладок между ним и горячим картером двигателя на прокладку из высокотеплопроводного материала типа мягкого алюминия, отожженной красной меди и т. п. Материал должен быть настолько мягким, чтобы обеспечить герметичное прилегание к средней части картера и фланцу карбюратора при затяжке двух крепящих гаек. Прокладка может быть изготовлена из одного толстого листового материала или набрана пакетом из нескольких листов, но с обеспечением общей толщины 6.0 мм (рис. 98).

Рис. 98. Металлическая прокладка между карбюратором и картером

Диаметр центрального отверстия для «Вихря-25» и «Вихря-30» одинаков — 33 мм.

Источник

Поделиться с друзьями