Ремонт передней подвески фольксваген тигуан своими руками

VW Tiguan: передняя подвеска

Внешний вид: поперечный рычаг подвески; поворотный кулак; стабилизатор

Данные по модели

Pычаг подвески, поперечный
Поворотный кулак
Стабилизатор

4Motion+
CAVA,CAVD,
CAWA,CAWB,
CCTA,CCZD,
CCZB,CTHA,
CTHD,CCZC

Pычаг подвески, поперечный
(исполнение из лист. металла)

Pычаг подвески, поперечный
(исполнение из лист. металла)

Гайка шестигранная самоконтр.

Шестигранная гайка с буртиком

Гайка шестигранная самоконтр.
D — 02.08.2011>>

Шариковый болт
альтернативно:

M12X1,5X45
WHT 000 237

Амортизатор
см. панель иллюстр., поз.:

Винт со скр.цил.гол.,внут.TORX

Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся

Болт с шестигранной головкой

Cтабилизатор в сборе

5Q0 411 315 A

Тяга, соединительная
D >> — 29.09.2014
учитывать техническую инф. по продукту:

Шестигранная гайка с буртиком

Шестигранная гайка с буртиком

Болт 12-гранный, с буртиком

Подшипник ступицы с монтажными деталями

Кронштейн навесных агрегатов
см. панель иллюстр., поз.:

Инструмент для ремонта элементов подвески

  • Головка № 18 6 гр. — Болт переднего сайлентблока и опорного кронштейна
  • Головка № 16 6 гр. — Болт опорного кронштейна и гайки шаровой опоры
  • Головка № 13 6 гр. — Болты защиты двигателя
  • Бита Torx № 20 — Саморезы защиты двигателя
  • Ключ комбинированный №18
  • Ключ комбинированный №16
  • Тиски для запрессовки сайлентблоков (съемник для снятия сайлентблока)
  • Две трубы длиной около метра (малая труба для одевания на вороток, большая для одевания на ключ)
  • Жидкое мыло для рук

Замена передних сайлентблоков передней подвески VW Tiguan

Колеса снимать не надо, если имеется яма.

Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля, разгружаем подвеску.

Снимаем защиту двигателя.

  • Открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески -стрелки-
  • Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке
  • Зафиксировать положение опорного кронштейна

Приспускаем подрамник. Откручиваем болты как указано на фото ниже:

1В, 2В, 3В, 4В — выкручиваем полностью

1ОС, 2ОС — только освобождаем на 1,5 — 2 см

Ослабить болты крепления опорных кронштейнов

Читайте также:  Ремонт подвески кия соренто

Теперь необходимо отвернуть болты крепления переднего нижнего рычага передней подвески, артикул VAG N 101 410 03 (M12 X 1,5 X 110):

  • поз. -11- с левой стороны автомобиля
  • поз. -12- с правой стороны автомобиля

С правой стороны болт выкручивается и извлекается без проблем.

С левой стороны извлечь болт крепления переднего нижнего рычага передней подвески просто так не получится, мешает АКПП. Болт упирается в картер, поэтому головкой пользоваться не удобно, понадобится накидной ключ на 18.

Для извлечения болта с левой стороны монтировкой отодвигаем подрамник от двигателя.

После этого выкручиваем болты крепления задних кронштейнов сайлетблоков. Процедура описана ниже.

После этого вытаскиваем рычаги передней подвески.

Зажимаем рычаг в тиски.

Для облегчения выпресовки сайлентблока с одной стороны срезаем резиновый бортик.

Устанавливаем приспособление и начинаем выпресовывать сайлентблок.

Выпресовать сайлентблок можно с помощью тисков.

Результат на лицо

Берем новый сайлентблок VAG 1K0 407 182

  • высота или толщина: 54 mm
  • внутренний диаметр: 12 mm
  • наружный диаметр: 48 mm
  • наружный диаметр: 28 mm

На внешнюю поверхность сайлентблока VAG 1K0 407 182 наносим монтажную смазку G 294 421 A1 или просто смачиваем сайлентблок жидким мылом.

Для того чтобы исключить повреждение сайлентблока при запрессовке, его необходимо установить наклонно. В процессе запрессовки сайлентблок установится ровно.

Сайлент-блок следует располагать с наклоном (в сторону треугольного рычага), при этом фаска -стрелка- должна зайти в отверстие, как это показано на рисунке.

Вариант запресовки сайлентблока VAG 1K0 407 182

Запрессовывать сайлент-блок, пока его внутренняя часть -1- не установится вровень с краями отверстия треугольного рычага -2-.

Немного выпрессовать сайлент-блок обратно.

Размеры -a- и -b- должны быть равны.

Замена сайлентблока произведена.

Съемник для снятия, монтажа сайлентблока (при необходимости, если нет тисков)

Штатный опорный кронштейн с сайлентблоком (с 4 дырками) для VW Tiguan

Есть два варианта: поменять запрессованный сайлентблок в сборе, или самостоятельно выполнить перепрессовку резиновой втулки.

Внешний вид оригинального опорного кронштейна с сайлентблоком (с 4 дырками в резинке) для VW Tiguan – оригинал VAG 3C0199231E

В опорный кронштейн VAG 3C0199231E запрессован сайлентблок (резиновая втулка) – оригинальный артикул

VAG 1K0407183E, VAG 1K0407183L (с 4 дырками в резинке), который устанавливается в подвеске:

  • Seat Cordoba/Vario, Ibiza/ST
  • Skoda Fabia, Roomster
  • VW Polo/Derby/Vento-IND, Suran/Spacefox

Таким образом, можно сделать вывод:

В штатном, стоковом, оригинальном опорном кронштейне VAG 3C0199231E с салейнтблоком VAG 1K0407183E , устанавливаемым на заводе на VW Tiguan, желательно заменить салейнтблок на усиленный с артикулом VAG 1K0407183G .

Читайте также:  Упорное кольцо рычага подвески

Салейнтблок VAG 1K0407183G применяется в подвеске автомобилей:

  • Audi A3/Q3
  • Seat Alhambra II (710)/Altea (5P1)/Altea XL (5P5,5P8)/Leon II (1P1)/Toledo III (5P2
  • VW Beetle кабрио (5C7)/Beetle хэтчбек (5C1)/Golf Plus V (5M1)/Golf Plus VI (521)/Golf VI (5K1)/Golf кабрио VI (517)/Jetta V (1K2)/Passat Alltrack (365)/Passat Variant VII (365)/Passat седан VII (362)/Sharan II (7N1)/Touran (1T1, 1T2)/Touran II (1T3)

Отличие опорного кронштейна и взаимозаменяемость сайлентблока от Audi TT к VW Tiguan

Оригинальный опорный кронштейн для VW Tiguan VAG 3C0 199 231 E (с 4 дырками в резинке салейнтблока) применяется на автомобилях:

  • Audi Q3, Audi RSQ3
  • Seat Alhambra
  • VW Passat/4Motion/Santana, СС, Sharan/syncro/4Motion, Tiguan

Основное отличие 4 отверстия для амортизации вибраций рычага.

Усиленный опорный кронштейн VAG 3C0 199 231 F (с 2 дырками в резинке салейнтблока) применяется на автомобилях:

  • Audi Q3, Audi RSQ3
  • Seat Alhambra
  • VW Passat/4Motion/Santana, СС, Sharan/syncro/4Motion

Кронштейн VAG 3C0 199 231 F также можно устанавливать на VW Tiguan.

Однако, иногда имеется желание установить спортивные опорные кронштейны VAG 8J0 199 231 от Audi TT (без дырок в резинке салейнтблока). О них поговорим ниже.

Опорный кронштейн от Audi TT к VW Tiguan не подходит…, вернее он подходит по размеру, но не подходит по крепежу — не встают по болтам, но что ещё более важно — они не обеспечивают соосности между рамой и подрамником, как при крепеже с сайлентблоками VW Tiguan. Разница в том, что родные (VW Tiguan) находятся как бы на одной оси по левому и правому креплению к раме и к подрамнику, а сайлентблоки от Audi TT немного смещены, т.е. предполагают что подрамник будет находиться ниже на 4 — 5 мм, относительно крепления на раме, что не позволяет их поставить не опустив подрамник, или не установив прокладок.

Наглядно как будут стоять опорные кронштейны от Audi TT на VW Tiguan представлены на рисунке ниже:

В опорные кронштейны переднего рычага можно запрессовать сайлентблоки (резиновая втулка) различной конфигурации

  • штатные, мягкая подвеска с 4 дырками
  • усиленные с 2 дырками
  • спортивные без дырок от Audi TT

Рассмотрим отличия сайлентблоков:

У салейнтблоков, предназначенных для VW Tiguan (на рисунке слева и в центре), центральное отверстие, в которое входит рычаг, имеет «шлицы».

В оригинальных сайлентблоках VW Tiguan быстрее изнашивается шестигранное отверстие, в котором фиксируется палец рычага. Палец рычага пытается провернуться в сайлентблоке. Это приводит к неприятным стукам в подвеске при движении по щебню, неровностям на дороге, «лежащим полицейским».

Читайте также:  Втулка стабилизатора передней подвески хонда аккорд

Сайлентблок VAG 8J0407183G от Audi TT «шлицов» не имеет, отверстия глухие. Рычаг туда всё равно встает замечательно и проблем с механикой нет, просто рычаг встает более жестко, а значить будет происходить выработка на рычагах.

Сайлентблок от Audi TT делают машину «собраннее» на кочках и в поворотах, и ощутимо жестче.

Оригинальный опорный кроншнейн для VW Tiguan

VAG 3C0 199 231 E

сайлентблок VAG 1K0407183E

4 дырки в резинке салейнтблока

Усиленный опорный кроншнейн

VAG 3C0 199 231 F

сайлентблок VAG 1K0407183G

2 дырки в резинке салейнтблока

Спортивный опорный кронштейн

для Audi TT

VAG 8J0 199 231

сайлентблок VAG 8J0407183G

без дырок в резинке салейнтблока

Распрессовка заднего сайлентблока переднего рычага подвески VW Tiguan

Запрессовка нового заднего сайлентблока переднего рычага подвески

Демонтаж, монтаж опорного кронштейна с сайленблоком

Демонтаж опорного кронштейна

Откручиваем болт опорного кронштейна заднего сайлентблока (артикул N 10640301) шести гранной головкой № 18

При сборке болт затягиваем с усилием 70 Н•м и довернуть на 180°… инструкция в ELSA.

Откручиваем болт опорного кронштейна заднего сайлентблока (артикул N 10560702) шести гранной головкой № 16

При сборке его затягиваем с усилием 50 Н•м и довернуть на 90°… инструкция в ELSA.

Болты заменяются после каждого снятия

Монтаж

Новый сайлентблок очень плотно надевается на рычаг подвески, его приходится забивать.

Перед монтажом опорного кронштейна, жидким мылом смазываем отверстие сайлентблока. Одеваем сайлентблок на рычаг передней подвески. Сайлентблок зайдет на шестигранник рычага на половину. Далее, используя деревянную проставку, молотком набиваем сайлентблок.

До конца сайлентблок при помощи молотка может не встать (остается 5-7 мм).

Поэтому, для облегчения закручивания болтов рекомендуется сначала зафиксировать опору двумя болтами: большим и маленьким.

Сначала закручивается один маленький болт M10X70 (артикул N 10560702) в крайнюю ближнюю к центру дырку без затяжек.

Затем в противоположное крайнее отверстие вставляется монтировка. Получается рычаг, при помощи которого с небольшими усилиями сайлентблок встает в штатное место. Фиксируем опорный кронштейн большим болтом M12X1,5X100 (артикул N 10640301).

Далее устанавливаем второй малый болт, и затягиваем все болты до упора с предписанными моментами затяжки.

Собственно это все, переходим к другой стороне.

  • на меньших болтах 50 Н•м и довернуть на 90°
  • на больших болтах 70 Н•м и довернуть на 180°

Источник

Поделиться с друзьями