Ремонт подвеске фольксвагене гольф 4

Ремонт подвески гольф 4 своими руками

Подробно: ремонт подвески гольф 4 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Сегодня потратил целый день на ремонт подвески.

На этот раз делал всё своими руками.
Заехали на подъемник.

Теперь подвеска работает, ничего не стучит и не скрипит.
Дня через 2 буду делать сход-развал.

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 235000 км

Volkswagen Golf 1999, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

я просто сам ещё ни разу не брался за подвеску.
на сколько я знаю что ваговские запчасти самые лучшие.
вот интересно вообще ваг есть подвеска, а если нет то какая в замену самая нормальная и какой фирмы ты установил

Не знаю какие ваговские з/ч ) Есть заводы поставщики на конвееры (их много) — можно в инете посмотреть. Их и упаковывают в оригинальные упаковки )
Фирмы у меня указаны. (посоветовал знакомый)
Типа оригинал по цене гораздо дороже.

во сколько обошлась чисто передняя подвеска?

Где-то примерно 5.5 тыс получается

Вопрос не совсем понятен ) Что за ваг? [не грамотные мы )]

сегодня тоже еду ставить задние дицки, колодки, пыльники и отбойники на аморт, а то тоже себе поставил KYB, на зад, а отбойники разлетелись в труху))) И сейчас понимаю что надо было передок тоже сразу менять, терь как на волнах, так что тоже EXCEL-G буду ставить. зад на много жестче стал по ощущениям…

Тоже как по волнам было. На счет жесткости не знаю, еще особо не испытывал. Да еще и низкий профиль ))

alexan » 11 фев 2013, 10:12

Андрей Т. » 11 фев 2013, 10:24

alexan » 11 фев 2013, 10:50

Sinner84 » 11 фев 2013, 10:57

Андрей Т. » 11 фев 2013, 12:08

alexan » 11 фев 2013, 13:56

Видео (кликните для воспроизведения).

alexan » 14 фев 2013, 08:59

Андрей Т. » 14 фев 2013, 09:36

alexan » 20 фев 2013, 08:01

Sinner84 » 20 фев 2013, 08:52

alexan » 20 фев 2013, 09:30

Андрей Т. » 20 фев 2013, 10:19

alexan » 20 фев 2013, 12:43

Андрей Т. » 20 фев 2013, 15:17

Некоторые модели автомобилей Фольксваген — очень живучие, как, например, наш сегодняшний представитель, поистине, народный автомобиль — Фольксваген Гольф в четвертом поколении! Данная модель автомобиля выпускалась с конвейера с 1997 года по 2003-й. Автомобилю — не менее 14 лет! И он совсем не плохо себя чувствует! Наш экземпляр — как раз, 2003го года выпуска, пробег — как минимум, 200 тысяч, и приехал он не с каким-то большим ремонтом или сложно-решаемой проблемой. Приехал, всего лишь, поменять передние амортизаторы, и немного «подделать подвеску»..

Итак, на повестке дня стоял данный список работ: замена амортизаторов гольф

замена передних амортизаторов
замена втулок переднего стабилизатора
замена сайлентблоков передних рычагов
замена опоры КПП
сход-развал

Амортизаторы — достаточно важный элемент подвески, несмотря на то, что многие не придают этому должного значения. Довольно часто встречаются автомобили в возрасте, у которых еще установлены заводские амортизаторы. Естественно, они теряют свои характеристики со временем. А между прочим, это важнейший элемент активной безопасности автомобиля. От того, как автомобиль цепляется за дорогу, «держит» её — порой, зависит Ваша жизнь, и не только Ваша.. Для того, чтобы полноценно оценить работоспособность амортизаторов — нужно искать специальный стенд, но можно проверить и «по старинке», возле дома во дворе. Для тех, кто не знает — методика простая: достаточно несколько раз раскачать автомобиль в точке, близкой к амортизатору, сделать несколько качков с развивающейся амплитудой, а потом резко отпустить и смотреть — сколько раз автомобиль пересечет «точку покоя». Должно быть не более 2х раз. замена амортизаторов гольф

Предположим, Вы раскачиваете переднюю левую сторону автомобиля, после очередного резкого нажатия — отпускаете и смотрите — кузов автомобиля должен подняться вверх, затем пойдет по инерции вниз, немного пересекая точку покоя, после чего опять немного выровняется вверх и все. На этом раскачивания должны быть прекращены. В простонародье — это называется полтора качка)) Таким образом можно примерно, «на глаз» оценить работоспособность амортизаторов. Если движений не больше, чем описано выше — то все более менее ничего. Но, разумеется, лучше использовать специальный стенд для проверки, если есть сомнения, и Вы чувствуете, что Ваш автомобиль как-то не так держит дорогу, т.к. способ, описанный выше — достаточно примитивен, и может выявить только очень серьезные отклонения от нормы. И будьте осторожны, не повредите кузов автомобиля, надавливая на него! замена амортизаторов гольф

Касательно остального ремонта — то это скорее из разряда «комфорт», конечно, неприятно ездить с посторонними звуками в подвеске, которые дают разбитые сайлентблоки. Еще может возникнуть повышенный износ резины, что тоже накладно. Поэтому, меняем сайленты, и приводим все в порядок. замена амортизаторов гольф

Установлены новые амортизаторы

Для того, чтобы заменить передние амортизаторы — необходимо: замена амортизаторов гольф

Снять передние колеса
Отсоединить разъемы датчиков износа тормозных колодок и снять кронштейны
Отвернуть верхнюю шестигранную гайку крепления стойки стабилизатора
Выдвинуть скобу на держателе тормозного шланга и вывесить шланг
Отсоединить провода датчика числа оборотов колеса от амортизаторной стойки
Вывернуть винты крепления тормозного суппорта
Подвесить тормозной суппорт, закрепив его на кузове
Отсоединить стойку стабилизатора от рычага подвески
Отцепить провод датчика частоты вращения от амортизаторной стойки
Для снятия правой амортизаторной стойки необходимо произвести дополнительные операции — Снять шумоизолирующий кожух, Отвинтить приводной вал от вала с фланцем КП, Дальнейший порядок работы одинаков для обеих сторон автомобиля
Отвернуть резьбовое крепление поворотного кулака к амортизаторной стойке
В разрез поворотного кулака вставить распорку, Повернуть её трещоткой на 90° и извлечь ключ
Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизаторной стойки
Потянув поворотный кулак вниз, снять его с амортизатора
Отвернуть шестигранную гайку верхнего крепления амортизатора
Снять амортизаторную стойку замена амортизаторов гольф

Запрессовываем новые сайлентблоки

Далее приступаем к треугольным рычагам: замена амортизаторов гольф

Снять колеса, Снять шумоизолирующий кожух
Для снятия левого рычага подвески следует открутить тягу датчика дорожного просвета от кронштейна на рычаге
Вывернуть винты опоры КПП
Вывернуть винты крепления рычага к шаровой опоре
Отсоединить треугольный рычаг от шаровой опоры
Отжать вперёд силовой агрегат с помощью монтировки
Вывернуть винты крепления рычага к подрамнику и извлечь рычаг подвески
Выпрессовать на гидравлическом прессе старые сайлентблоки и запрессовать новые

замена амортизаторов гольф

Сборка осуществляется в обратной последовательности, с учетом требований завода-изготовителя. Попутно — меняем опору КПП на новую, и меняем втулки стабилизатора. Там всё просто. Далее выполняем сход-развал. На этом работы завершены, автомобиль готов.

Ниже можно посмотреть другие фото процесса ремонта: замена амортизаторов гольф

Элементы передней подвески

Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами. Через них передаются на кузов силы, воздействующие на колеса. Элементы, входящие в подвеску, смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.

В передней подвеске винтовые пружины и амортизатор представляют собой компактную амортизационную стойку. Верхняя часть амортизационной стойки крепится к кузову, а нижняя – к поворотному кулаку. Нижняя часть поворотного кулака крепится к трехплечему нижнему рычагу передней подвески. Нижние рычаги передней подвески соединяются с балкой. Балка через резинометаллические опоры соединяется с кузовом.

Крутящий момент от коробки передач к колесам передается с использованием приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей. Предупреждение

Категорически запрещается производить сварочные и рихтовочные работы на элементах передней подвески. Обязательно производите замену самоконтрящихся гаек, а также болтов со следами коррозии.

на этих автомобилях с завода могло стоять два вида сайлентблоков: с металлической (1J0501541D) или с пластиковой обоймой (1J0501541C). В первом случае для замены балку придётся с машины снять полностью, во втором можно произвести замену прямо на месте.

Понять, что стоит на вашей машине, достаточно легко: сайлентблок с металлической обоймой цельнолитой

в то время как сайлентблок с пластиковой обоймой имеет прорези

-опустить балку вниз, что бы вывести сайлентблоки из кронштейнов, нам мешают тормозные магистрали. Но не обязательно их разгерметизировать. Можно сделать разборный вариант, как у Golf III. Для этого вынимаем два фиксатора

-оттягиваем шланг вместе с трубкой в сторону мотора

-теперь можно вывести трубку из скобы

-вытащить трубки из фиксаторов на балке, для бОльшей свободы

-высвобождаем троса стояночного тормоза из фиксаторов

-теперь можно откручивать и вытаскивать передние болты крепления балки

-под центр балки ставим упор,

-выковыриваем края из кронштейнов, и приопускаем балку.

-теперь можно браться за сам сайлентблок. Удалить его достаточно легко, используя зубило небольших размеров. Вбивать его нужно между балкой и обоймой

-несколько заходов по окружности

-и дальше сайлентблок легко покидает своё гнездо

-перед запрессовкой нового обязательно нужно зачистить поверхности

-я делаю это с помощью насадки на дрель

-новый сайлентблок запрессовывается в строго определённом положении. Резиновая отливка должна смотреть ровно на стык посадочной обоймы и самой балки

-что бы «не потерять ориентацию в пространстве», я делаю маркёрные метки

-время самодельных приспособ прошло, нынче можно купить инструмент для любой операции. Набор для запрессовки задних сайлентблоков стоит вполне вменяемых денег

-прикладываем сайлентблок к балке, согласно меткам, собираем оправки, и — вперёд!

-буртик должен упереться в саму балку

-повторяем те же процедуры со второй стороны, собираем в обратной последовательности, но учитываем один важный нюанс: затягивать болты крепления балки можно только тогда, когда балка находится в нагруженном состоянии. То есть в том же положении, что и при стоящей на колёсах машине

-для воссоздания этого положения ELSA рекомендует пользоваться рулеткой, вычисляя расстояние между центром ступицы и аркой. Я же ставлю под заднюю крайнюю точку балки упор, и опускаю кузов до тех пор, пока нагрузка с лапы подъёмника не перейдёт на пружину. В таком положении и затягиваю.

Нарушение этого пункта существенно сокращает срок службы сайлентблоков. А так же их ресурс напрямую зависит и от работоспособности амортизаторов

Сегодня вы узнаете, как заменить сайлентблоки передних рычагов Volkswagen Golf 4. В принципе передняя подвеска Volkswagen Golf 4 кардинально ничем не отличается от машин серии Golf предыдущих годов. По этому видео инструкция пригодится вам, если вы решили поменять сайлентблоки на более ранних моделях: Golf, Passat B3 и B4.

Как всегда, при запрессовки сайлентблоков вам понадобятся оправки разных размеров, какие именно я рассказываю в видео. Запрессовывать сайлентблоки конечно удобнее на прессе, но можно обойтись и тисками.

А вот и само видео. Так же не забывайте и заходите на наш канал на Ютуб, там вы найдёте массу полезных видео по ремонту всех марок автомобилей.

Собрались мы как-то с корешем, а точнее вчера, поменять на его гольфе стойки начали с правой. Сначало, как обычно определяли фронт работ, посмотрели как она крепится, и что нужно чтоб её снять.

Оказалось не все так просто, для откручивания верхней гайки крепления (стойка там крепится не так как на всех нормальных машинах трямя гайками, а одной, через чашку) и вот для откручивания этой одной гайки нужен хитрый супер-ключ, именуемый специнструментом, в виде головки с приваренной сбоку ручкой и отверстием сверху, куда просовывается шестигранник на 7, для фиксации штока стойки. Ну вобщем купили инструмант и поехали менять.

Начиналось все давольно не плохо, вывесили колеса и начали потихоньку разбирать. Начали снизу, там нас поджидал еще один геморой, стойка крепится одним болтом, но это нормально, самое главное, что заходит в кулак не с боку, как обычно, а сверху, в отвервтие в виде хомута, который стягивается тем самым одним болтом и фиксируется при помощи уха находящегося на стойке. Короче стойку пришлось выбевать молотком, били по тому самому хомуту, в который вставляется стойка, все шло давольно не плохо, пока привод не лег на раму тем самым препятствуя движению вниз поворотника, на этом стуконье молотком оказалось бесполезным, стойка перестала шевелится как мы не старались.

И вот настало время почитать волшебную книгу, по ремонту этого автомобиля, оказалось, что для снятия правой стойки необходимо отцепить привод, причем от КПП, чего мы делать конечно не стали, чтоб не заработать еще больший геморой. После нескольких минут раздумий пришла светлая мысль, извлечь стойку при помощи домкрата, при этом до её выхода оставалось меньше 1см. подсунули под стойку домкрат и через проставку начали её извлекать, все получилось как нельзя хорошо, вытощилась она просто замечательно. Далее следовало перекидывание шарушков с одной стойки на другую и установка её на место.

Сначало вставили и немного закреписи верх, потом начали вставлять низ. Это было давольно проблематично, стойка вставлятся в отверстие очень не хотела, крехтела и упиралась, ко всетаки в отверстие встала. Теперь появился вопрос, как её запресовать на место и было принято след. решение: поставили пару бакулок под рычаг и начали опускать домкрат, понемногу постукивая молотком по хомуту крепления стойки. Через некоторое время стойка была установлена на место. И заметте, привод мы не откручивали, как написано в литературе и очень даже неплохо все поменяли.

Вот таким вот гемороем оказалась народная машина немцев, но мы их сделали, при помощи народного инструмента: молотка и домкрата

Если у кого появился вопрос, а почему не обратились на сервис, дк ответ прост, узнайте сколько это стоит.

Элементы передней подвески

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4
Наш сайт
– снятие переднего рычага
– выпрессовка старого переднего сайлентблока рычага
– выпрессовка старого заднего сайлентблока рычага
– запрессовываем новый передний сайлентблок
-запрессовываем новый задний сайлентблок рычага
Чтобы заменить сайлентблоки на переднем рычаге необходимо снять сам рычаг целиком. Для замены сайлентблоков вам понадобятся хотя бы тиски, конечно лучше прессовать на прессе. Также вам понадобятся несколько оправок. О всех тонкостях замены сайлентблоков смотрите в видео.

отличное видео очень помогло спасибо

пачему шаровую опору так снял надо будет развал делать

отпустите оправки из подшипника в печке а то они стреляют как пули от нагрузки

отличное видео мне Здорово помог Спасибо

Подскажите пожалуйста. Сколько времени понадобилось, чтобы поменять 1 сайленблок?

Владельцы автомобилей с большим пробегом иногда жалуются на металлический скрежет и звуки в передней подвеске, особенно при проезде через неровности дороги. Поэтому в статье мы затронем тему снятия и замены передних амортизаторов и пружин на Volkswagen Golf 4 своими руками.

Вам понадобятся: новые передние амортизаторы и пружины, стяжка пружин, набор ключей, монтажка, подъемник, тиски.

Ослабляем гайку передней ступицы.

Снимаем колесо, открутив болты.

Откручиваем болты и снимаем тормозной суппорт в сборе с диском.

Силой вдавливаем привод в переднюю ступицу.

Выпрессовываем рулевой наконечник.

Откручиваем нижние болты от рычага.

Затем нужно будет снять провода со стойки.

После этого снимаем привод передней ступицы полностью

Одним ключом держим шток, вторым откручиваем болт ступицы.

Далее достаем переднюю стойку с кулаком.

Поднимаем на подъемнике суппорт.

Зажав в тисках переднюю стойку, разбираем ее. Стягиваем пружину, откручиваем гайку штока. Меняем на новую пружину и амортизатор, собираем стойку обратно.

Делаем смазку стойки в кулаке.

Выбиваем стойку из кулака.

Полируем место соединения.

После полировки наносим смазку.

При идеальном совпадении отверстий закручиваем болт. Собираем подвеску в обратном порядке. Повторяем со вторым колесом. Меняем строго парами. После завершения всех работ сделайте сход-развал.

Ремонт подвески Фольксваген Гольф 4 бывает регламентным и чаще всего – внезапным. Ремонт подвески Volkswagen Golf 4 делается только после полной диагностики подвески. На этапе диагностики, проводиться проверка всех составляющих подвески и тормозной системы. После осмотра, составляется заказ-наряд, в котором указывается стоимость работы и запасных частей. Работы по ремонту подвески делятся на критичные (срочные) и не критичные.

Ремонт подвески Фольксваген Гольф 4 делается в течении дня. Если после ремонта подвески, необходимо будет делать развал-схождение, то его можно сделать во всех наших автосервисах. Для ремонта наши станции оборудованы двух и четырех стоечными подъемниками, максимальной грузоподъемности – 5 тонн.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
СТО на Мужества, 748-30-20, с 10 до 20, без вых.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* при условии ремонта на нашей СТО.

У нас в наличии все запчасти для ремонта подвески.

Когда делать ремонт подвески:
– по результату диагностики подвески;
– стук в подвеске;
– автомобиль ведет на дороге;
– гул при езде;
– после ДТП.

Гарантия на работы – 6 мес. без ограничения пробега

Для всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, мы подготовили данную статью. Сайт по починке авто AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

Сейчас мы опишем замену и снятие передней фары в Volkswagen Golf 4. Если она у вас сломалась или вам понадобилось её заменить, то наша видео-подсказка должна помочь. Какие тонкости могут возникнуть при её ремонте?

Если вы задумали своими руками отремонтировать переднюю фару в автомобиль VOLKSWAGEN GOLF 4, то проделать нужно следующее:

Для замены передней фары в Фольцваген Гольф 4 нужена отвёртка и шестигранник.
В первую очередь, нужно снять переднюю решетку и открутить три винта на бампере.
После этого, снимаем бампер и откручиваем ещё четыре болта, которые крепят фару.
Всё, можно снять фару GOLF 4.

Для полного понимания очередности ремонта и замены, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно сделать замену передней фары в VW Гольф 4.

Как своими руками заменить привод (снять поставить шрус) на автомобиле VW Golf 4 (Фольцваген Гольф 4). Ролик на английском языке, с их поясняющими комментариями, жалко что нет перевода, но думаю, вы сможете оценить весь фронт работ по видео ряду. Обратите внимание на гараж, идеальная чистота и порядок, под колёсной аркой Гольфа нет знакомой нам грязи и даже пыли. К такому порядку многим нашим авто мастерам нужно стремиться.

Для замены привода можно обойтись стандартным набором инструментов, с удлинителями для трещотки, в ролике используется специальный пистолет с насадками, что несомненно облегчает задачу, но думаю не многие могут похвастаться его наличием.

Видео замена привода, снятие и установка шруса на VW Golf 4 (Фольцваген Гольф 4):

Что касается коробки передач советую брать гольф годов, там коробки уже излечены от детских болезней, а именно заклепок, которые ее и пробивали.

Классная машина, я доволен

Обратите внимание, что видео загружено в году, по этому и цены разные.

Почти всё враньё. Кроме клёпок и стеклоподъёмников. И то до с начало года пошли усиленные клёпки. Задний дворник на этой машине уже поменян, стоит от праворульной. Отличный автос не смотря на ни на что. С современными мыльницами не сравнить.

Фольскваген? Ебанутй совсем? Прочитай оригинальное название марки машины, ничего сложного

Он все подряд цепляет потому что машина сделана для нормальных стран! А не для наших дорог. Езжу на гольфе гти! Машина легенда!

У меня гольф машина супер но вот с высотой не поспорьшь, все подряд цепляет.

Ослабляем гайку передней ступицы.

Снимаем колесо, открутив болты.

Откручиваем болты и снимаем тормозной суппорт в сборе с диском.

Силой вдавливаем привод в переднюю ступицу.

Выпрессовываем рулевой наконечник.

Откручиваем нижние болты от рычага.

Затем нужно будет снять провода со стойки.

После этого снимаем привод передней ступицы полностью

Одним ключом держим шток, вторым откручиваем болт ступицы.

Далее достаем переднюю стойку с кулаком.

Поднимаем на подъемнике суппорт.

Делаем смазку стойки в кулаке.

Выбиваем стойку из кулака.

Полируем место соединения.

После полировки наносим смазку.

Данная проблема с постукиванием руля при покручивании на месте и в движении на мелких кочках и ямах довольно распространена, поэтому вот выкладываю отчёт о замене нижнего подшипника, который является причиной стука наверно в трети случаев.

Для работы нам понадобиться :

Собственно сам подшипник за номером 1H0 419 517 оригинал 3.7 $
Новая медная гайка N 022 146 4
Накидной ключ на 13 (или головка и ключ)
Накидной ключ на 11
Головка на 24 открутить гайку рулевого колеса
Отвертки крестовая и и обычная плоская
Часа два времени
Дополнительный свет (переноска)

Итак для начала снимаем пластиковые детали которые закрывают нам доступ к рулевому валу.
1. Осторожно поддеваем и снимаем фальшнакладку закрывающую болты нижней панели

2. Откручиваем 4ре болта крепления пластиковой панели, снимаем панель.

3. Откручиваем два болта крепления крышки подрулевых переключателей, затем аккуратно плоской отвёрткой рассоединяем крышку на две половинки и снимаем.

4. Снимаем крышку клаксона с руля, отсоединяем клеммы, головкой на 24 откручиваем гайку крепления рулевого колеса, снимаем руль. В принципе тут можно было не снимать подрулевые переключатели и руль а снять потом всё в сборе, но мне для диагностики было интересно удостовериться в состоянии верхнего подшипника.

5. Снимаем все колодки, все они имеют с одного конца упор для нажима, с другого надо поддевать отвёрткой, но проблем не возникает. Для снятия самих подрулевых переключателей откручиваем три болта и отсоединяем от корпуса замка зажигания

6. дальшя для снятия с втулки вала с замком зажигания необходимо открутить данный болт что на фото. У меня болт не имел никаких насечек, то есть выпуклая гладкая головка, решилась проблема 5 минут работы напильником и у болта появилось нормальное технологическое отверстие под отвертку. Кстати из-за плохого затяжения в этом месте рулевой вал двигался на 1-2 мм вверх-вниз что давало тоже порядка стука.

7. Дальше кидаем на коврик переноску и лезем туда же. Снимаем резиновый кожух защиты карданчика — два пластиковых болтика и кожух в руках. Теперь самое интересное.
Откручиваем гайку болта что удерживает карданчик на самом валу(номер1), предупреждаю у меня была прикручена очень серьёзно, наберитесь терпения и выберите удобное положение. После выкручиваем из карданчика сам болт (номер2). У меня после этого карданчик пальцами снялся с вала, никаких отверток для разжатьия не потребовалось, осторожно не потеряйте пружинку между карданчиком и подшипником.
Для снятия самого карданчика необходимо ключом на 11 открутить болт под номером 3 на фото. Кстати у меня стук был ещё из-за недокрученности болта на этом сочленении.

8. Снимаем рулевой вал. откладываем пока в сторону, дальше вытаскиваем подшипник, я смог поддеть его отверткой и постепенно вытащить. Кто-то головкой на 27 и более длинной трубки выбивал его сверху. Осматриваем подшипник, у меня по сравнению с новым был люфт, правда не такой большой.
На фото можно увидеть низ подшипника

Впринципе его можно поменять сняв только карданчик, правда при запрессовке его обратно есть шанс вогнать рулевой вал друг в друга.

9. Сам рулевой вал с корпусом замка зажигания, проверка показала что люфта в этом месте почти нет, то есть верхний подшипник живой и то праздник. При снятии убедитесь что нижняя и верхняя часть вала крепко сидят друг в друге и блокировочная отметка на месте. По отзывам некоторые при разболтанности места сочленения прессовали его в тисках, ничего не скажу об этом

11. Вид кожуха рулевого вала

12. Сборка проводиться в обратном порядке. Т.е. я сначала запрессовал подшипник, аккуратно постукивая по его корпусу. Дальше установка самого вала , аккуратно только не выбейте валом обратно подшипник. Карданчик смазываем и одеваем на приводной вал, ставим пружину между подшипником и карданчиком на рулевой вал , соблюдайте последовательность а то после установки на рулевой вал, карданчик никак не одеть на приводной вал.

13. При установке карданчика на рулевой вал совместить вал и карданчик так чтобы проточка под болт на валу совпала с болтом в карданчике. Закручиваем болт карданчика, далее закручиваем новую медную гайку (силой 30нм). Вставляем и закручиваем гайку между приводным валом и карданчиком. После протяжки всех болтов в низу руками всё это дело проверяем на наличие стуков, у меня все непонятные звуки внизу исчезли полностью

14. Болт рулевой колонки я закрутил другой, оригинальный не было возможности закрутить сильно. Только надо учитывать его шляпку чтобы была не сильно большая а то фишку потом в подрулевой выключатель на вставите.

15. заодно смазал верхний подшипник рулевого вала. В остальном вроде подводных камней нет. При наличии прямых рук вся работа не вызывает никаких сложностей.

В результате полностью исчез стук на мелких неровностях и при вращении руля на 5-7 градусов стоя на месте. Так же вроде поменьше стал люфт руля, хотя в этом не особо уверен.

Книги и пособия Volkswagen Golf IV бесплатно

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Volkswagen Golf IV

– ремонт Volkswagen Golf IV в фотографиях
– подробно описаны узлы и агрегаты автомобиля
– устранение типичных неисправностей Volkswagen Golf IV своими руками
– цветные электросхемы

Руководство по эксплуатации Volkswagen Golf IV и сервисный мануал

– пособие по эксплуатации
– сервисный мануал Volkswagen Golf IV
– устранение неисправностей
– интерактивная электросхема

Электросхема Volkswagen Golf IV

– распиновка электрических разъемов Volkswagen Golf IV
– особенности электрооборудования
– устранение неисправностей электрооборудования
– подробная электрическая схема

Каталог деталей и сборочных единиц Volkswagen Golf IV

– таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Volkswagen Golf IV
– предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей
– каталог деталей

Руководство по ремонту двигателя Volkswagen Golf IV

– полные технические характеристики двигателя Volkswagen Golf IV
– особенности конструкции и ремонта двигателя
– устранение неисправностей двигателя Volkswagen Golf IV своими руками
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями

Руководство по ремонту коробок передач КПП Volkswagen Golf IV

– полные технические характеристики КПП
– особенности конструкции и ремонта КПП
– устранение неисправностей КПП и трансмиссии автомобиля Volkswagen Golf IV
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП Volkswagen Golf IV с фотографиями

Коды ошибок инжектора Volkswagen Golf IV

– описание и схема инжектора
– расшифровка кодов неисправностей двигателя
– устранение неисправностей инжектора
– распиновка инжектроа и электропроводки

– тюнинг Volkswagen Golf IV своими руками
– тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг подвески
– мультимедийное руководство по тюнингу

Еще вчера стало шото стукать в пол при скорости 80 и выше. Первая мысль – кардан. Я был прав – подвесной подшипник задний – в топку.
Снял сегодня кардан. Заказал подвесной (90 еуро в сборе, оригинал). Пока езжу на передке – первое впечатление после 2х синкро – неудобно и непрактично. Даже на асфальте буксует, на второй када даю газ до полика как обычно – буксует, потом едет. Поскорее хочу вернуть задок.

Може кому-то пригодится.
Итак, как я снимал кардан, может неграмотно написано, я не механик.
Рабочая обстановка.
1. Откручиваем часть глушителя возле штанов (13″)
2. Откручиваем соединение глушителя в средней части (17″)
3. Снимаем крепление катализатора (13″)
4. Отпускаем болты крепления частей кардана, но не откручиваем (звездочка 8)!
5. Откручиваем два болта крепления передней части кардана к коробке (15″)
6. Поднимаем одно из передник колес на домкрат. прокручиваем домкрат, откручиваем 3й болт пункта 5 и откручиваем все болты пункта 4
7. Откручиваем крепления навесных к кузову
8. Снимаем переднюю часть кардана (нужна ловкость рук!)
9. Откручиваем заднюю часть кардана от муфты аналогично пункту 5.
10. Снимаем заднюю часть кардана
11. Все!
Грузим кардан из двух частей в машину, и уезжаем на переднем приводе.

Кардан ждет нового навесного и его замены. Надеюсь через недели 3-4 буду снова на всех 4х колесах

При замене (второй раз) втулок стабилизатора поперечной устойчивости решил исследовать причины возникновения неприятного скрипа.
Втулки визуально целые, износ выражается только в разлохмаченности внутренней тканевой прокладки и яркий полированный блеск на самом стабилизаторе. Для устранения скрипа менять втулки не стоит. Достаточно намотать на стабилизатор кусочек фторопластовой пленки, на место установки втулки.
Проездил месяц примерно 3000 км Снял втулки стабилизатора.
Пленка как новая – никаких следов износа. Поставил новые втулки.
В результате никаких изменений не наблюдаю, можно было и со старыми кататься. Старые проехали 25 т.к.

Зато теперь езжу и не нарадуюсь, ничего не скрипит, не стучит. Красотища….
Хух, 2 дня стучал…

Мой Гольф 4 не укомплектован пакетом «плохие дороги». Плавность преодоления мелких бугорков радовала значительно меньше, чем портили настроение частые удары о горбатый асфальт защитой двигателя. После пробега 70000 передние пружины просели, машина стала «клевать носом» на ухабах, и вопрос увеличения клиренса встал остро.
Комплект деталей для пакета «плохие дороги» “официалы” предложили всего лишь за 1000 Евро, но автомобили с таким комплектом очень жесткие, комфорт терять не хотелось.
В комплект входят стойки, у которых опорная тарелка пружины приварена к корпусу примерно на 20мм выше, новые пружины и втулки № 1J0 412 311A (поз.28), согласно рисунку

В результате такой модернизации передняя часть машины ощутимо приподнялась, а самое главное, машина перестала «клевать носом» на ухабах. Жесткость передней подвески немного увеличилась, уменьшился крен на поворотах.

Сине-черные разводы есть следы “цементирования металла” (местного подкаливания металла на несколько мм. в глубину) – поэтому такие ШРУСы должны быть более долговечными чем из “сырой” стали. Хотя многое зависит от качества выполнения работ и от режимов эксплуатации авто.

Классная машина, я доволен

Обратите внимание, что видео загружено в году, по этому и цены разные.

Фольскваген? Ебанутй совсем? Прочитай оригинальное название марки машины, ничего сложного

У меня гольф машина супер но вот с высотой не поспорьшь, все подряд цепляет.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Видео замена привода, снятие и установка шруса на VW Golf 4 (Фольцваген Гольф 4):

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник