Ремонта мотор вентилятора электровоза

Ремонта мотор вентилятора электровоза

В отличие от тяговых двигателей вспомогательные машины размещены в кузове электровоза. Благодаря этому динамические воздействия пути сказываются на них меньше, чем на тяговых двигателях. Кроме того, они лучшее, чем тяговые двигатели, защищены от попадания в них влаги, снега, песка и других загрязнений и более доступны для обслуживания.
Вспомогательные электродвигатели, получающие питание от контактной сети, так же как и тяговые двигатели, подвержены воздействию изменения напряжения от 2200 до 4000 В. Они также подвержены воздействию знакопеременной температуры, особенно в зимних условиях, когда после отстоя при минусовой температуре электровоз попадает в цех с плюсовой температурой.
В летнее время, когда температура в кузове электровоза может значительно повышаться (до 60°С), ухудшается охлаждение машин.
Узлы вспомогательных машин подвергаются воздействию дополнительных вибраций, возникающих при работе приводимых ими механизмов и соседних агрегатов.
Следует отметить также, что для вспомогательных электрических машин различных типов, спроектированных и построенных Новочеркасским электровозостроительным заводом, весьма характерна высокая степень унификации их одноименных узлов и деталей. Это значительно облегчает их ремонт, а так­же техническое обслуживание в эксплуатации.

2.3 ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ К РЕМОНТУ

Все вспомогательные машины при ТР-3 снимают с электровозов и направляют в электромашинный цех депо для проведения деповского ремонта.
Перед разборкой электродвигатели продувают в продувочной камере и тщательно очищают. Разборку и сборку электродвигателей вспомогательных машин наиболее целесообразно проводить, так же как и тяговых двигателей, на специальных кантователях, применение которых обеспечивает удобство разборки, значительно облегчает проведение работ и сокращает затраты времени. Различные конструкции кантователей успешно использую­ся во многих депо.
Электродвигатели ТЛ-110М кроме привода центробежных вентиляторов, приводят во вращение генераторы управления. Привод генераторов управления осуществляется уста­новкой их якорей непосредственно на вал якоря электродвигателей вентиляторов (рис. 2).

Рис.2 – Электродвигатель вентиляторов ТЛ-110 и генератор управления ДК-405К (или НБ-110)

1-остов генератора; 2- якорь генератора; 3- подшипник; 4-траверса генератора; 5,10- подшипниковые щиты; 6-траверса электродвигателя; 7- подшипник; 8- Остов электродвигателя ТЛ-110; 9-якорь; 11-болт; 12-вал; 13-крышка подшипника; 14- лабиринтное уплотнение

В связи с тем что для эффективного охлаждения тяговых двигателей и резисторов требуется значительное количество охлаждающего воздуха, его, как правило, получают на электровозе от двух мотор-вентиляторов.
Электродвигатели вентиляторов (кроме некоторых электродвигате­лей вентиляторов электровоза ВЛ82) представляют собой высоковольтные электрические машины последовательного возбуждения с рабочим напряжением на коллек­торе 3000 В. Напряжение 3000 В обеспечивает номинальную высокую частоту вращения при параллельном подключении мотор-вентиляторов к контактной сети. В схемах электровозов предусмотрен также режим работы вентиляторов на низкой частоте вращения при их последовательном соединении. В этом случае напряжение на коллекторе составляет 1500 В. На низкой час­тоте вращения вентиляторы обычно работают в зимних условиях, когда при минусовой температуре окружающей среды благодаря более интенсивному естественному охлаждению требуется меньше вентилирующего воздуха.
Для конструкции электродвига­телей вентиляторов характерно четырехполюсное исполнение с допол­нительными полюсами. Обмотка якорей волновая. Электрощетки размещаются в щеткодержателях, укрепленных на изоляционных пальцах к специальной траверсе, монтируемой на подшипниковом щите электродвигателя (или генератора). В подшипниковых узлах обычно применяют роликовые подшипники: со стороны коллектора фиксирующий (с приставным кольцом) и с противоположной стороны свободный. Сердечники главных полюсов изготовляют из отдельных листов электротехнической стали, сердечники дополнительных полюсов, как правило, выполняют сплошными.
Осевой разбег якоря в остове принят от 0,15 до 0,45 мм. Охлаждение обмоток электродвигателя осуществляется вентиляторами, установленными на валах машин. Воздух поступает в двигатель со стороны коллектора через специальные отверстия, предусмотренные в подшипниковым щите и крышках коллекторных люков, и выбрасывается со стороны, противоположной коллектору, через отверстия в остове, расположенные над вентилятором.

Источник

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ МОТОР — ВЕНТИЛЯТОРА ТЛ-110

2.2 УСЛОВИЯ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

В отличие от тяговых двигателей вспомогательные машины размещены в кузове электровоза. Благодаря этому динамические воздействия пути сказываются на них меньше, чем на тяговых двигателях. Кроме того, они лучшее, чем тяговые двигатели, защищены от попадания в них влаги, снега, песка и других загрязнений и более доступны для обслуживания.
Вспомогательные электродвигатели, получающие питание от контактной сети, так же как и тяговые двигатели, подвержены воздействию изменения напряжения от 2200 до 4000 В. Они также подвержены воздействию знакопеременной температуры, особенно в зимних условиях, когда после отстоя при минусовой температуре электровоз попадает в цех с плюсовой температурой.
В летнее время, когда температура в кузове электровоза может значительно повышаться (до 60°С), ухудшается охлаждение машин.
Узлы вспомогательных машин подвергаются воздействию дополнительных вибраций, возникающих при работе приводимых ими механизмов и соседних агрегатов.
Следует отметить также, что для вспомогательных электрических машин различных типов, спроектированных и построенных Новочеркасским электровозостроительным заводом, весьма характерна высокая степень унификации их одноименных узлов и деталей. Это значительно облегчает их ремонт, а так­же техническое обслуживание в эксплуатации.

Читайте также:  Гимс учет лодочных моторов

2.3 ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ К РЕМОНТУ

Все вспомогательные машины при ТР-3 снимают с электровозов и направляют в электромашинный цех депо для проведения деповского ремонта.
Перед разборкой электродвигатели продувают в продувочной камере и тщательно очищают. Разборку и сборку электродвигателей вспомогательных машин наиболее целесообразно проводить, так же как и тяговых двигателей, на специальных кантователях, применение которых обеспечивает удобство разборки, значительно облегчает проведение работ и сокращает затраты времени. Различные конструкции кантователей успешно использую­ся во многих депо.
Электродвигатели ТЛ-110М кроме привода центробежных вентиляторов, приводят во вращение генераторы управления. Привод генераторов управления осуществляется уста­новкой их якорей непосредственно на вал якоря электродвигателей вентиляторов (рис. 2).

Рис.2 – Электродвигатель вентиляторов ТЛ-110 и генератор управления ДК-405К (или НБ-110)

1-остов генератора; 2- якорь генератора; 3- подшипник; 4-траверса генератора; 5,10- подшипниковые щиты; 6-траверса электродвигателя; 7- подшипник; 8- Остов электродвигателя ТЛ-110; 9-якорь; 11-болт; 12-вал; 13-крышка подшипника; 14- лабиринтное уплотнение

В связи с тем что для эффективного охлаждения тяговых двигателей и резисторов требуется значительное количество охлаждающего воздуха, его, как правило, получают на электровозе от двух мотор-вентиляторов.
Электродвигатели вентиляторов (кроме некоторых электродвигате­лей вентиляторов электровоза ВЛ82) представляют собой высоковольтные электрические машины последовательного возбуждения с рабочим напряжением на коллек­торе 3000 В. Напряжение 3000 В обеспечивает номинальную высокую частоту вращения при параллельном подключении мотор-вентиляторов к контактной сети. В схемах электровозов предусмотрен также режим работы вентиляторов на низкой частоте вращения при их последовательном соединении. В этом случае напряжение на коллекторе составляет 1500 В. На низкой час­тоте вращения вентиляторы обычно работают в зимних условиях, когда при минусовой температуре окружающей среды благодаря более интенсивному естественному охлаждению требуется меньше вентилирующего воздуха.
Для конструкции электродвига­телей вентиляторов характерно четырехполюсное исполнение с допол­нительными полюсами. Обмотка якорей волновая. Электрощетки размещаются в щеткодержателях, укрепленных на изоляционных пальцах к специальной траверсе, монтируемой на подшипниковом щите электродвигателя (или генератора). В подшипниковых узлах обычно применяют роликовые подшипники: со стороны коллектора фиксирующий (с приставным кольцом) и с противоположной стороны свободный. Сердечники главных полюсов изготовляют из отдельных листов электротехнической стали, сердечники дополнительных полюсов, как правило, выполняют сплошными.
Осевой разбег якоря в остове принят от 0,15 до 0,45 мм. Охлаждение обмоток электродвигателя осуществляется вентиляторами, установленными на валах машин. Воздух поступает в двигатель со стороны коллектора через специальные отверстия, предусмотренные в подшипниковым щите и крышках коллекторных люков, и выбрасывается со стороны, противоположной коллектору, через отверстия в остове, расположенные над вентилятором.

Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ

В комплект входит чертеж мотор-вентилятора ТЛ-110 в программе «Компас» на формате А1

Источник

Система вентиляции ТР-3

Выполните работы в объеме ТР-2.

Осмотрите состояние вентиляторов на целостндсть колес, заклепочного соединения колес. Заметив дефекты, демонтируйте блок вентилятора с электровоза и проведите ремонт в следующей последовательности:

-снимите кожух вентилятора (на блоке сдвоенных вентиляторов);

отогните стопорные выступы шайбы на ступице колеса, выкрутите болт, осмотрите его, спрессуйте колесо с вала (если колесо повреждено), для чего пользуйтесь съемником с захватами, которые располагая’ -те в выточки на ступице; очистите колесо, поправьте погнутые лопатки или восстановите сварные швы;

тщательно проверьте передний и задний диски колеса на отсутствие трещин и надежность заклепочного соединения;

проверьте щупом 0,1 отсутствие зазора между поверхностями прилегания заднего диска и ступицы, при наличии зазоров более 5,мм от окружности ступицы колесо замените, снятое колесо отправьте на ремонт заклепочного соединения. ,

При замене колеса или двигателя предварительно проведите статическую балансировку колеса в отбалансированной оправке на параллелях.

В случае проведения динамической балансировки (без демонтажа колеса) в сборе с электродвигателем установите двигатель с колесом иа жесткой раме и закрепите электродвигатель на амортизаторах болтами. При этом наибольший зазор между опорной поверхностью одной из лап электродвигателя и несущей планкой амортизатора при полностью отпущенных болтах, крепящих двигатель к амортизаторам, не должен быть более 0,2 мм. Подведите к коробке выводов подсоедини-тельный кабель от сети, соблюдая правила техники безопасности. Прокрутите вентилятор. Виброметром ВИПг2 (ГОСТ 9763-67) замерьте вертикальную вибрацию испытуемого объекта, касаясь щупом поверхности электродвигателя в точках, близких к подшипниковым щитам. Если замеренная двойная амплитуда размаха колебаний будет больше 80 мкм, проведите дополнительную балансировку: изготовьте из проволоки, согнутой по профилю лопатки, временный груз так, чтобы он удерживался при вращении колеса на лопатке. Переставляйте проволочку с лопатки на лопатку или, добавляя другие, добейтесь нормируемой величины вибрации двигателя. Замените временныйгруз из проволочек на постоянный, по на 4-5 г меньше для учета массы сварного шва и приварите груз на внутренней стороне заднего диска около лопатки, на которой навешивался временный груз.

Прокрутите двигатель и еще раз проверьте величину вибрации, подкрасьте места приварки груза.

При плановых ремонтах электровозов 8 разборкой оборудования производите чистку улиток с внутренней стороны щетками из синтетического материала и продувку вентиляторов сжатым воздухом.

Читайте также:  Лодочные моторы golfstream rusfishing

В случае механических повреждений улиток вентиляторов допускается произвести наклейку стеклоткани компаундом на основе эпоксидной смолы до необходимой толщины.

Источник

Мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы и мотор-насосы

Мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы э.п.с. постоянного тока, различаясь по назначению, мощности, характеристикам, имеют много общих элементов конструкции. Все двигатели компрессоров и вентиляторов являются одноколлекторными, четырехполюсными с последовательным возбуждением Последовательное возбуждение обусловливает наи более простую схему включения двигателя, большие пусковые моменты и высокую перегрузочную способность. Двигатели последовательного возбуждения обладают также лучшими свойствами при неустановившихся процессах работы оборудования. Для повышения стабильности работы в условиях значительных колебаний напряжения в контактной сети и улучшения пусковых характеристик магнитные системы двигателей выполняют обычно слабо насыщенными. Обмотки полюсов и якорей изготовляют чаще всего из медного провода с изоляцией классов А, В, Н и Р.

Для мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов и мотор-насосов э.п.с. переменного тока отечественного производства в качестве привода применяют трехфазные асинхронные двигатели тягового исполнения 1 : АП81-4, АС81-6, АП82-4,

АС82-4, АЭ-92-402, АОСВ72-6, ДОЖ42-2, АОМ42-2, АОМ32-4. Они имеют литые чугунные (чаще всего) или сварные стальные остовы, в которых закреплены сердечники, набранные из листов электротехнической стали. Листы сердечника оксидированы или покрыты лаком. В пазах сердечника статора уложена двухслойная, петлевая (чаще) или однослойная обмотка. Обмотка обладает высокой стойкостью против вибрации и тряски Достигается это надежной изоляцией пазовых частей обмотки, тщательным пропитыванием ее термореактивными лаками и надежным креплением головок лобовых частей катушек к бандажным кольцам. Сердечники статоров имеют надежное стопорение: болтовые соединения снабжены пружинными или стопорными шайбами, предотвращающими самопроизвольное ослабление крепления.

Сердечник ротора набран из листов электротехнической стали, не покрытых лаком. В его пазы залит или сплав, состоящий из 96% силумина и 4% меди, или алюминий. Защитные пазы ротора вместе

1 Буквы и цифры означают- А — асинхронный, П — повышенный пусковой момент, С — повышенное скольжение, О — обдуваемый, Д — двигатель, Ж — железнодорожный, Э-электровозный, М-морской, В — со специальным валом Первая цифра после букв указывает номер диаметра статора, вторая — номер длины статора, третья — число полюсов с торцовыми кольцами образуют коротко-замкнутую обмотку типа беличьего колеса Торцовые лопасти ротора служат вентилятором, охлаждающим двигатель. Литые клетки обмоток роторов значительно лучше противостоят вибрациям, чем сварные медные. Посадка сердечника ротора на валу прессовая со шпонкой. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, закрепленных в подшипниковых щитах из стального литья. Воздушный зазор между статором и ротором делают максимальным возможным (0,35- 0,75 мм).

Литые остовы и подшипниковые щиты обеспечивают большие вибростойкость и ударостойкость, чем сварные Сварные остовы и подшипниковые щиты изготовляют из сталей 10, 15, 20 или мостовой М16С, обеспечивающих стойкость сварных швов при пониженных температурах.

Мотор-компрессоры э п с. состоят из двигателей и компрессоров. Двигатель и компрессор монтируют либо в виде одного агрегата (например, двигатель ДК-406 и компрессор Э-400), либо на одной общей чугунной плите (компрессоры КТ-6 и Э-500).

Компрессор всегда должен быть в состоянии пополнить сжатым воздухом главные резервуары. Все электровозы по соображениям надежности оборудуют резервными мотор-компрессорами На электросекциях пригородных железных дорог и метрополитенов необходимости в этом нет, так как они работают в составе из нескольких единиц, что само по себе создает достаточный резерв. При отсутствии резервного компрессор работает с коэффициентом продолжительности включения (ПВ) не выше 0,3, а при наличии резервного — с ПВ равным 0,5.

Мощность двигателя определяют исходя из подачи == ^нк^чАа1 (б-н^н) >

где — минимальная необходимая перегрузочная способность двигателя при работе на э.п.с., равная 1,3-1,4; Яа — от

На э.п.с. получили распространение только поршневые компрессоры двух ВИДОВ’ с частотой вращения на коленчатом валу до 250 и 800 об/мин. В первом случае компрессор соединяют с двигателем зубчатой передачей, а во втором их валы соединяют муфтой.

Электровозы при номинальном давлении воздуха в главных резервуарах до 1,0 МПа оборудованы двухступенчатыми компрессорами, в которых предусмотрено промежуточное охлаждение воздуха в змеевиках или холодильниках. При этом в главные резервуары поступает сжатый воздух, температура которого ниже, чем в одноступенчатом компрессоре; улучшается также объемный к.п.д. подачи воздуха и уменьшается потребление энергии компрессором, что позволяет снизить мощность двигателя.

На электросекциях, где номинальное давление в главных резервуарах не превышает 0,8 МПа, применяют одноступенчатые компрессоры.

Рис. 144. Электродвигатель НБ-431П компрессора электровозов ВЛ10, ВЛ10 У , ВЛ11.

1 — кронштейн щеткодержателя; 2 — коллекторная пластина, 3 и 9 — подшипниковые щиты, 4 — передняя нажимная шайба; 5 — сердечник полюса; 6-остов, 7 — сердечник якоря; 8 — задняя нажимная шайба; 10 — обмотка якоря, И — вал; 12 — катушка добавочного полюса, 13 — катушка главного полюса; 14 — сердечник главного полюса

Источник

Неисправности в цепях управления мотор-вентиляторов, линейных и реостатных контакторов

Цепи управления мотор-вентиляторов. Неисправность 1. Токоприемник поднят, включены БВ и кнопка Низкая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе БлКнб. Мотор-вентиляторы на низкой частоте вращения не запускаются. Включить кнопки Компрессоры на кнопочном выключателе БлКнб. При включенном регуляторе давления РгД1 мотор-компрессоры тоже не запускаются.

Читайте также:  Шумоизоляция мотора рено сандеро

Причина и метод устранения. Поврежден контакт БВ в цепи проводов 309 — 308, из-за чего отсутствует напряжение питания на проводе 309. На рейке зажимов соединит-е лровода Э301 и 309 перемычкой. Если мотор-вентиляторы работают в обеих секциях, то перейдите на режим работы мотор-вентиляторов высокой частоты вращения.

Неисправность 2. Токоприемник поднят, включен БВ, включена кнопка Высокая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе БлКнб. Мотор-вентиляторы не запускаются на высокой частоте вращения, а на низкой работают нормально.

Причина и метод устранения. Обрыв провода Э706 от кнопочного выключателя БлКнб ао главных контактных зажимов. Отсоедините провод Э706 от кнопочного*выключателя БлКнб и от главных контактных зажимов. Прозвоните провода Э705 от кнопочного выключателя БлКнб до главных контактных зажимов. Найденный провод отсоедините от главных контактных зажимов и присоедините на место провода Э706 на зажим главного контактного зажима. Кнопкой Низкая скорость вентиляторов запустите мотор-вентиляторы на Высокую частоту вращения.

Помните. При таком переключении нельзя получить режим низкой частоты вращения мотор-вентиляторов.

Неисправность 3. Токоприемник поднят, включен БВ. При включении кнопки Низкая скорость вентиляторов мотор-вентиляторы работают нормально. При включении кнопки Высокая скорость вентиляторов не запускается мотор-вентилятор в данной секции.

Причина и методы устранения. Отключена кнопка Вентилятор на кнопочном выключателе БлКн7. Включите кнопку Вентилятор на кнопочном выключателе БлКн7.

Цепи линейных и реостатных контакторов при сборе схемы позиции 1 электровоза. Неисправность. Токоприемники подняты, защитный аппарат БВ включен, вспомогательные машины запущены, реверсивная рукоятка контроллера находится в положении Вперед, главная рукоятка на позиции 1 (несмотря на наличие напряжения на контроллере и разворота реверсоров схема позиции 1 электровоза не собирается); электровоз не входит в тягу; стрелки аппаратов на пульте машиниста не отклоняются.

Причины и методы устранения. Потеря контакта в контакторных элементах 5-6, 15-16 контроллера машиниста в цепи управления линейных контакторов. На главных контактных зажимах соедините провод Э561 с проводом Э587, а провод Э581 — с корпусом электровоза. В тех же вышеприведенных условиях отсутствует напряжение на контроллере и на развернувшихся реверсорах не собирается схема позиции 1 электровоза. Не включен главный автоматический выключатель В20, нет напряжения на проводе 501. Включите главный автоматический выключатель В20. Напряжение на проводе 501 появится.

Переводом реверсивного вала в положение Назад определите на слух поворот реверсоров ПкР1, ПкР2. Реверсоры не поворачиваются. Нет напряжения на проводе505контроллера.

Не включена автоматическая блокировка тормозов АБТ, разорвана цепь между проводами 501, 502, отключен автоматический выключатель ВЗО, разорвана цепь между проводами 502, 503.

Включите автоматическую блокировку тормозов АБТ, повернув ее рукоятку вниз. Восстановите автоматический выключатель ВЗО. Если появится напряжение на проводе 505, установите реверсивную рукоятку в положение Вперед. Если напряжения на проводе 505 нет, реверсоры ПкР1, ПкР2 обеих секций не поворачиваются и соответственно не включится реле РП20, тогда на главных контактных зажимах установите перемычку между проводами 501 и 505. Вновь поставьте реверсивную рукоятку в положение Вперед. Реверсоры поворачиваются в соответствии с выбранным направлением движения и реле РП20 включается.

После приведения схемы управления реверсоров в нормальное рабочее положение установите главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию. Если схема 1-й позиции все же не собирается, то на главных контактных зажимах временной перемычкой соедините провод Э587 с проводом 604, а провод Э581 — с корпусом электровоза. Если схема собирается, то продолжайте следование с составом.

Но если схема 1-й позиции опять не собирается, то проверьте включение контактора КІ- Если контактор КІ не включен, то причина неисправности в вентиле контактора Л7. Контактор К1 включите принудительно. Если контактор К1 включен, но нет тока в цепи тяговых электродвигателей, то имеется обрыв в цепи тяговых электродвигателей и причину неисправностей нужно искать в силовой цепи электровоза (см. рис. 149*).

Если напряжения на проводе Э561 нет, реверсоры не проворачиваются, реле РП20 не включаются и цепь невозможно восстановить, то нажатием на кнопку вентиля установите валы реверсоров ПкР1, ПкР2 в положение, соответствующее выбранному направлению движения, и закрепите реле РП20 во включенном положении. Нажатием на кнопку Песок автоматический убедитесь по подаче песка, что валы реверсоров ПкР1, ПкР2 обеих секций установлены правильно.

Помните, когда реле РП20 включено принудительно, в секции,откуда ведется управление электровозом, невозможно отключить неисправную группу тяговых электродвигателей, т. е. невозможен переход в аварийный режим работы.

Неисправность. При постановке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию срабатывает автомат В20.

Устранение неисправности. Отключите быстродействующие выключатели БВ1 и восстановите автомат В20. Если при включенном БВ1 и постановке главной рукоятки на 1-ю позицию все же срабатывает автомат В20, то к. з. в проводе Э587. Отсоединить провод Э&87 от зажима б контроллера машиниста КтМ, а провод 590 от блокировки быстродействующего выключателя БВ изолируйте и закрепите. На главных контактных зажимах перемычкой соедините провод Э561 с проводом 601 и следите за составом, нагрузку включите автоматом В20.

Источник

Поделиться с друзьями