Руководство ремонт мотора ман

Содержание
  1. Общая информация MAN TGA с 2000 года
  2. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA
  3. 1. Общая информация
  4. Расшифровка обозначения двигателя
  5. Руководство по ремонту двигателей MAN, Двигатели МАН
  6. Ремонтные работы MAN TGA с 2000 года
  7. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: инструменты MAN TGA , приспособления MAN TGA , ремонт MAN TGA , обслуживание MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA
  8. 3. Ремонтные работы
  9. Головки блока цилиндров
  10. Распределительный вал
  11. Демонтаж и монтаж привода распределительного вала
  12. Демонтаж
  13. Монтаж
  14. Демонтаж и монтаж распределительного вала
  15. Поршни и шатуны
  16. Коленчатый вал
  17. Демонтаж и монтаж вибрационного демпфера
  18. Демонтаж и монтаж коленчатого вала
  19. Навесное оборудование двигателя
  20. Насос гидроусилителя рулевого управления
  21. Двухцилиндровый воздушный компрессор
  22. Демонтаж и монтаж двухцилиндрового воздушного компрессора
  23. Компрессор кондиционера
  24. Обкатка двигателя
  25. Двигатель в автомобиле (только при отсутствии испытательного стенда для двигателей)

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

  1. Тип двигателя.
  2. Степени доводки NI/NII.
  3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

  1. Вид топлива.
  2. Диаметр цилиндра
  3. Рабочий ход
  4. Количество цилиндров
  5. Тип наддува
  6. Место установки двигателя
  7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

2. Диаметр цилиндра:

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля Норма токсичности отработавших газов Мощность (при частоте вращения двигателя) Уровень OBD Рециркуляция отработавших газов Нейтрализация отработавших газов Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) Конструкция двигателя Обозначение двигателя
XX.310 Euro 3 228 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD С AGR Без нейтрализации 1550 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) R6 D2066LF04
XX.350 257 кВт (при 1900 об/мин) 1750 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) D2066LF03
XX.390 287 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) D2066LF02
XX.430 316 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) D2066LF01
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF48
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF49
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF50
XX.310 Euro 4 228 кВт (при 1900 об/мин) PM-Kat ® 1550 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF14
XX.350 257 кВт (при 1900 об/мин) 1750 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF13
XX.390 287 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF12
XX.430 316 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF11
XX.320 235 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF35
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF33
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF32
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF31
XX.320 235 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 + управление NOx 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF39
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF38
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF37
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF36
XX.400 Euro 5 294 кВт (при 1900 об/мин) Без OBD Без AGR SCR 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF22
XX.440 321 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF21
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF24
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF23
XX.320 235 кВт (при 1900 об/мин) OBD 1 + управление NOx 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF28
XX.360 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF27
XX.400 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF26
XX.440 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF25
XX.320* 235 кВт (при 1900 об/мин) 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF20
XX.360* 265 кВт (при 1900 об/мин) 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF19
XX.400* 294 кВт (при 1900 об/мин) 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF18
XX.440* 324 кВт (при 1900 об/мин) 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) D2066LF17

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NOX. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

  1. Коллектор охлаждающей жидкости.
  2. Крышка головки блока цилиндров.
  3. Воздухозаборная труба.
  4. Крышка шахты для проводов.
  5. Блок управления двигателем.
  6. Картер маховика.
  7. Профильный шланг.
  8. Одноцилиндровый воздушный компрессор.
  9. Насос гидроусилителя рулевого управления №1.
  10. Гидравлический насос.
  11. Насос гидроусилителя рулевого управления №2.
  12. Картер.
  13. Система подготовки топлива (KSC).
  14. Напорный трубопровод.
  15. Топливоподающий насос.
  16. Насос высокого давления.
  17. Привод насоса высокого давления.
  18. Генератор.
  19. Масляный поддон.
  20. Вентилятор.
  21. Коллектор термостата.
  22. Коллектор наддувочного воздуха.
  23. Коллектор охлаждающей жидкости.
  24. Факельная свеча накаливания.
  25. Масляный модуль.
  26. Модуль AGR.
  27. Наддувочная труба.
Читайте также:  Катер с мотором от машины

Рядные шестицилиндровые двигатели D2066LF рабочим объемом 10,5 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки подлежат замене. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Блок цилиндров закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлен из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются в систему впуска через маслоотделитель с предохранительным клапаном со заборной стороны турбокомпрессора.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Вал оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшипниках. Шейки подшипников коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в блоке цилиндров регулировочными шайбами в гнезде шестого опорного подшипника. На шатунные подшипники подается масло через отверстие коренного подшипника.

Изломные шатуны изготавливаются с высокой точностью из улучшенной стали целиком методом ковки в штампе. Большая неразъемная головка шатуна разделяется наискось путем отсоединения повреждения (излома) крышки подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни двигателя – с тремя кольцами из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для лучшей термической разгрузки при высокой мощности поршни оснащены залитым каналом охлаждения. Поршни охлаждаются потоком масла из маслозаправочных форсунок. Комплект уплотнительных колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.

Двигатели серии D20.. оснащаются цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седла клапана и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками стержней клапанов. Клапаны приводятся в действие через сменные по отдельности коромысла на осях коромысел. Тормоз EVB (Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготавливается из стали методом ковки и закаливается индуктивным способом. Он устанавливается в головке блока цилиндров на семи вкладышах опорных подшипников. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника скольжения на распределительном валу. Привод осуществляется через цилиндрические шестерни со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора также осуществляется посредством цилиндрических зубчатых колес в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на механизм отбора мощности воздушного компрессора может быть установлен гидронасос и дополнительный насос гидроусилителя рулевого привода.

Источник

Руководство по ремонту двигателей MAN, Двигатели МАН

Ремонт двигателей MAN

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft — Руководство по ремонту двигателей MAN.
Руководство по ремонту двигателей MAN, представлен пошаговый ремонт и эксплуатация промышленных и морских двигателей MAN, двигателей грузовиков и автобусов Man.
В книге по ремонту двигателя Man, описан ремонт грузовых авто и автобусов, судовые двигатели Man, двигатели Man для строительной и сельскохозяйственной техники.
Информация представлена на нескольких языках, включая русский, но наиболее полная информация представлена на немецком языке. На других языках информация существенно меньшего объема.

На русском языке всего одна инструкция:
Документация Пользователя и сервисная документация / ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ D 2848 LE, D 2840 LE, D 2842 LE.

Список двигателей MAN для которых представлено описание ремонта:

D 2866 E / TE / LE / LXE
D 2876 LE 401 / 402 / 404 / 405
D 2848 LE 401/403/405, D 2840 LE 401/402/407, D2842 LE 401/402/403/406/408/411/412/413
D 2840 LE 301 / D 2842 LE 301
D 2840 LE 403 / D 2842 LE 404/407/410/414/415/416/417
D 2866 LE 401/402/403/405
D 2848 / 40 / 42 LE 201 / 202 / 203 / 211 / 212 / 213
D 2866 TUE / OSE
D 2842 ME 601
D 0824 LE 201
D 0826 LE / LE 201
E 0824 E 301 / 302, E 0826 E 301 / 302
D 0836 LE 401 / 402
D 2866 LUE / LUE 601
D 2866 LE 201 / 202 / 203 / 211
D 2876 LE 101 / 102 / 103 / 105
D 2876 LUH 01
D 2848 / 40 / 42 LXE, D 2842 LYE / LZE
D 2842 LE 409
E 2866 E 302
E 2876 E 302
E 2876 TE 302
E 2842 E
E 2842 E 302 / 312
E 2842 LE 302 / 312
E 2866 E
D 0226 MTE / MLE
D 2848 / 40 / 42 LE
D 0224 ME / D 0226 ME
D 2866 LUE 602 / 605
D 2876 LE 201 / 202 / 203
D 2876 LE 301
D 2848 / 40 / 42 LE 423, D 2842 LE 433 / 443
E 0836 LE 202
E 2876 LE 302
E 0834 E 302 / E 0836 E 302
D 2842 LE 620
D 2876 LE 621
D 2876 LE 423
D 0836 LE 201 / 203
D 0834 LE 101 / 102
D 2876 LE 121 / 122 / 123 / 124
D 2876 LUE 621 / 622 / 623
D 0836 LE 301
D 0836 LE 423
Instruction de rйparation D2866 LE 4. D 2876 LE 301 / 403
D2848 LXE/LE401/403/405, D2840 LXE/LE401/402/407, D2842 LYE/LZE/LE401/402/403/406/408/411/412/413
D2848 LE 403/405, D2840 LE403, D2842 LE 404/410/414/415/416/417
D 2848 LE 2.. / D2840 LE 2.. / D2842 LE 2..
D 2842 LE 602 / 604 / 606 / 607
D 2876 LE 401 / 402 / 404 / 405
D 2866 LE 2..
E 2876 TE 302
E 2876 E 302
E 2842 LE 302 / 312
E 2842 E 302 / 312
E 0824 E 301 / 302, E 0826 E 301 / 302
E 2866 E 302
D 2876 LE 101 / 103 / 104 / 105
D 0836 LE 401 / 402, D 0836 LE 301
D 2866 LUE 602 / 605
D 2876 LUE 601 / 602 / 603 / 604 / 605 / 606
D 2842 LE 409
E 2876 LE 302
D 2848 LE 423 / D 2840 LE 423 / D 2842 LE 423/433/443 (CR)
D 2876 LE 201 / 202 / 203
D 2842 LE 620
D 2840 LE 301, D 2842 LE 301
D 2530 ME / MTE, D 2540 ME / MTE / MLE, D 2840 ME / LE, D 2842 ME / LE
E 0834 E 302, E 0836 E 302
E 0836 LE 202
D 2565 ME, D 2566 ME / MTE / MLE, D 2866 E / TE / LE

Читайте также:  Лодочные моторы нептун 23 модернизация

Год выпуска: 2006 г.
Издательство: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Формат: PDF
Качество: Изначально компьютерное(eBook), Сканированные страницы
Язык авто-книги : Немецкий, Английский, Русский, Французский, Испанский, Итальянский

Источник

Ремонтные работы MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты MAN TGA , приспособления MAN TGA , ремонт MAN TGA , обслуживание MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA

3. Ремонтные работы

Головки блока цилиндров

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание
При снятии и установке головки блока цилиндров двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Распределительный вал

Демонтаж и монтаж привода распределительного вала

  1. Шестерня привода коробки отбора мощности.
  2. Ведущая шестерня привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
  3. Ведомая шестерня привода насоса рулевого управления.
  4. Шестерня привода пневматического компрессора.
  5. Шестерня привода распределительного вала.
  6. Шестерня привода масляного насоса.
  7. Шестерня коленчатого вала.

Демонтаж

Примечание
Перед снятием шестерен привода газораспределительного механизма необходимо выполнить следующее:

  • Снять пневматический компрессор.
  • Снять крышку привода газораспределительного механизма.
  • Снять маховик.

1. Совместить метки шестерен коленчатого и распределительного валов, как показано на иллюстрации.

2. При помощи съемника 08.99605-9014 (3) снять шестерню (2) с коленчатого вала (1).

3. Очистить контактную поверхность ступицы коленчатого вала.

Монтаж

1. Нанести на контактную поверхность ступицы коленчатого вала герметик Antipor.

2. Установить шестерню (2) на коленчатый вал (1), совместив её с установочным штифтом (3).

3. Убедиться в том, что установочные метки на шестернях коленчатого (2) и распределительного (1) валов совпадают. Если метки не совпадают, снять шестерню и переустановить заново.

Демонтаж и монтаж распределительного вала

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием распределительного вала необходимо выполнить следующее:
— Снять подающие воздуховоды системы впуска.
— Снять стартер.
— Снять ремни привода навесного оборудования.
— Снять вибрационный демпфер коленчатого вала.
— Снять турбокомпрессор.
— Снять выпускные коллекторы.
— Снять топливные рампы и форсунки.
— Снять компоненты факельного устройства облегчения пуска.
— Снять маховик.
— Снять масляный поддон и масляный насос.
— Снять головки блока цилиндров.
— Снять поршни с шатунами и коленчатый вал.

1. Выкрутить болт (1) с шайбой.

2. Вкрутить установочный штифт 80.99605-0197 в индикатор часового типа 08.71000-3217 (2)

3. Поместить индикатор часового типа (2) с кронштейном 08.71082-0005 (1) на блок цилиндров двигателя.

4. Вставить установочный штифт через отверстие в крышке (3) напротив распределительного вала.

5. Вжать распределительный вал до упора вперед и обнулить индикатор часового типа.

6. Потянув распределительный вал до упора назад, считать значение с индикатора часового типа. Осевой зазор распределительного вала должен составлять 0,20

0,90 мм. Если значение осевого зазора не соответствует норме, проверить подшипники распределительного вала, распределительный вал и стопор в картере маховика/корпусе привода газораспределительного механизма. Если необходимо, заменить детали новыми.

7. Снять измерительное оборудование.

8. При помощи внутреннего экстрактора 08.99615-2810 (2) и упорного съемника 08.99615-0015 (1) извлечь крышку (3).

9. Перевернуть блок цилиндров на стенде для разборки двигателя.

10. Извлечь распределительный вал (2) из блока цилиндров (1).

11. Извлечь толкатели (1) и (2).

12. Проверить диаметры толкателей (1) и (2). Если диаметр толкателя не соответствует диапазону 19,944

19,965 мм, заменить толкатели новыми.

13. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед установкой уплотнительной крышки распределительного вала нанести на её контактные поверхности герметик Loctite 5900. Крышка должна быть установлена в блок цилиндров заподлицо с его поверхностью.

Поршни и шатуны

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание
При снятии и установке поршней и шатунов двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Коленчатый вал

Демонтаж и монтаж вибрационного демпфера

  1. Крепежный болт.
  2. Ступица.
  3. Вибрационный демпфер.
  4. Маслоотражатель.
  5. Крепежный болт.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием вибрационного демпфера необходимо снять приводную муфту вентилятора.

1. Снять крышку с уплотнением с картера маховика, очистить контактные поверхности и установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6008.

2. Выкрутить два болта (1) с противоположных сторон ступицы.

3. Вкрутить направляющие штифты 80.99617-0020 (1) и (2).

4. Пометить установочное положение вибрационного демпфера.

Внимание:
Опасность травмы из-за большого веса детали! Перемещать вибрационный демпфер при помощи вспомогательного подъемного оборудования.

5. Отвернуть остающиеся болты крепления и снять вибрационный демпфер (1).

6. Снять маслоотражатель (2).

Внимание:
Не класть вибрационный демпфер на диски, поскольку он может быть поврежден.

9. Отвернуть болты крепления (3) и снять ступицу (1) с вибрационного демпфера (2).

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Нанести пасту White T на контактные поверхности новых болтов крепления ступицы к вибрационному демпферу и затянуть их моментом 110 Н·м.

Момент затяжки болтов крепления вибрационного демпфера к коленчатому валу: 260 Н·м.

Демонтаж и монтаж коленчатого вала

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание:
При снятии и установке коленчатого вала двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Насос гидроусилителя рулевого управления

  1. Муфта.
  2. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
  3. Насос гидроусилителя рулевого управления.
  4. Крепежный болт.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
— Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется согласно приведенной выше иллюстрации
— Заменять уплотнительные кольца новыми после каждого снятия.

Двухцилиндровый воздушный компрессор

  1. Крепежный болт.
  2. Головка цилиндра.
  3. Прокладка.
  4. Гильза цилиндра.
  5. Поршневые кольца.
  6. Поршень.
  7. Шатун.
  8. Наружный фланец подшипника.
  9. Коленвал.
  10. Внутренний фланец подшипника.
  11. Шестерня привода воздушного компрессора.
  12. Крепежный болт.
  13. Полый винт.
  14. Резьбовая муфта.
  15. Трубопровод охлаждения.
  16. Поршневой палец.
  17. Стопорные кольца.
  18. Разъем.
  19. Заборная магистраль.
  20. Разъем.
  21. Резьбовая пробка.
  22. Трубопровод охлаждения.
  23. Пробка
  24. Пробка.
  25. Трубопровод охлаждения.
  26. Поворотная резьбовая муфта.
  27. Угловой патрубок.
  28. Разъем.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием пневматического компрессора необходимо выполнить следующее:
— Снять крышку привода газораспределительного механизма.
— Снять топливный насос высокого давления.

Демонтаж и монтаж двухцилиндрового воздушного компрессора

1. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 снять шланговые хомуты (1) и (4).

2. Отвернуть болт (2) и снять заборную магистраль (3).

Читайте также:  Изготовление редуктора для лодочного мотора

3. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 снять шланговые хомуты (1) и (3).

4. Снять заборную магистраль (2).

5. Снять разъем (4).

6. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 освободить хомуты (3).

7. Снять заборную магистраль (2) с разъемом (1).

8. Выкрутить резьбовую муфту (5) и угловой патрубок (4).

9. Выкрутить поворотную резьбовую муфту (1).

10. Выкрутить пробку (2) и снять уплотнительное кольцо.

11. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 освободить хомут (3).

12. Снять трубопровод охлаждения (7).

13. Выкрутить полый винт (4) и снять уплотнительные кольца.

14. Снять трубопровод охлаждения (6).

15. Выкрутить резьбовую муфту (5) и снять уплотнительное кольцо.

16. Выкрутить поворотную резьбовую муфту (3) и снять соединительный трубопровод охлаждения (2).

17. Выкрутить пробку (1) и снять уплотнительное кольцо.

Внимание:
Не выкручивать центральный болт головки цилиндра компрессора.

18. Пометить положение установки головки цилиндра (2) и прокладки (3).

19. Отвернуть болты крепления (1).

20. Снять головку цилиндра (2) с прокладкой (3).

21. Очистить контактные поверхности.

22. Повторить процедуру для второй головки цилиндра.

Примечание
Если необходимо, выкрутить пробки (1) и (2) и извлечь уплотнительные кольца. Также можно выкрутить перепускной клапан (3) с уплотнительным кольцом.

23. Пометить положение установки гильз цилиндров (1).

24. Снять гильзы цилиндров (1).

Внимание:
Следить за тем, чтобы стопорные кольца не упали внутрь двигателя.

25. Пометить положение установки поршня (2).

26. Удалить стопорные кольца (1).

27. Выдавить поршневой палец (5) и снять поршень (2).

28. Снять прокладку (3) и очистить контактные поверхности.

29. Повторить процедуру для второго поршня (4).

Примечание
Если необходимо, отметить положение установки поршневых колец (3) и при помощи специальных щипцов (1) снять кольца с поршня (2). Тщательно почистить канавки в поршне.

30. Отвернуть болты и снять шатун (1) с крышкой с коленвала (2).

31. Снять крышку с уплотнением с картера маховика, очистить контактные поверхности и установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6008.

32. При помощи кольцевого ключа 24 80.99603-0210 (1) отвернуть болт (2), расперев шестерню (3).

33. Отвернуть болт (2) и снять шестерню (3).

34. Пометить наружный фланец подшипника (2) относительно картера маховика/корпуса привода газораспределительного механизма.

35. Снять фланец подшипника (2) с уплотнительным кольцом (1).

Внимание:
Следить за тем, чтобы болты не падали внутрь двигателя.

36. Отвернуть болты крепления (1).

37. Пометить положение установки внутреннего фланца подшипника (2) относительно картера маховика/корпуса привода газораспределительного механизма.

38. Извлечь внутренний фланец подшипника (2) с коленвалом (3) из гнезда в картере маховика/корпусе привода газораспределительного механизма:

  • Снять фланец подшипника (2).
  • Наклонив и повернув, снять коленвал (3).

39. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

  • При установке всех компонентов обращать внимание на метки взаимного расположения, нанесенные при снятии.
  • Для установки гильз цилиндров на поршень использовать специальное приспособление для сжатия поршневых колец 80.99625-0001. Перед установкой нанести на зеркало цилиндра чистое моторное масло.
  • Метка «TOP» на прокладке головки цилиндра компрессора должна быть направлена к головке цилиндра (4). Поместить прокладку клапана (2) на головку цилиндра, а новую прокладку (1) выступом (3) к гильзе цилиндра.
  • Затяжка болтов крепления головки цилиндра компрессора производится в шесть этапов в указанной ниже последовательности.
Этап Последовательность затяжки Момент затяжки
1 1/2/3/4 22 Н · м
2 1/2/3/4 + 90 °
3 1/2/3/4 + 90 °
4 5 Выкрутить
5 5 10 Н · м
6 5 +90 °

Компрессор кондиционера

  1. Болт крепления компрессора кондиционера.
  2. Муфта.
  3. Разъем.
  4. Болты крепления кронштейна.
  5. Болты крепления кронштейна.
  6. Компрессор кондиционера.
  7. Кронштейн.
  8. Консоль.
  9. Болты крепления консоли.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется согласно приведенной выше иллюстрации

Обкатка двигателя

Каждый двигатель после ремонта должен пройти обкатку. Только после этого новые детали, в особенности гильзы, поршни, поршневые кольца и опорные соединения получают необходимую рабочую гладкость.

Обкатка тормозной системы двигателя проводится на испытательном стенде для двигателей. Если испытательный стенд отсутствует, обкатка может быть проведена на автомобиле. В процессе приработки двигатель должен быть оснащен термостатом и клиновым ремнем для водяного насоса.

Для обкатки применяется либо специальное обкаточное масло (начальная стадия эксплуатации), либо нормальное моторное масло (кроме масла высокого давления).

Во время обкатки следует удерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости на самом оптимальном уровне от 80 °С до 85 °С.

Перед обкаткой следует провести следующие работы и контрольные мероприятия:

1. Проверить уровень масла в двигателе, в ТНВД и регуляторе.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и запас топлива.

3. Почистить топливный и масляный фильтр, заменить фильтрующие элементы.

4. Почистить воздухоочиститель и залить моторное масло.

5. Отрегулировать ТНВД, регулятор, форсунки и начало подачи топлива в соответствии с данными производителя (см. «Сервисные данные» в конце главы).

6. Почистить фильтр грубой очистки на топливоподкачивающем насосе.

7. Прокачать топливную систему.

1. Слить обкаточное масло (также из масляного фильтра) и залить свежее масло.

2. Заменить бумажный элемент масляного фильтра.

Примечание
После обкатки двигателя расход масла порядка 0,5% от расхода топлива считается нормальным.

Двигатель в автомобиле (только при отсутствии испытательного стенда для двигателей)

1. Оставить работать двигатель на 2,5 часа с частотой вращения n = 1200 по 1600 об/мин и затем еще на 2 часа с частотой вращения n = 1600 по 2100 об/мин.

2. Остановить двигатель, подтянуть болты крепления головок цилиндров согласно предписанию, отрегулировать тепловой зазор, проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

Примечание
Болты крепления головки цилиндра подтягиваются, а клапаны регулируются в отличие от двигателей, болты крепления головки цилиндра которых затягиваются по углу поворота.

3. Запустить двигатель, медленно разогреть (температура масла от 80 до 95 °С).

4. Кратковременно увеличить частоту вращения до максимальной. Затем оставить двигатель работать примерно на 10 минут на частоте вращения, составляющей 90% от максимальной.

5. В течение всего процесса приработки двигателя следует тщательно наблюдать за давлением масла, для чего следует вместо предохранительного клапана маслонасоса подключить масляный манометр.

6. Проверяйте двигатель на утечку масла, топлива или охлаждающей жидкости.

7. Загрузить автомобиль на 50% от его полезной нагрузки, и обкатать по возможности на ровной, хорошей дороге в течение примерно 2 часов.

8. После этой обкатки следует слить обкаточное масло и залить масло высокого давления. Заменить бумажный патрон в масляном фильтре.

Источник

Поделиться с друзьями