Самодельный винт для мотора лодки

Самодельный лодочный винт-«мультипитч»

Самодельный винт для лодочного мотора

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» и «Нептун» со штатными винтами развивают полную мощность лишь при установке на достаточно легкие глиссирующие лодки, движущиеся со скоростью не менее 44-48 км/час. Использование этих подвесных моторов с теми же винтами на относительно тяжелых туристских судах (при скоростях 20-30 км/час) или на тех же лодках, но при большой загрузке приводит к значительному снижению числа оборотов и, как следствие, недобору 20-40% мощности, уменьшению моторесурса, повышению удельного расхода топлива на 14-17%.

В принципе можно изготовить целую серию винтов, пригодных каждый для отдельного типичного случая загрузки, и просто менять винты в зависимости от условий плавания. Но изготовление нескольких разных винтов — дело довольно трудоемкое, а кроме того, весь комплект их придется возить с собой.

Проще, как нам кажется, изготовить один винт переменного шага — винт «мультипитч». Винт предлагаемой конструкции несложен в изготовлении и позволяет изменять шаг в достаточно широких пределах.

Рис. 1. Самодельный лодочный винт-мультипитч в сборе


увеличить, 1297х1018, 180 КБ
1 — задняя часть ступицы, латунь; 2 — передняя часть ступицы, латунь; 3 — лопасть, латунь;
4 — втулка, латунь; 5 — винт М6х40 по ГОСТ 1491—62, сталь 3X13, твердость 35-40 HRс, 6 шт.; момент затяжки 0,6-0,8 кгм; 6 — шайба пружинная 6Н 3X13 ГОСТ 6402—61, 6 шт; 7 — крышка, латунь δ=1,0;
8 — технологическая прокладка δ=0,5; 9 — вкладыш, резина Ø11, L=40, 3 шт.
а — вариант винта для мотора «Вихрь»; б — вариант винта для моторов «Нептун» и «Москва-25»;
в — приспособление для установки шага; г — оправка для балансировки винта, сталь.
Размеры, показанные в прямых скобках [ ], относятся к винту для «Нептуна».

Ступица винта имеет поперечный разъем и состоит из двух деталей — задней и передней. В резьбовые отверстия, по оси которых проходит плоскость разъема, вставляются комлевые части лопастей, имеющие соответствующую резьбу. Отличительной особенностью данной конструкции является наличие двух сквозных пазов шириной 2,5 мм (см. вид А на рис. 2). За счет упругой деформации перемычки, оставшейся между этим пазом и резьбовым отверстием, происходит более равномерное обжатие резьбы, что исключает возможность появления поперечного разбалтывания, свойственного обычным разрезным резьбовым соединениям. При нарезании резьбы M22х1,5 обе половинки ступицы стягиваются болтами, причем между ними устанавливается технологическая прокладка, которая в дальнейшем не используется. Начало резьбы в отверстиях желательно располагать в одинаковых местах, чтобы этим обеспечить взаимозаменяемость лопастей (естественно, что это относится и к лопастям).

Рис. 2. Детали гребного винта мультипитча


увеличить, 2087х1759, 550 КБ
1 — патрон станка; 2 — технологическая оправка; 3 — резьбовой калибр.
При обработке 3 отверстий М22х1,5 кл 2 дет, 1 и 2 (см. рис. 1) стянуть винтами 5, установив технологическую прокладку 8. Обработку 3 отверстий Ø11А5 производить в сборе с дет. 4. Прокладку дет. 8 удалить. При сверлении прилежащие 2 винта М5 поочередно вывинчивать. Размеры, показанные в прямых скобках [ ], относятся к винту для «Нептуна».

Расчет конструктивного шага лопастей винта-мультипитча необходимо производить для наиболее вероятного значения скорости. Для большинства глиссирующих мотолодок, эксплуатирующихся на скоростях от 20 до 45 км/час, величина конструктивного шага может быть принята равной 230 мм. При этом за счет поворота лопастей величину кромочного шага (шаг на R = 0,65Rвинта) можно изменять в пределах от 180 до 300 мм, что практически охватывает весь диапазон скоростей лодки, без заметного снижения коэффициента полезного действия такого винта по сравнению с винтами фиксированного шага.

Модель для отливки латунных лопастей можно изготовить, используя лопасть серийного винта. Однако если мы повернем такую лопасть, чтобы на расчетном радиусе (0,65Rвинта = 75 мм) получить шаг, равный 230 мм, то шаг лопасти у корня окажется несколько больше конструктивного (

242 мм), а в концевых сечениях — несколько меньше (

212 мм). Поэтому серийную лопасть желательно доработать чеканкой, опиловкой, а при необходимости и нанесением на нее слоя шпаклевки (вплоть до пластилина) так, чтобы выдержать конструктивный шаг на всех радиусах постоянным. Если этого не сделать, то в случае малых установочных шагов (меньших 200 мм) изменение шага по радиусу оказывается значительным, что снизит к.п.д. винта. Лопасти можно отлить не из латуни, а из менее прочного материала — силумина. В этом случае прочность предлагаемого винта будет меньше, чем серийных винтов «Вихря» и «Нептуна», но выше прочности винта «Москвы-25».

Следует заметить, что литье и обработка отдельных лопастей значительно проще, чем сразу целого неразъемного винта, а поскольку все лопасти отливаются по одной модели и могут быть точно установлены по шаговому угольнику при помощи специального приспособления, полученный винт будет обладать лишь незначительной гидродинамической неуравновешенностью. Это, тем не менее, не исключает необходимости его статической балансировки. Груз весом 1 грамм, укрепленный на конце любой лопасти, при установке отбалансированного винта на специальной оправке на призмах, должен сразу же поворачивать данную лопасть в нижнее положение.

Шаг винта-мультипитча подбирается таким образом, чтобы с заданной нагрузкой хорошо отрегулированный мотор развивал число оборотов, соответствующее номинальной мощности. Водителям необходимо помнить, что длительная работа мотора при полностью открытом дросселе с максимальным числом оборотов — излишне напряженный режим; при длительных переходах оптимальным будет крейсерский режим работы двигателя с несколько прикрытой дроссельной заслонкой так, чтобы число оборотов было меньше максимального на 8-10%. Это приведет к некоторому падению мощности (на 10-15%), зато двигатель будет работать со значительно меньшими нагрузками и с минимальным удельным расходом топлива. Двигатель, работающий на таком режиме с предлагаемым винтом, при скоростях хода 20-30 км/час развивает мощность на 25-50% и упор на 10-20% больше, чем двигатель с серийным винтом при полностью открытом дросселе. Это обеспечивает прибавку скорости в среднем 3-7 км/час без увеличения часового расхода топлива.

Поскольку подвесной мотор, оборудованный таким винтом мультипитчем, работает в диапазоне оборотов, близких к максимальным, его крайне желательно оборудовать тахометром, чтобы контролировать режим, не допуская превышения допустимого числа оборотов. И, наконец, еще один совет: во избежание срезания штифта из-за увеличения веса винта включать передний или задний ход необходимо на самых малых оборотах двигателя.

Б. Е. Синильщиков, Ю. Н. Мухин, «Катера и яхты», 1973 г.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Источник

Делаем гребной винт для лодочного мотора своими руками

Гребные винты для лодочного мотора


Универсального винта не существует. Если бы такой и был, его бы с завода ставили на все моторы. Но гидродинамика винта гораздо сложней, чем может показаться на первый взгляд. Поэтому гребные винты следует выбирать исходя из параметров конкретного мотора с учетом тех задач, который водномоторник ставит перед своим судном. В частности, для рыбалки или для катания на водных лыжах потребуются различные винты. Более того, рыбалка в одиночку или в дружной компании из 3-4 человек — это совершенно разные сценарии использования судна. Чтобы сделать правильный выбор, нужно учитывать целый ряд параметров:

Тип конструкции

Все существующие варианты винтов можно разделить на несколько групп по количеству лопастей. Не существует однозначно лучших или худших типов — каждый обладает собственным набором сильных и слабых сторон:

  • Двухлопастные
    . Обладают высоким КПД, но не могут похвастаться высокой прочностью. Обычно используются на гоночных судах, болотоходах. Кроме того, двухлопастный винт будет полезен на парусно-моторных яхтах в качестве вспомогательного движителя.
  • Трехлопастные
    . Самый распространенный тип для малых судов. Оптимальная скорость обеспечивается уже на ¾ хода. Чем выше скорость, тем лучше себя показывают такие винты.
  • Четырехлопастные
    . В основном применяются на крупных моторных яхтах. Обеспечивают минимальную вибрацию и качественный упор. Благодаря быстрому старту и быстрому набору скорости отлично подходят для водных аттракционов. В то же время конструкция позволяет экономить топливо на среднем ходу.
Читайте также:  Евро сани с мотором

В каких случаях можно делать литые винты?

Литые элементы можно делать небольшого диаметра

Из каких материалов можно делать формы для отливки?

Формы делаются из материалов: гипс, цемент, стеклопластик.

От каких факторов зависит уровень шума работающего движка?

Звуковые волны генерирует вибрация различных элементов конструкции, чем она больше, тем больше амплитуда звуковых волн.

Материал

Винт для лодочного мотора может быть изготовлен из алюминия или стали. И у первого, и у второго решения есть свои сторонники и противники. Алюминиевые и стальные винты имеют значительные различия по своим потребительским качествам:

  • Толщина
    . Стальные лопасти практически в 2 раза тоньше алюминиевых. Это позволяет плыть быстрее.
  • Скорость
    . Гонщики, для которых важен каждый километр и каждая секунда, используют только стальные винты. Средний прирост скорости может достигать 10%.
  • Форма
    . При использовании алюминия применяется технология кокильного литья со всеми ее ограничениями. Стальные винты производится с помощью выплавляемых форм — это позволяет с высочайшей точностью воплощать любые конструкторские решения.
  • Ремонтопригодность
    . Стальные винты являются более прочными, но в аварийной ситуации это становится, скорее, минусом. В случае попадания на мель или на топляк они выдержат нагрузку, но при этом передадут ее на редуктор.
  • Цена
    . Стоимость стального винта примерно в 2-3 раза выше по сравнению с алюминиевым аналогичного класса.

Количество оборотов мотора

В инструкции к мотору указано количество оборотов, рекомендованное для конкретной модели. Для проверки необходимо взять тахометр, разместить одного пассажира в лодке со стандартным винтом и выкрутить полный газ. Если мотор раскручивается ровно до рекомендованного числа оборотов (например, 5500), то винт подобран правильно. Любые отклонения нежелательны:

  • Если число оборотов больше
    — мотор быстро изнашивается и портится. «Перекрут» способен сократить срок службы мотора в несколько раз.
  • Число оборотов меньше
    — идет дополнительная нагрузка на механизмы. «Недокрут» не позволяет добится оптимальной разгонной динамики и топливной эффективности.

Если мотор демонстрирует эталонные значения с 1 пассажиром, то с 3 пассажирами число оборотов просядет. В этом случае нужно установить грузовой винт — у него будет ниже показатель шага (измеряется в дюймах). Чем выше этот параметр, тем быстрее плывет лодка. например, винт с шагом 12 «вытягивает» только 4600 оборотов. Один шаг меняет число оборотов примерно на 200-300. Если установить «девятку» (винт с шагом 9), то удастся выйти на рекомендованное значение в 5500 оборотов.

Гребные винты для катеров, яхт, лодок

Пожалуй, в большей степени, чем от двигателя, скорость катера зависит от правильно подобранного и установленного гребного винта. Более того, эффективная работа гребного винта является необходимым условием для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя и полной отдачи его мощности.

Сказанное в значительной мере относится и к подвесным моторам, которые хотя и выпускаются с винтами, специально рассчитанными на мощность их двигателя, но при установке на судах различного типа не всегда работают с оптимальной отдачей.

Для выбора элементов гребного винта нужно знать скорость, на которую»рассчитано судно при работе двигателя на полную мощность. Проще всего получить эти данные, если есть возможность посмотреть катер приблизительно тех же размерений и примерно с той же мощностью двигателя. Тогда можно либо просто скопировать гребной винт, либо сделать новый с откорректированными элементами. Технология изготовления модели и самого винта будет рассмотрена ниже. Сейчас ознакомимся с основными закономерностями, которые определяют эффективность его работы.

Шаг гребного винта, как и шаг обычного резьбового соединения, является величиной, которая характеризует осевое перемещение его за один полный оборот. В отличие от шурупа, гребной винт при полном своем обороте перемещается не на величину шага, а на несколько меньшую величину, так как он «ввинчивается» не в твердое тело, а в воду. Проскальзывание гребного винта в определенных пределах — явление не только неизбежное, но и необходимое, для того чтобы винт выполнял свое основное назначение — двигал судно вперед. Отсюда понятно, что между числом оборотов винта, его шагом и скоростью хода судна существует определенная взаимосвязь. Если, например, на водоизмещающем катере установить подвесной мотор, который при нормальной мощности дает 4500 об/мин, то ясно, что винт с большим шагом будет «молотить» воду, и лишь незначительная часть мощности мотора превратится в полезную энергию, обеспечивающую движение судна.

Кроме шага, основными элементами винта, определяющими его эффективность, являются диаметр и дисковое отношение, характеризующее площадь лопастей.

Приведем зависимости, которые определяют эти элементы.

Величина шага рассчитывается по формуле

где h и I — подъем и длина винтовой дуги на радиусе г, равном 0,6/? (R — наибольший радиус винта).

Диаметр винта представляет собой диаметр круга, который описывают лопасти при вращении.

Дисковое отношение вычисляется по формуле

где А — площадь спрямленной поверхности всех лопастей;

Ad — площадь диска винта.

Для выбора этих элементов существует ряд расчетных методов, описанных, например, в книге Л. М. Кривоносова «Гребной винт к твоей лодке» (М., ДОСААФ, 1970 г.).

На практике любители-судостроители, однако, предпочитают обходиться без этих расчетов и либо обращаются за помощью к специалистам, либо эмпирически подбирают элементы винта, сравнивая ходовые качества собственного судна и судна, близкого по размерениям. Если имеется близкий прототип, можно просто позаимствовать у его владельца гребной винт и, используя его в качестве модели, отлить по нему копию.

Гребной винт, выбранный любым из указанных способов (в том числе и расчетным) нуждается в проверке и доводке. Суть этих операций заключается в том, чтобы установить согласованность винтомоторного комплекса и корпуса и, если винт не позволяет снимать с двигателя полную мощность (является легким), то увеличить его шаг, а если не дает двигателю возможности развивать номинальные обороты (тяжелый винт), то уменьшить шаг или диаметр.

Из сказанного уже можно сделать вывод, что доводить проще тяжелый винт, так как подрезать лопасти чаще бывает проще, чем изменить шаг.

Перед доводкой винта двигатель катера должен быть обкатан и отрегулирован хорошим специалистом. Необходимо иметь внешнюю характеристику двигателя — график изменения мощности на различных оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке.

Доводка винта заключается в проведении скоростных испытаний судна, при которых определяются скорость хода, ходовой дифферент, число оборотов и количество топлива, расходуемого двигателем. Расход топлива дает возможность оценить мощность, развиваемую двигателем на различных режимах работы. Чтобы использовать этот критерий, необходимо иметь в своем распоряжении универсальную характеристику серийного двигателя, представляющую собой ряд кривых зависимостей мощности от числа оборотов.

Рис. 163. Внешняя и винтовые характеристики двигателя. 1 — внешняя характеристика; 2 — винтовая характеристика тяжелого гребного винта; 3 — рекомендуемая винтовая характеристика; 4 — теоретическая винтовая характеристика (кубическая парабола; 5 — винтовая характеристика легкого гребного винта.

Испытания проводятся на мерном участке, ограниченном створами. Чтобы исключить влияние внешних условий (ветра, течения), замеры скорости делаются при прохождении мерного участка в обоих направлениях, а результат вычисляется как среднее арифметическое. Наилучшее согласование гребного винта с двигателем достигается в том случае, когда винтовая характеристика 3 проходит через точку А (рис. 163), соответствующую номинальному режиму работы двигателя, и пересекается с внешней характеристикой 1 при максимальных значениях мощности и числа оборотов (точка А).

Читайте также:  Килевые лодки пвх под мотор с нднд

При гидродинамически тяжелом гребном винте винтовая характеристика 2 пересечется с внешней характеристикой (точка Б) при числе оборотов, меньшем номинальных. Наоборот, при легком винте винтовая характеристика 5 вообще не пересечется с внешней характеристикой, так как мощность, развиваемая винтом, меньше, номинальной.

На практике, однако, при часто изменяющихся нагрузках катера обеспечить постоянную работу двигателя в номинальном режиме не представляется возможным. Оптимальный режим, к которому следует стремиться при подборе винта, должен соответствовать .90-95% располагаемой мощности. Это исключит недопустимые перегрузки двигателя при некотором возрастании сопротивления катера в процессе его эксплуатации.

Для выполнения указанных замеров необходимо располагать счетчиком оборотов для вала двигателя или любым подходящим для этой цели тахометром. Желательно также оборудовать специальное приспособление для точного учета расхода топлива с целью определения развиваемой двигателем мощности. Такое приспособление может, например, состоять из мерных бачков с точной градуировкой, включаемых в систему подачи топлива.

Исправление элементов гребного винта заключается в изменении шага или диаметра винта. Еще раз напомним, что это Легче выполнять, если винт получился тяжелым. Полезно помнить, что винты с одинаковой суммой Н + D близки по своим характеристикам при колебании этих величин в пределах 10%.

Требующееся изменение шага или диаметра винта достаточно точно можно определить по следующей приближенной формуле:

в которой Н — исходный шаг винта;

по — число оборотов винта, которые он должен развивать при мощности N;

ni-число оборотов винта, достигнутое на испытаниях при той же мощности N.

Знак в скобках в формуле принимается минус при тяжелом винте и плюс — при легком.

Корректировка шага винта с латунными или бронзовыми лопастями достигается соответствующим поворотом (в горячем состоянии) его лопастей. Понятно, что работа эта требует навыка и должна выполняться достаточно точно (разношаговость в соответствующих сечениях лопастей не должна превышать 1-2% от Я). Чтобы иметь возможность контролировать величину шага в процессе работы, необходимо изготовить для нагнетающей поверхности лопасти новые шаговые .угольники (подробнее об этом будет сказано дальше).

Технологически проще производить корректировку винта подрезкой лопастей (имеется в виду тяжелый винт). Однако и эту операцию нужно выполнять очень аккуратно, так как в результате утолщения концевых сечений может возникнуть кавитация. Новый контур лопасти должен плавно сопрягаться со старым. Следует по возможности избегать изменения дискового отношения винта.

Рекомендуется обрезку лопастей производить за два, а то и за три раза, проверяя каждый раз полученные результаты на повторных скоростных испытаниях судна. Корректировка не должна нарушать статической балансировки винта. Откорректированным винтом можно пользоваться в дальнейшем как эталоном, помня, что его можно заменить другим с разницей по шагу Н или по диаметру D в пределах 10% при условии, что сумма Н + D останется неизменной. С обрезанными лопастями винта при увеличении оборотов можно попасть в зону кавитации. Винт в этом случае как бы внезапно становится легким: обороты резко возрастают, а мощность и тяга падают, в результате судно теряет скорость. Обнаружив появление кавитации, винт нужно заменить на новый-с меньшей толщиной лопастей или с большим дисковым отношением. Теперь непосредственно об изготовлении гребного винта. Проще всего его отлить из силумина. В качестве исходного материала можно использовать, например, отслужившие свой срок головки блоков цилиндров двигателей.

Моделью для отливки может служить готовый винт, элементы которого близки к элементам, полученным расчетом или подбором с последующей доводкой. В более общем случае придется изготовить специальную модель винта, точнее его лопасти.

Модель для литья выполняют из дерева, стеклопластика, цемента, органического стекла. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Для деревянной модели лучше всего взять липу, но можно обойтись и сосновой или ольховой доской; важно, чтобы она была без сучков и каких-либо других дефектов. Готовую модель нужно пропитать горячей смолой и покрасить. Изготовить деревянную модель винта представляется, однако, делом не простым. Поэтому, чтобы упростить задачу, рассмотрим сначала, как делается модель из пластических материалов, в частности из цемента.

Прежде всего надо изготовить основание приспособления (рис. 164). Оно состоит из квадратной доски 1 размером на 50-100 мм больше длины лопасти. В краю доски сверлится отверстие диаметром 20-30 мм, в котором строго перпендикулярно к поверхности доски крепится на клею гладкий центрирующий стержень 2 (лучше металлический) высотой 2/3 H. На стержень насаживается формовочный шаблон 3.

Рис. 164. Изготовление цементной модели лопасти гребного винта. 1 — доска-основание; 2 — центрирующий стержень по оси ступицы винта; 3 — вращающийся вокруг стержня деревянный формовочный шаблон с острой кромкой; 4 — шаговый угольник; 5 — шаблон профиля; 6 — цементная модель лопасти.

Из миллиметровой фанеры или тонкого железа вырезается шаговый угольник 4, острый угол которого а вычисляется по формуле

где Н — шаг винта; R — радиус установки шагового угольника: R=1.1Rmax

Для установки шагового угольника 4 нужно прочертить на основании дугу радиусом установки /? и набить вдоль нее два ряда мелких гвоздей, между которыми и зажимается угольник 4. Пространство между стержнем 2 и шаговым угольником 4 заполняется густым раствором цемента 6. Перемещая деревянный формовочный шаблон 3 относительно стержня 2, образуют поверхность А, которая будет соответствовать нагнетающей поверхности винта. Когда цемент застынет, на его поверхности из центра стержня 2 прочерчивают несколько дуг (радиусами 0,25/?, 0,5/?, 0,75/?).

Из жести вырезают шаблоны засасывающей поверхности винта на выбранных радиусах. Шаблоны изгибают так, чтобы они совпадали с прочерченными на поверхности А дугами. Наносят на поверхность А слой разделительной смазки, например солидола, а сверху накладывают слой цемента. Для придания модели необходимой прочности лучше заформовать в цемент арматуру в виде металлической сетки. В месте перехода лопасти в комель заформовывается винт Мб или М8 так, чтобы наружу выходила нарезная часть длиной 40-50 мм.

Лопасть формуют вручную, производя контроль с помощью шаблонов. Для упрочнения модели в ее наиболее тонких местах по контуру лопасти делается утолщение в виде валика. На отливке это утолщение легко снимается напильником.

Модель лопасти из стеклопластика может быть изготовлена примерно таким же способом. Дело несколько упростится, если пространство между центральным стержнем и шаговым угольником заполнять не цементом, а воском или парафином, которые легко поддаются обработке и не трескаются при застывании. На шаблоне 3 профиля следует сделать пропилы на расстояниях, соответствующих контрольным радиусам; при формовании поверхности А они оставят риски, которые будут служить основой для разметки лопасти.

Более высокая точность может быть достигнута при изготовлении модели винта из термопластичного материала, например из органического стекла. Работы выполняются в следующем порядке.

По чертежам винта, из какого-нибудь легко обрабатываемого материала, например из пенопласта, вырезается шаблон спрямленной лопасти. На корневой части шаблона делается шип на всю ширину лопасти для установки ее в ступице.

По шаблону методом точного литья или на копировальном станке изготовляются заготовки модели лопасти из органического стекла. Можно упростить перечисленные операции и изготовлять заготовки из органического стекла вручную по шаблонам, снятым с чертежа, но точность в этом случае будет, безусловно, ниже.

Читайте также:  Скоростной винт для лодочных моторов ханкай

Из органического стекла вытачивается также модель ступицы, в которой профрезеровываются пазы под шипы лопастей. Угол наклона паза к оси ступицы определяется выражением

где Я — шаг винта;

d — диаметр ступицы.

Заготовки лопастей устанавливаются в модель ступицы на клею по шаблону, обеспечивающему идентичность их положения.

Заготовкам лопастей, изготовленным вышеописанным способом из бетона, по винтовой поверхности придается окончательная форма (рис. 165). Для этого заготовку из органического стекла нужно разогреть до пластического состояния (например, в масляной ванне) и, приложив к винтовой поверхности 3, прижать сверху мешочком с песком. Таким же образом изгибают и остальные лопасти.

При окончательной отделке модели винта необходимо зашпаклевать место соединения лопастей со ступицей, а саму модель покрасить.

Отливку винта по изготовленной модели производят в следующем порядке (рис. 166). Сначала .делают опоку из трех кусков стальной полосы толщиной миллиметров пять и шириной чуть больше длины ступицы винта. Из этой полосы собирают сектор с внутренним углом 180° для двухлопастного винта, 120°-для трехлопастного и 90°-для четырехлопастного. Величина внутреннего угла должна быть выдержана с возможно большей точностью: чтобы при дальнейшей работе она не изменялась, радиальные стенки опоки прихватывают накладками. Наружная. изогнутая по окружности стенка делается съемной (лучше откидной на шарнирах), что обеспечивает выем готовой формы из опоки.

Рис. 165. Формование модели лопасти винта из органического стекла. 1 — центрирующий стержень; 2 — готовая модель лопасти; 3 — винтовая поверхность; 4 — основание.

Модель гребного винта устанавливают в опоку и крепят к ней винтом, заделанным в комель модели. Прежде чем набивать опоку формовочной смесью, ее поверхность, а также модель смазывают керосином или соляркой. Опоку с моделью устанавливают на ровную доску или на стальной лист.

В качестве формовочной смеси при отливке гребного винта из силумина, температура плавления которого невелика, может быть использован практически любой песок. Лучше всего для этой цели подойдет кремнезем — мягкая земля темно-коричневого цвета. В такой земле на берегах устраивают гнезда стрижи. Конечно, земля должна быть тщательно просеяна, очищена от посторонних примесей, прежде всего от корешков. Для получения хорошей газопроводности смеси и хорошей чистоты отливки, и песка с помощью сита с ячейкой около 1 мг нужно удалить слишком крупные частицы а затем изъять слишком мелкие на сите с ячей кой 0,3-0,55 мм. Сухой песок смешивают с 3- 5% жидкого стекла. Смесь после этого тщательно растирают руками до получения одно родного состава.

Рис. 166. Отливка гребного винта по модели: а — модель лопасти, закрепленная в опоке; б — нижняя часть формы; в — форма, подготовленная к заливке.

Опоку набивают землей примерно до верх них кромок лопасти, так чтобы получить оттиск нижней части модели. Землю вокруг модели утрамбовывают, а затем тщательно заглаживают мастерком. Полученную поверхность (плоскость разъема) покрывают тонким слоем графита, талька или просто толченого древесного угля. Излишек присыпки сдувают.

Когда форма нижней части лопасти будет закончена, ее можно будет вынуть из опоки, предварительно удалив оттуда модель и сняв откидную стенку. В таком же порядке изготовляют формы и остальных лопастей, после чего их в течение 15-20 час сушат на воздухе. Процесс сушки может быть ускорен, если, например, обдувать формы отработавшими газами двигателя. В этом случае для полного высыхания формовочной земли достаточно 20 мин.

Чтобы очистить гребной винт от грязи, водорослей, тины, ракушечника, нужно купить моющее средство Фаворит-К для мойки катеров.

Высушенную нижнюю часть формы вновь укладывают в опоку. Устанавливают на свое место и модель (крепить ее к опоке болтом на этот раз не нужно), заполняют верхнюю часть опоки землей и накрывают ее сверху доской. Далее опоку переворачивают верхней частью вниз, снимают с формы, затем снимают высушенную часть формы, а оставшуюся часть отправляют на просушку.

После изготовления формы приступают к литью. Для этого на ровной плите собирают сначала нижние части формы, а затем устанавливают на них верхние части. Чтобы при заливке расплавленный металл не вытекал через разъемы формы, все стыки нужно замыть глиной или цементом.

Металл заливают сверху через отверстие, диаметр которого должен быть чуть больше диаметра ступицы. Этот припуск обеспечивает хорошую плотность отливки, так как усадочная раковина выводится в прибыль, которая впоследствии при механической обработке винта срезается.

Силумин можно плавить в любом металлическом сосуде, важно только, чтобы стенки его были достаточно толстыми и сохраняли температуру расплавленного металла необходимое время. Плавить силумин лучше с перегревом — для повышения его текучести. На глаз готовность металла можно определить при помешивании: он не должен прилипать к металлической мешалке. Прежде чем заливать металл в форму, нужно снять образовавшийся на его поверхности шлак.

Готовую отливку после извлечения из формы подвергают закаливанию. Закаливание можно для простоты заменить естественным старением, которое заключается в том, что горячую деталь оставляют на воздухе на 5 дней. Далее производят механическую обработку и статическую балансировку винта и затем ставят его на катер. Маленький совет: если предполагается использовать формовочную землю повторно, ее в горячем виде выколачивают в ящик, где хранится неиспользованная еще земля, которую предварительно смачивают водой. Содержимое ящика хорошо перемешивают, после чего его плотно закрывают. Пригодность земли в дальнейшем определяют так: сжимают в кулаке горсть земли: если комок потом не рассыпается, значит, все в порядке, можно приступать к изготовлению новой формы.

Читать далее про постройку и проекты катеров и яхт…

Грузовое и скоростные винты

Правильный выбор винта позволит экономно расходовать топливо и в оптимальном режиме эксплуатировать мотор. Даже если имеющийся винт (например, комплектный) полностью устраивает по всем параметрам, то все равно стоит помнить, что винты — это в первую очередь расходный материал, и лучше все равно держать под рукой «запаску». Например, можно приобрести пару винтов для различных условий эксплуатации:

  • Скоростной
    . Позволяет быстро выйти на глисер, но даже с небольшой нагрузкой обороты двигателя сильно падают. Оптимально подойдет для скоростных «прохватов» налегке.
  • Грузовой
    . Винт с меньшим числом оборотов отлично покажет себя в переходах с большой нагрузкой.

Увод лопасти

Другой важной характеристикой является угол между перпендикуляром оси ступицы и задней кромкой лопастей. Подбирая гребные винты для лодочных моторов «Ямаха» и прочих движков, внимание стоит уделять изделиям с большим уводом, что обеспечивает лучшую работу при значительном сопротивлении поверхности воды.

Увеличение показателя увода на быстрых и легких плавательных средствах передвижения способствует поддержанию стабильного, оптимального положения лодки и, как результат, – снижению гидравлического сопротивления при движении.

Выводы

Выбор винта — это важный и ответственный шаг. Лучше всего запастись сразу парой разных моделей. Скоростной винт Ямаха позволит промчаться по акватории на высокой скорости, а «трудяга» Parsun «вытянет» прогулку дружной компании рыбаков. При подборе оптимальных моделей для своего мотора следует обращать внимание на тип конструкции винта, его материал, шаг и диаметр. Кроме того, не стоит забывать про диаметр ступицы и количество шлицов. При грамотном подходе удастся обеспечить благоприятный режим эксплуатации двигателя и экономно расходовать топливо.

Диаметр

Определяющей характеристикой при выборе рассматриваемой детали выступает ее диаметр. Как правило, подбирая гребной винт для лодочного мотора грузового судна, предпочтение отдают изделиям с наибольшим внешним диаметром. Для лодок, где основной упор делается на скорость передвижения, подбираются винты, лопасти которых описывают круг меньшего диаметра.

Источник

Поделиться с друзьями