Самостоятельная диагностика подвески тойота

Содержание
  1. Самостоятельная диагностика передней подвески в Тойоте
  2. Самостоятельная диагностика передней подвески на примере TOYOTA Corolla
  3. Самостоятельная диагностика передней подвески на примере TOYOTA Corolla
  4. Что такое диагностика ходовой части?
  5. Варианты диагностики
  6. Как проверяется ходовая часть?
  7. Проверяется состояние подвески
  8. Проверяются некоторые элементы трансмиссии
  9. Самостоятельная диагностика передней подвески на примере TOYOTA Corolla
  10. Рекомендуем прочитать:
  11. В чем разница между автоматической диагностикой машины и механическим осмотром?
  12. Toyota Corolla. Замена рычага подвески и сайлентблоков.
  13. Как часто следует отвозить авто на диагностику?
  14. Бесплатная диагностика подвески
  15. Где проводится проверка?
  16. Диагностика и ремонт подвески: цены
  17. Почему необходимо регулярно проверять и своевременно обслуживать ходовую?
  18. Диагностика задней подвески авто
  19. Техобслуживание передней подвески
  20. Когда менять сайлентблоки на Королле?
  21. Алгоритм замены

Самостоятельная диагностика передней подвески в Тойоте

Наиболее часто на наших дорогах ломается передняя подвеска и это в первую очередь сайлент-блоки с нижними рычагами, шаровые опоры, рулевая рейка, амортизаторы, опоры верхние с подшипниками, пружины, тяги и опоры стабилизатора, подшипник ступицы тяга, рулевой наконечник, ШРУС. Прежде чем проверять элементы подвески, нужно сначала проверять все резиновые элементы, чехлы и пыльники, у перечисленных выше запчастей. Элемент, у которых повреждены резиновые чехлы, восстановлению не подлежит их необходимо заменить.

Амортизаторы в тайоте, если они исправны, то не должны иметь следов от подтекающего масла, а шток механизма, должен непременно иметь зеркальную поверхность, слегка смазанную маслом. Не допускаются раковин и царапины, а при раскачивании авто, амортизаторы должны тихо работать и фактически сразу гасить колебания кузова Если вы увидели первые признаки износа амортизаторов то сразу обращайтесь в сервис.

Во время движения авто о неисправности амортизатора скажет прыгающее колесо при ровном движении машины. Подтекание масла в амортизаторах это 1-ый признак неисправности амортизатора , естественно, еще немного, он поработает, а потом он не будет хорошо и правильно работать.

Износ пружин можете определять по низкой посадке Тайоты , а так же не сможете отрегулировать развал-схождение передних колес. Шаровые опоры в авто проверяются в яме, при помощи покачивания нижних рычагов монтировкой, при этом не обязано возникать ощутимого свободного хода.

В подшипниках верхних опор, тягах и опорах стабилизатора, при проверке так же и шаровых опор с сайлентблоками, не должно быть не каких люфтов. Что касается рулевой рейки, то ее поломка это достаточно большая редкость, такое происходит в целом, когда изнашивается направляющая втулка со стороны переднего пассажира.

Определяется это раскачиванием рейки руками. Проще всего найти неисправный ШРУС, он издает соответствующий хруст либо же треск при маленьком разгоне в крутых поворотах. Конечно подвеска в Тойоте могут быть и иные неисправности, но здесь перечислены самые распространенные.

Чрезвычайно легко, когда все нужные для ремонта машины запчасти возможно заказать через интернет. В интерфейсе веб-сайта сразу видно имеются ли нужные запчасти в наличии.

Источник

Самостоятельная диагностика передней подвески на примере TOYOTA Corolla

Передняя подвеска, а точнее совокупность деталей подвески, трансмиссии и рулевого управления, состоит из следующих составных частей, наиболее часто подверженных выходу из строя:

  • 1. Амортизаторы;
  • 2. Пружины;
  • 3. Шаровые опоры;
  • 4. Нижние рычаги с сайлент-блоками;
  • 5. Верхние опоры подвески с подшипниками;
  • 6. Тяги стабилизатора;
  • 7. Опоры стабилизатора;
  • 8. Рулевая рейка;
  • 9. Рулевые тяги;
  • 10. Рулевые наконечники;
  • 11. Рулевой карданчик;
  • 12. Подшипник ступицы;
  • 13. ШРУС (внешний шарнир).

Прежде чем проверять детали подвески, следует осмотреть все резиновые чехлы и пыльники перечисленных деталей. Как правило, деталь, имеющая поврежденный чехол требует замены.

Исправный амортизатор не должен иметь подтеков масла, его шток должен иметь гладкую зеркальную поверхность без раковин и царапин, при раскачивании машины не должен издавать звуков, и почти сразу гасить колебания машины. При движении с неисправным амортизатором машина раскачивается, а со стороны кажется, что колесо не катиться по дороге, а прыгает как мячик. Подтеки масла возникают раньше других симптомов и с ними амортизатор еще может нормально работать некоторое время.

Изношенные (просевшие) пружины определяются по низкой посадке машины и невозможности правильно отрегулировать развал колес.

Шаровые опоры проверяются покачиванием нижних рычагов вверх-вниз при помощи монтировки на яме или подъемнике. При этом не должно быть ощутимого люфта.

Сайлент-блоки нижних рычагов не должны иметь люфта при нажатии на них монтировкой, не должны иметь выпученных и потрескавшихся кусков резины, резина не должна отслаиваться от внутренней или внешней втулок.

Для проверки шаровых опор и сайлент-блоков полезно на поднятой машине открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу. После этого, при поворачивании корпуса шаровой опоры руками, он должен двигаться плавно, с усилием и без люфтов. Нижний рычаг в свободном положении должен стремиться занять горизонтальное положение, под действием упругости резины сайлент-блоков.

Неисправные подшипники верхних опор подвески могут иметь люфт при покачивании машины вверх-вниз. Кроме этого в опоре может быть разорвана резиновая часть, но выявить это без снятия опоры не всегда возможно.

Тяги и опоры стабилизатора проверяются осмотром и раскачиванием руками с усилием. Все сочленения не должны иметь никаких люфтов.

Рулевая рейка очень редко выходит из строя, за исключением тех случаев, когда изнашивается направляющая втулка со стороны, противоположной водителю. Это можно определить при раскачивании руками самой рейки, повернув колеса в сторону расположения руля, взявшись за рейку через чехол рулевой тяги.

Читайте также:  Украшения 585 с подвеской

Рулевые тяги и рулевые наконечники проверяются либо поворотами руками за колесо, либо поворотами руля вправо-влево, одновременно взявшись рукой за проверяемую деталь. Ни тяги, ни наконечники не должны иметь люфтов.

Неисправный рулевой карданчик может либо иметь люфт, причем иногда довольно большой, либо наоборот – проворачиваться с усилием. Если на Вашей машине рулевой карданчик не имеет никакого чехла или крышки, рекомендуется подобрать и надеть на него какой-либо чехол. Хорошо подходят чехлы от рулевых тяг, можно подобрать и чехол от отечественного автомобиля.

Неисправный подшипник ступицы может издавать гул при движении, что проверяется раскручиванием колес на хорошо закрепленном вывешенном автомобиле. Также он может иметь люфт, что проверяется раскачиванием колеса руками за его верхнюю точку от себя — к себе.

Неисправный внешний ШРУС издает характерный громкий треск при движении автомобиля с небольшим разгоном в крутом повороте.

Передняя подвеска может иметь и другие неисправности, здесь описаны лишь наиболее типичные.

Источник

Самостоятельная диагностика передней подвески на примере TOYOTA Corolla

Диагностика подвески – это распространенная услуга автосервисов. За ней обращаются при наличии признаков неисправностей ходовой части. Чаще всего водители слышат стуки или посторонние шумы, которые говорят о поломках.

  • Что входит в диагностику ходовой части автомобиля
    • Шины и диски
    • Ступичные подшипники
    • Тормозная система
    • Рычаги и сайлентблоки
    • ШРУС
    • Амортизаторы и пружины
  • Электронная проверка подвески на вибростенде и компьютере
  • Цена на диагностику и ремонт ходовой части в автосервисе
  • Диагностика ходовой своими руками
  • Необходимые приспособления и средства

Также необходимо провести проверку, если нарушена управляемость авто, шины изнашиваются неравномерно или амортизаторы не отрабатывают.

Что такое диагностика ходовой части?

Диагностика любой части транспортного средства (включая ходовку) означает, что нужно потратить некоторое время и посетить мастерскую для проведения всесторонней проверки компонентов.

Другими словами, диагностика даст четкое представление о состоянии всех деталей шасси и при необходимости заменить износившиеся. Таким образом, вы не только сэкономите приличную сумму, но и приобретете уверенность в том, что машина не попадет в аварийную ситуацию из-за резко вышедшей из строя детали.

Варианты диагностики

В общем и целом, диагностику ходовой части машины можно разделить на три варианта:

    Аварийная
    (экстренная) – когда при эксплуатации авто уже отчетливо слышен стук и лязганье в ходовой части, посторонний стук при повороте руля. Машина ведет себя неустойчиво на большой скорости, дает сильный крен на поворотах, «прыгает» на ямах. В момент торможения авто ведет в сторону, а при наборе скорости тянет в сторону руль. То есть, «ходовая» настолько изношена, что эксплуатация автомобиля становится некомфортной и небезопасной.

– когда диагностика «ходовой» запланирована на определенное время и проводится независимо от состояния автомобиля. Например, межсезонный диагностический осмотр, перед началом зимы или лета.

    Предпокупочная
    – диагностика ходовой части подержанного автомобиля перед его покупкой.

Любой вариант диагностики ходовой части предполагает одинаковый набор действий, большинство из которых можно выполнить самостоятельно, без привлечения специалиста. Но, разумеется, прежде чем производить самостоятельную диагностику, нужно знать, что, где и как осматривать.

Как проверяется ходовая часть?

В целом процесс включает в себя следующие этапы проверки:

  • Вначале автомобиль поднимается на стойку и проверяется общее состояние ходовой части;
  • Все элементы просматриваются визуально;
  • Определяется, насколько износились элементы;
  • Затем проводится детальная диагностика.

Углубленная диагностика каждого отдельного элемента подвески чаще всего включает в себя следующие действия.

Проверяется состояние подвески

Проверка амортизаторов выполняется специальным устройством, определяющим степень износа. Амортизаторы должны быть проверены на герметичность.

Номимо состояния амортизаторов диагностируется состояние:

  • эластичность и степень износа пружин и пружинных опор;
  • подшипников ступиц колес, колодок, опор, дисков, барабанов, шлангов и т.д.
  • зазоров на втулках подвески, колодок, шарниров;
  • стержней и стабилизатора поперечной устойчивости;

Проверяются некоторые элементы трансмиссии

Коробка передач не должна иметь неестественных шумов и люфтов. Аналогичная проверка проводится в переднем и заднем мостах.

Помимо поиска скрытых неисправностей, проводится визуальный осмотр колес автомобиля. В каком состоянии шины (износ протектора), отбалансированы ли колесные диски и др. Измеряется геометрия авто (определяется, соответствует ли требуемым параметрам развал-схождение).

В зависимости от выбранной вами специализированной службы, диагностика может выполняться как механически, так и быть полностью автоматизированной (только на специализированных стендах).

Самостоятельная диагностика передней подвески на примере TOYOTA Corolla

Передняя подвеска, а точнее совокупность деталей подвески, трансмиссии и рулевого управления, состоит из следующих составных частей, наиболее часто подверженных выходу из строя:

  • 1. Амортизаторы;
  • 2. Пружины;
  • 3. Шаровые опоры;
  • 4. Нижние рычаги с сайлент-блоками;
  • 5. Верхние опоры подвески с подшипниками;
  • 6. Тяги стабилизатора;
  • 7. Опоры стабилизатора;
  • 8. Рулевая рейка;
  • 9. Рулевые тяги;
  • 10. Рулевые наконечники;
  • 11. Рулевой карданчик;
  • 12. Подшипник ступицы;
  • 13. ШРУС (внешний шарнир).

Прежде чем проверять детали подвески, следует осмотреть все резиновые чехлы и пыльники перечисленных деталей. Как правило, деталь, имеющая поврежденный чехол требует замены.

Исправный амортизатор не должен иметь подтеков масла, его шток должен иметь гладкую зеркальную поверхность без раковин и царапин, при раскачивании машины не должен издавать звуков, и почти сразу гасить колебания машины. При движении с неисправным амортизатором машина раскачивается, а со стороны кажется, что колесо не катиться по дороге, а прыгает как мячик. Подтеки масла возникают раньше других симптомов и с ними амортизатор еще может нормально работать некоторое время.

Читайте также:  Подвеска талисман для тельца

Изношенные (просевшие) пружины определяются по низкой посадке машины и невозможности правильно отрегулировать развал колес.

Шаровые опоры проверяются покачиванием нижних рычагов вверх-вниз при помощи монтировки на яме или подъемнике. При этом не должно быть ощутимого люфта.

Сайлент-блоки нижних рычагов не должны иметь люфта при нажатии на них монтировкой, не должны иметь выпученных и потрескавшихся кусков резины, резина не должна отслаиваться от внутренней или внешней втулок.

Для проверки шаровых опор и сайлент-блоков полезно на поднятой машине открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу. После этого, при поворачивании корпуса шаровой опоры руками, он должен двигаться плавно, с усилием и без люфтов. Нижний рычаг в свободном положении должен стремиться занять горизонтальное положение, под действием упругости резины сайлент-блоков.

Неисправные подшипники верхних опор подвески могут иметь люфт при покачивании машины вверх-вниз. Кроме этого в опоре может быть разорвана резиновая часть, но выявить это без снятия опоры не всегда возможно.

Тяги и опоры стабилизатора проверяются осмотром и раскачиванием руками с усилием. Все сочленения не должны иметь никаких люфтов.

Рулевая рейка очень редко выходит из строя, за исключением тех случаев, когда изнашивается направляющая втулка со стороны, противоположной водителю. Это можно определить при раскачивании руками самой рейки, повернув колеса в сторону расположения руля, взявшись за рейку через чехол рулевой тяги.

Рулевые тяги и рулевые наконечники проверяются либо поворотами руками за колесо, либо поворотами руля вправо-влево, одновременно взявшись рукой за проверяемую деталь. Ни тяги, ни наконечники не должны иметь люфтов.

Неисправный рулевой карданчик может либо иметь люфт, причем иногда довольно большой, либо наоборот – проворачиваться с усилием. Если на Вашей машине рулевой карданчик не имеет никакого чехла или крышки, рекомендуется подобрать и надеть на него какой-либо чехол. Хорошо подходят чехлы от рулевых тяг, можно подобрать и чехол от отечественного автомобиля.

Неисправный подшипник ступицы может издавать гул при движении, что проверяется раскручиванием колес на хорошо закрепленном вывешенном автомобиле. Также он может иметь люфт, что проверяется раскачиванием колеса руками за его верхнюю точку от себя — к себе.

Неисправный внешний ШРУС издает характерный громкий треск при движении автомобиля с небольшим разгоном в крутом повороте.

Передняя подвеска может иметь и другие неисправности, здесь описаны лишь наиболее типичные.

По материалам сайта toyota.mnc.ru

Рекомендуем прочитать:

  • FAQ: эксплуатация Toyota Надо ли промывать мотор промывочным маслом? Если Вы используете качественное…
  • Сравнительный тест Toyota Corolla (1991 – 1997 г.в.) и Mazda 323 (1994 – 1998 г.в.) При проектировании Mazda 323 (ВА) cоздатели потрудились на славу –…
  • Сравнительный тест Toyota Corolla Station Wagon, Opel Astra Caravan, Ford Escort Turnier, Nissan Sunny Traveller, Peugeot 306 Break Если вам нужен подержанный небольшой и главное — универсальный автомобиль,…

В чем разница между автоматической диагностикой машины и механическим осмотром?

Машинная диагностика ходовой части выполняется полностью автоматически с помощью стендов и тестеров нового поколения. Участие механика в осмотре минимально, так как оборудование проводит проверку самостоятельно, и обнаруживает даже малейшие проблемы или изменения в состоянии элементов ходовой части.

Ряд специализированных стендов и диагностических тестеров также используются в стандартной диагностике, но механики с большим опытом также участвуют в осмотре.

Если вам интересно, какой из двух способов проверки лучше, то нет однозначного ответа. Одна часть клиентов чрезвычайно довольна автоматической диагностикой машины, а другая часть водителей считает, что человек лучше сможет определить неисправность.

Toyota Corolla. Замена рычага подвески и сайлентблоков.

При замене рычага подвески необходимо учитывать, что он изготовлен как одно целое с шаровым шарниром. Выполнять работы по замене рычага и сайлентблоков следует в таком порядке:

  • снимите рычаг подвески:
  • ослабьте болты крепления переднего колеса; вывесите колесо, подняв автомобиль; снимите колесо;
  • выверните болт крепления переднего сайлентблока и два болта крепления заднего сайлентблока (рис. 7.12);
  • отведите колесо в сторону и выньте рычаг подвески, отсоединив его от поперечной балки; при этом следите за тем, чтобы полуось не вышла из коробки передач;
  • отверните гайку шарового шарнира насколько возможно;
  • выпрессуйте шаровой шарнир с помощью специального инструмента 999 5637 (рис. 7.13).

Как часто следует отвозить авто на диагностику?

Частота диагностики шасси в некоторой степени зависит от вас, как от водителя, но, по мнению экспертов, тщательный осмотр состояния компонентов должен проводиться в лучшем случае не реже двух раз в год (при смене шин). Если для автовладельца это слишком часто (диагностика стоит денег, и не каждый готов растрачиваться на частую проверку), то хотя бы раз в год настоятельно рекомендуется.

При покупке подержанного автомобиля диагностику проводить обязательно, а если автомобилю много лет, то рекомендуется проводить проверку ходовой части через каждые 10 000 км. пробега.

Бесплатная диагностика подвески

Данная услуга предоставляется, например, если автовладелец является членом автоклуба. Иногда она входит в перечень обязательных гарантийных работ. В любом случае необходимо заранее узнать о такой возможности и пользоваться подобными привилегиями.

Читайте также:  Комплекты стоек подвески ваз

Комплексная проверка предполагает осмотр всех составных элементов ходовой:

  • подшипников;
  • барабанов и дисков;
  • колодок;
  • амортизаторов (на герметичность);
  • наконечников;
  • пружин;
  • сцеплений и пр.

Где проводится проверка?

Есть водители, которые считают, что могут самостоятельно диагностировать неисправность элементов шасси и даже сами выполнять ремонт, если это необходимо.

Но… именно ходовая часть представляет собой набор из множества элементов, и без необходимых знаний и инструментов качественную проверку состояния ходовой части для непрофессионала практически невозможно выполнить дома.

Учитывая это, лучшее место для проведения диагностики шасси — специализированный автосервис. В сервисе есть специальное оборудование, такое как вибростенды, контрмеры, детекторы люфта и многое другое.

Профессиональные механики с большим опытом могут не только выполнить все необходимые тесты и проверки, но также после диагностики предоставить подробный отчет о состоянии шасси, дать свои рекомендации и, по желанию водителя, подготовить предложение для ремонта.

Если после диагностики водитель желает заменить один из компонентов или отремонтировать всю ходовую часть, часто можно получить определенную процентную скидку. Следует также отметить, что некоторые сервисные центры предоставляют бесплатный осмотр и проверку состояния ходовой, если ремонт затем выполняется в той же службе.

Диагностика и ремонт подвески: цены

Услуга* Легковой aвтомобиль Кроссовер или внедорожник
Комплексная диагностика подвески 800 руб.
Замена рулевой тяги с наконечником от 1600 от 1600
Замена колёсной ступицы от 2000 от 2000
Замена рычага передней подвески (система McPherson) от 1500 от 1500
Замена рычага передней подвески (система с двойным рычагом) от 1500 от 1500
Замена шаровой опоры от 800 от 800
Перепрессовка сайлентблока подвески от 1500 от 1500
Замена стоек стабилизатора 1 ось от 800 от 800
Замена пружин подвески, 1 ось от 3600 от 3600
Замена амортизатора от 1800 от 1800
Замена привода в сборе от 1500 от 1500
Замена ШРУСа от 1500 от 1500

Безопасность является наиболее важным фактором эксплуатации машины. Не упустите возможность воспользоваться лучшим предложением периодического осмотра и обслуживания от автосервиса в СПб Ф-Моторс!

Почему необходимо регулярно проверять и своевременно обслуживать ходовую?

Двигаясь по неровным дорожным покрытиям, шасси испытывает сильные нагрузки, а его элементы изнашиваются один за другим, постепенно прекращая эффективно выполнять свою работу. Автомобилист подвергает опасности себя и других участников дорожного движения, если:

  • появляются люфты;
  • ухудшается отклик рулевого управления;
  • слышны скрипы и стуки в области амортизаторов;
  • нарушаются настройки развала-схождения и балансировки колес.

Регулярная диагностика ходовой части дает автомобилисту четкое представление о состоянии каждого из ее элементов, и позволяет заранее определить необходимость в замене износившейся детали. Таким образом не только предупреждаются серьезные проблемы, но и экономятся средства, которые придется отдать на ремонт всей ходовой части.

Диагностика задней подвески авто

“Неуместное” качание автомобиля и появление посторонних звуков, свидетельствующих о неполадке, можно определить на ходу. Для теста используйте неровную дорогу. Если признаки неисправности ходовой проявились до покупки б/у автомобиля, откажитесь от сделки.

Где сделать диагностику подвески? Как мы писали выше, это можно сделать в “полевых” условиях (на ходу или даже на скорости). В автосервисах для тестирования используют вибростенды. Данное оборудование имеет раскачивающуюся платформу с подключенными к ней датчиками, передающими результаты проверки на компьютер. Специальная программа позволяет сравнить реальные измерения с нормативными значениями и выявить отклонения. Подобная проверка возможна только при наличии в авто электронной системы управления.

Техобслуживание передней подвески

Автомобиль Тойота Королла имеет переднюю подвеску типа MacPherson. Высокая надежность этой конструкции делает машину достаточно популярной во всем Мире, в том числе и в России.

Для того, чтобы определить техническое состояние передней подвески на автомобиле Тойота Королла, следует произвести следующий порядок действий:

  1. Во время техобслуживания необходимо визуально проверить защитные чехлы, амортизаторные стойки, шаровые и резинометаллические шарниры, а также втулки и подушки из резины на наличие повреждений.
  2. Следует определить люфт шарнира (шарового). Это можно сделать ручным покачиванием нижнего рычага по вертикали, затем следует «вывесить» колесо транспортного средства за верхнюю и нижнюю часть вокруг продольной оси, расположенной по горизонтали.
  3. Во время технического осмотра обыкновенно выявляется течь стойки амортизатора, а также задир на рабочей штоковой поверхности, деформация и наличие повреждения у прочих деталей подвески.
  4. Штанга стабилизатора и нижние рычаги, при обнаружении на них следов деформации, подлежат замене.
  5. Если же деформированной оказывается рамная поперечина, стабилизаторная штанга и передок кузова, то колесные углы меняют свои параметры, из-за этого эти детали невозможно отрегулировать. Для того, чтобы избежать деформации этих деталей, следует проверить плотность затяжки болтов.

Когда менять сайлентблоки на Королле?

Первым признаком выхода со строя сайлентблоков рычагов становится характерный металлический стук в подвеске. Обычно, резиновые детали подвержены воздействию окружающей среди, а именно жары и холода, от чего изнашиваются резиновые компоненты.

Также, стоит отметить, что усиленный износ сайлентблоков передних рычагов влияет на устойчивость транспортного средства на дорожном покрытии, и нарушает положение развал-схождения, что в свою очередь, повлияет на износ покрышек.

Алгоритм замены

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену сайлентблоков передних рычагов Тойота Королла:

Источник

Поделиться с друзьями