Самый надежный мотор бмв е38

BMW 7 (E38 / 1994 – 2001)

Классический силуэт и хорошо продуманный интерьер сделали BMW 7 третьего поколения мечтой многих автолюбителей. BMW с модельным кодом Е38 дебютировал в 1994 году. Уже через два года была пересмотрена линейка двигателей, а в 1998 году — проведен рестайлинг. Характерный признак обновленной версии — фары с увеличенными круглыми отражателями. В 2001 году произошла смена поколений.

БМВ 7 серии е38, в каком-то смысле, автомобиль культовый. Немалый вклад в это внесли Пирс Броснан (Джеймс Бонд, «Завтра не умрет никогда»), Джейсон Стэтхэм («Перевозчик»), и конечно же российский фильм «Бумер».

Автомобиль предлагался только в кузове седан. Длина 4,98 метра и колесная база 2,93 метра говорят о том, что мы имеем дело с представителем высшего класса. На вторичном рынке можно найти удлиненную версию с литерой «L», которая имеет длину 5,12 метра, а колесную базу – 3,07 м.

Как и подобает флагману, жаловаться на уровень оснащения BMW e38 не приходится. Даже в самых первых экземплярах на борту найдется двухзонная климатическая установка (правда, с ручным управлением), многофункциональный руль, передняя панель, украшенная элементами из дерева грецкого ореха, и велюровая обивка. Отделка кожей входила в список опций. В более поздних экземплярах появилась система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, встроенный в центральную консоль телефон, навигация с экраном и ТВ-тюнером (стандартное оснащение с 2000 года). В копиях последних лет производства есть даже активный круиз-контроль. Многие владельцы выразили признательность инженерам BMW за отличную эргономику, великолепный дизайн интерьера, большое количество свободного пространства и кресла с электроприводом и изрядным числом регулировок.

Классика и функциональность. Возраст выдают сгоревшие пиксели на янтарных дисплеях, трещины на коже сидений и поскрипывающий пластик.

Самые старые экземпляры BMW e38 в базовом оснащении имели всего две подушки безопасности (боковые были доступны в качестве опции) и систему защиты головы HPS. В удлиненных версиях в подголовники могли устанавливаться макияжные зеркала или дополнительные телевизионные экраны. В спинки передних кресел могли вмонтировать и деревянные складные столики. За доплату в немецкий седан устанавливали опциональную аудиосистему с 14 динамиками, до 4-х сабвуферов и цифровой эквалайзер звука.

Автомобиль широкий, но посередине сидеть неудобно из-за профиля дивана и высокого туннеля.

Двигатели

Первое время автомобиль предлагался только с бензиновыми V8 рабочим объемом 3,0 л и 4,0 л. Кроме того, имелся флагманский V12 емкостью 5,4 л и мощностью 326 л.с. В последующие годы появились более скромные рядные 6-цилиндровые двигатели: бензиновый 2,8 л и дизельные — 2,5 л и 2,9 л. Последний стал широко популярен в Европе, а модель получила обозначение 730d. После обновления, проведенного в 1998 году, модельный ряд пополнился дизельным мотором — V8 рабочим объемом 4,0 л.

Какие проблемы преследуют владельцев BMW e38? Прежде всего, это перегрев бензиновых двигателей. Система охлаждения требует постоянного контроля за ее состоянием. Кроме того нередко отказывает помпа. Иногда появляются дорогие в устранении подтекания масла из-под сальников коленчатого вала, головки блока цилиндров или масляного фильтра. Один из распространенных недугов автомобилей с бензиновыми агрегатами – коррозия топливного бака.

Автолюбителям с небольшим количеством денег лучше подойдет BMW e 38 с самым слабым в линейке 2,8-литровым мотором. Это единственный в бензиновой гамме 6-цилиндровый двигатель. Он достаточно хорошо совладает с весом большого седана и при этом недорог в обслуживании. Гораздо динамичнее 3-литровый атмосферник. Но многие копии имеют непомерный масляный аппетит. Не менее интересен и агрегат объемом 3,5 литра. Он уже позволяет в полной мере ощутить все прелести «семерки».

Расходы на содержание БМВ е38 растут пропорционально мощности силового агрегата. Так 4,4-литровый агрегат слишком прожорлив, а затраты на ремонт V12 окажутся просто космическими. Затруднен поиск запасных частей и отсутствуют заменители. А еще здесь два жгута проводов управления двигателем, два компьютера и две топливные системы. Фактически V12 — это две рядные «шестерки», объединенные в единое целое.

С особой осторожностью необходимо подходить к выбору дизельного BMW 7. Базовый 2,5 TDS для этой модели слишком слаб. Мало того, что седан с таким мотором очень вялый, так двигатель еще страдает из-за многочисленных дефектов. Наиболее уязвимы ТНВД и головка блока цилиндров.

Среди дизельных моторов наиболее приемлемый выбор — 2,9-литровый агрегат. Когда-то данный турбодизель считался лучшим в своем классе. К сожалению, спустя время он становится все дороже в эксплуатации. Выходят из строя форсунки (стоимость новой более 10 000 рублей), шкив, расходомер. К дорогостоящему ремонту могут привести прорыв выхлопных газов в картер двигателя или изношенный турбокомпрессор. Что интересно, из-за того, что двигатели работают в паре с автоматической коробкой передач, двухмассовый маховик очень долго не преподносит никаких проблем.

Настоятельно рекомендуем избегать БМВ е38 с топовым дизельным V8 рабочим объемом 3,9 л и двойным турбонаддувом. Двигатель считается настоящим шедевром инженерной мысли, однако всего было выпущено 3500 таких экземпляров. Поэтому о возможных расходах на ремонт лучше даже и не упоминать. Так же надо иметь в виду, что огромный крутящий момент 590 Нм плохо переваривается автоматической коробкой передач и дифференциалом. Продлить жизнь автомату позволит периодическая замена масла.

В соответствии с традицией, все двигатели БМВ е38 оснащены цепью ГРМ, не требующей обслуживания. Производитель рекомендует лишь периодически контролировать ее состояние. В реальности, привод ГРМ нуждается в обновлении после 300 000 км.

Типичные проблемы и неисправности

Большинство экземпляров имеют многочисленные проблемы. Чаще всего со стороны электрики, которая не терпит непрофессионального вмешательства и экономии. Уже в 1998 году в стандартное оснащение автомобилей с моторами V8 и V12 вошел генератор с жидкостным охлаждением. Стоимость нового около 35 000 рублей. В подержанных экземплярах нередко оказываются неисправны мониторы, индикаторы, различные датчики и дополнительное оборудование. Сравнительно часто отказывает блок управления климатической установкой.

Из-за большого количества электрооборудования аккумуляторная батарея имеет невысокий срок службы.

Подвеска БМВ е38 для автомобиля такого класса довольно дешева в ремонте. Примерно за 15 000 рублей можно заменить все сайлент-блоки и шаровые на одной оси. Однако следует избегать версий с активной самовыравнивающей гидропневматической подвеской задней оси. Восстановление только одной сферы с азотом потребует не менее 8000 рублей, а амортизатора – около 15 000 рублей. Новый амортизатор обойдется в 30 000 рублей.

Читайте также:  Масло минеральное для старых моторов

Подвеска считается выносливой. Первые проблемы начинают возникать после 150-200 тыс. км. На рынке достаточно много качественных заменителей.

В дорестайлинговых экземплярах зачастую плохо подогнаны оконные рамки.

При осмотре необходимо обязательно проверить состояние кузова. Даже автомобили, никогда не попадавшие в ДТП (а таких очень мало), могут ржаветь. Следы коррозии необходимо искать на крышке багажника, в углах дверей, на кромках крыльев и под дверными уплотнителями.

Автоматы дорестайлинговых версий считаются не убиваемыми.

Заключение

BMW 7 серии e38 – автомобиль не для каждого. Экземпляр в хорошем состоянии подарит много приятных моментов. Долговечность оценивается довольно высоко. Однако, для поддержания исправного состояния требуются большие финансовые затраты. Наиболее предпочтительны 8-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 3,5, 4,0 и 4,4 л.

Источник

Самый надежный мотор бмв е38

продаю з.ч от e38 728 2000г.в

вот список :
АКПП 35т.р
Головка блока 10,000р
Коленвал 5500р
Натяжитель цепи 1500р
Поддон масляный двигателя В СБОРЕ 5000р
Поршень с шатуном 1400р
Распредвал 3000р
Распредвал впускной 3000р
Шестерня распредвала 1200р
Шкив коленвала 2000р

блок ABS(dsc)как на X5 14.500р
Насос регулировки подвески (BOSCH 0265410054 BMW 34511166155 для ASR) 9000р

катализаторы 6000р
Дисплей информационный 3000р
Блок управления климатической установкой печки-кондея(с экраном)4000р
Блок управления светом фар
Блок УПР ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 2000р
Блок УПРАВЛ. ПАРКТРОН.) 1500р
различные блоки от 1000рдо 6000р
Датчик уровня масла 1000р
Моторчик печки 2500р
Моторчик привода троса круиз контроля 3000р
Моторчик стеклоочистителя 2200р
Проводка (коса 5000р
Магнитола (Original BMW Teile 2000 р
Блок комфорта 1300р
Блок предохранителей 1200р
Блок реле 900р
Блок управления AIR BAG 900р
Блок управления АКПП 6000р
Блок управления двигателем 6000р
все возможные блоки по электрике

Корпус отопителя 2200р
Корпус ручки наружной по 500р за шт.
Зеркала антиблик (с памятью ) левое и правое в сборе по 5000 р
Блок кнопок 1500р
Домкрат 500р
Рамка магнитолы 1000р

Замки дверей по 1100 р.

крышка багажника -5000р.
Кронштейн усилителя заднего бампера по 1000р за шт.
крыша 7000 .р
задний усилитель бампера.задние парктроники.
задняя оптика РЕСТАЙЛ ориг. по 3500 р
передние стекла по 2500 т.р рест.
задние по 1000 р
стекло подъемники ЗАДНИЕ в сборе с моторчиком 2500.р

пороги в месте с стойкой по 7000 .р
двери передние по 6500 т.р задние по 5500 .р
по салону осталось; потолок.обшивки по бокам.задний ковер.задний диван. дверные обшивки.задняя полка.торпеда.деревянные молдинги . всякие мелочи цена дог.
Панель приборов 5000 .р
торпеда черная 5000 .р
Бардачок 1500р
Блок педалей 1000р
Зеркало заднего вида антиблик 500р
Консоль (серая кожа)1500 р.
Крышка передней консоли(накладка кулисы) 1500т.р.
Накладка крышки багажника под номер 1200р
Пепельница передняя 500р
Плафоны салонные по 300р
Козырек солнцезащитный по 600р за шт.
Дефлектор возд.центр 1000р
Подлокотник 2000 р (СЕРАЯ КОЖА)
полка задняя серая без шторки 1000р
Ремени безопасности с пиропатроном 1500р
Ручки дверей внутренние по 500р
Корпус ручки задний двери 500 руб.
Молдинги дверей НИЖНИЕ 600 руб.(4шт.2400р)
Молдинг крыши левый и правый по 1000 руб.
Молдинг переднего левого крыла (под поворотник) 400 руб.
Молдинг переднего правого крыла (под поворотник) 400 руб.
Молдинг передней левой двери (верхний) 700 р
Молдинг передней правой двери(верхний)700р
Молдинг задний левой двери (верхний) 700 р
Молдинг задний правой двери (верхний) 700 р
Молдинг задниго правого крыла 200р
Молдинг задниго левого крыла 200р
молдинги на порг(длинный) левый и пр.по 2700 шт.

. МОЗГИ зАМОК ЗАЖИГАНИЯ КЛЮЧЬ И БЛОК иммобилайзера.

стойки задние-3000
рычаги по 1000 руб
мелочь по 200-500 руб

кожаный мульти руль c аирбэгом 6500 .р сост. отличное не потертый

коробка автомат в отличном сост. 35 т.р
защита мотора(ориг.1500р)

Суппорта вместе с тормозным диском и колодками 3000 р. за шт. есть все 4шт.(можно все по отдельности).
стойки задние по 2000р
Балка задняя 5000р
Кулак поворотный задний левый, правый по 4000р за шт.
Полуось задняя левая ,правая по 5500р за шт.
Пружина задняя по 1000р
Рычаг задний поперечный левый,правый по 4000р
все рычаги от 1000р до 5000р

Есть еше все airbag цены разные от 2000 до 5000 т.р

. в общем много чего еще .
8 911 290 29 25

Источник

Стоит ли покупать BMW Е38? Слабые места, отзывы владельцев БМВ Е38

Пытаться рассматривать выбор подержанной BMW 7 Series E38 как рациональное решение, взвешивать сильные и слабые стороны и сосредоточиться на типичных поломках — неблагодарное занятие. Всё потому, что этот автомобиль выбирают не разумом — сердцем.

Последний «настоящий» баварский флагман, мечта детства, машина Джеймса Бонда и банда из «Бумера» … Слишком много ассоциаций.

Ещё недавно E38 казалась недостижимой машиной для небожителей, а сегодня — её можно купить уже за 4-6 тысяч у.е. по курсу. И часто от такой покупки тяжело отказаться, даже если она откровенно «убита». Всё потому что это единственная «семёрка», которую выбирают за душевность. А выбрав, подсаживаются на E38 как на героин, не в силах расстаться даже с ушатанным 20-летним экземпляром.

И на поиски E38 отправляются не потому, что нужен «баварский премиум» — для этого хватает «пятёрок» BMW тех лет. На поиски E38 отправляются, когда нужна E38. Ни больше ни меньше.

Почему ДА

Третье поколение «семёрки» появилось в 1994 году. Строгий лаконичный и в то же время оригинальный и динамичный дизайн создавала команда под руководством Криса Бэнгла. До сих пор ценители баварской марки называют Е38 самой красивой из «семёрок» БМВ.

BMW E38 была доступна в трёх вариантах кузова — стандартный седан, удлинённая Long версия (+140 мм колёсной базы), растянутый лимузин L7 (+394 мм).

Для седана полагалась широкая гамма вариантов моторов: рядные «шестёрки», несколько V8 и флагманский V12 — в общей сложности, шесть вариантов бензиновых и три дизельных двигателя. В плане коробок покупатель выбирал из МКП на 5 и 6 ступеней и 5-ступенчатой АКП. Место М-версии занимала эксклюзивная Alpina B12, заряженная на 386-428 л.с.

Оснастили флагман и первоклассным инновационным «фаршем», например, системой динамической стабилизации и адаптивной АКП. Напомним, что Е38 выпускали с 1994 по 2001 год — для тех времён это была технологическая революция.

Почему же Е38 до сих пор рассматривают для покупки?

Имидж

Перед тем, как E38 сняли с конвейера, её продажи резко пошли вверх. Это редкая история, которая объясняется очень просто: увидев новое творение Криса Бэнгла в 2002 году, ценители баварской классики ринулись в салоны дилеров, чтобы купить последний настоящий флагман с яркой киношной карьерой.

Новая «семёрка» E65 провела черту «до» и «после» в смене эпох BMW: после ухода E38 начались эксперименты с дизайном, даунсайзинг моторов и прочие печальные нововведения. А E38 стала бессменным символом эпохи 90-х. И, нужно сказать, внешний вид и начинка машины как нельзя лучше отражала ценности и стиль жизни героев, для которых предназначалась в кино: адреналин, нонконформизм, стремление взять от жизни всё. И побольше.

Читайте также:  Лодочные моторы hdx комплектация

Сегодня для тех, кто хочет получить эту модель F-класса в личное безраздельное пользование, вопросы цены эксплуатации, поломок и болезней моторов совсем не актуальный. Эта увековеченная в фильмах BMW, даже с учётом почтенного возраста, остаётся востребованной у фанатов марки до сих пор, а в потоке до сих пор Е38 авторитет из 90-х. И это не мещанство, это вопрос имиджа владельца.

Наверное, поэтому в тех объявлениях о продаже, где указывается максимальная стоимость подержанной Е38 (12 тысяч у.е. по нашим данным), рядом идёт приписка «автомобиль для ценителя».

Драйв

Премиум высшего класса, который спаян с традиционными баварскими ценностями, динамикой и управляемостью — вот рецепт успеха Е38.

Двухтонная «зажигалка» не даст экономить и соблюдать ПДД: приятная тяжесть руля, цепкие тормоза, сбалансированное рулевое управление и системы, предотвращающие скольжение плюс подкапотный V8 и тем более V12 — и всё, владелец пропал.

Нога жмёт на акселератор помимо воли, утробный рык из моторного отсека подстёгивает азарт…Эта огромная, низкая и заднеприводная бестия не даст водить себя спокойно и уравновешенно. Только хардкор.

Теперь такой характер найдёшь разве что в отдельных «заряженных» эмках, но ценители категоричны: не то. В них нет того, что было в Е38. Имя этому — порода.

Роскошь и комфорт

Эпоха появления Е38 — время «холодной войны» между BMW и Daimler, и потому «семёрка» не могла уступить W140. Не могла и не успепила: богатейшие опции и уютный салон тому подтверждение.

Подвеска послушно глотает неровности дороги, кресло обнимает тело и запоминает индивидуальные настройки, за первоклассную шумоизоляцию отвечают двойные стеклопакеты.

Всевозможные обогревы и массаж как опция сидений, навигация и раздельный климат-контроль, вебасто, раздельные задние сидения, сотовый телефон и даже телевизор — список оснащения огромен. Впервые на Е38 появились шторки безопасности, которые защищают головы людей в салоне при боковом ударе.

В 500-литровый багажник ставили штатный холодильник и сабвуфер для нештатной музыки.

Внешнее оснащение салона тоже производит впечатление. Нет смысла брать эту «семёрку» в минимальной комплектации. Чтобы прочувствовать эту машину — только роскошная классика, чёрная натуральная кожа и корень ореха в отделке.

К хорошему привыкаешь, и потому владельцам так сложно расстаться со своей Е38. Часто можно слышать мнение, что это последняя «семёрка» БМВ, где «понты стоили своих денег». И что после Е38 остальные 7-series могли превосходить её по внешнему виду, драйву или оснащению, но никогда — по сочетанию этих трёх элементов.

Надёжность

Глобальных проблем с электрикой, моторами или подвеской у Е38 нет, если сравнивать её с другими представителями бизнес-класса той эпохи.

Другой вопрос, что возраст машины просто обязывает её иметь проблемы с кузовом — и на многих экземплярах, которые продаются на вторичном рынке Беларуси, поменяны двери, переварены пороги, перекрашены элементы с целью скрыть коррозию.

Обслуживание подвесок — передних «МакФерсон» и задней многорычажной — тоже не доставляет особых проблем, если владелец отвозит Е38 на сервис хотя бы раз в полгода, а не выявляет проблемы по посторонним стукам.

Что касается ходовой части, то вместо рулевой рейки в Е38 простой рулевой редуктор с электронным усилителем Servotronic.

Помимо «сервотроника» в Е38 хватает и других электронных ассистентов, включая полноценную систему стабилизации, адаптивные амортизаторы и систему регулировки уровня кузова (опционные). Вопрос, как всё это великолепие работает при пробегах 20-летней машины. Вопрос на совести предыдущих владельцев.

Если Е38 на ходу и тщательно обслуживается, глобальных проблем (кроме состояния кузова) с неё не будет. Моторы, которые шли на эту «семёрку», достаточно надёжны, электроника не капризна.

Длительный простой «семёрке», как и любому автомобилю, на пользу не пойдёт. Как и колхозный «тюнинг», обслуживание сомнительными запчастями у гаражных умельцев и игнорирование проблем. Но в целом, Е38 — надёжный и ресурсный агрегат.

Почему НЕТ

Стоит просмотреть пару десятков объявлений по продаже подержанных Е38, как очевидным становятся причины, по которым её не покупают. Точнее, это одна причина, которая объясняет суть проблемы.

Хорошую Е38 не найти, плохую — не восстановить

Владельцы БМВ Е38 условно делятся на две категории.

Первая — фанаты марки, которые понимают ценность этой машины и вкладывают в неё сумасшедшие суммы каждый год.

Такие устраняют неисправности и «колхозинг» предыдущих владельцев, обслуживают и ремонтируют Е38 на официальной дилерской станции исключительно оригинальными запчастями, заказывают детейлинг, долго и мучительно выбирают стиль колёс, а при необходимости покрасить элемент зачищают его до металла и даже дозаказывают заводские опции.

И такой владелец, понятное дело, за 6-8 тысяч у.е. свою обожаемую «семёрочку», в которую столько вложено, не отдаст. Скорее выставит объявление, начнёт присматривать что-то похожее (а аналогов нет) и, разочаровавшись, поставит Е38 в гараж — кататься по выходным.

Но таких объявлений процентов 5-10.

А остальные подходят под мягкое «убитый колхоз». С сопутствующими космическими затратами нового уже владельца.

Причём в этом случае поиск проблем не обойдётся сверкой комплектации с VIN номером, проверкой следов сварки лонжеронов или плясками с толщинометром.

Форумы и профильные ресурсы полны информацией о том, что может быть «оптимизировано» народными умельцами в Е38. Включая занижение клиренса, чип-тюнинг, установку прямотока. Этот список «колхозинга» стоит изучить — и многие потенциальные владельцы отказываются от покупки уже на этом этапе.

  • Низкая цена Е38 в сочетании с фразами «нет времени заниматься», «много чего поменяно» со скрупулёзным перечислением и очевидным «тюнингом», «нюансы по АКП» — лучший повод отказаться от покупки.
  • К тому же, имидж «лихого парня» не лучшим образом отражается на Е38. Много битых по переду (сильно) машин, перевернувшихся на крышу, восстановленных после пожара.

Отдельно стоит сказать о сложностях с поиском квалифицированных мастеров. Машина сложная, специфичная, требует отдельных знаний и умений. Какое обслуживание могло быть у Е38 из райцентров и отдалённых городков-деревень?

В общем, Е38 любит премиальный уход, хорошие дороги и тёплые гаражи. Без этого — это совсем уже не та «семёрка», которая про мечту. А просто «ушатанный» экземпляр и путь в долговую яму, если тысячи долларов на восстановление не заложены в бюджет покупки изначально.

Типичные поломки

Для тех, кто всё же твёрдо решил искать достойный экземпляр. Проблемы по части силовой установки, КП, подвески и электрики BMW Е38.

Кузов и салон

На «семёрку» производитель не жалел краски и стали, но с учётом пробегов тяжело найти экземпляр с «родными» порогами, дверями, арками.

  • Чаще гниющие пороги скрыты плотным слоем шпатлёвки, особенно в дорестайлинговых версиях, без пластиковых накладок на порогах.
  • Кромки дверей, крышка багажника под эмблемой, дверные арки и места на днище, где отпал заводской антикор — основные проблемные места, которые стоит проверять особенно тщательно.
Читайте также:  Мотор для дробилки зерна

Не стоит покупаться на заявления об «оригинальных лобовых» производства, например, Pilkington. Это не говорит о том, что машина не была в аварии. Умные перекупы давно не ставят кристально чистый китайский аналог, а покупают не новое стекло с нужной маркировкой на авторазборках.

Оптика со временем мутнеет от царапин, а стёкла фар обойдутся недешево.

В части электрооборудования подвоха стоит ждать от разных блоков управления, включая основной, ЭБУ климатом, блоке системы бортового контроля, системы ABS, системой электронного рулевого управления Servotronic.

  • Датчики двигателя выходят из строя, что влечёт проблемы с работой мотора.
  • Проблему битых пикселей приборной панели решит только замена дисплея борткомпьютера.

Двигатели

В целом моторы на Е38 надёжны. Самые удачные — бензиновые V8 объёмом от 3 до 4,4 литра, а также двигатели серий M60, M62, M52.

Бензиновые моторы на этой «семёрке» ходят по 400-700 тыс. км до капремонта, их главный враг — перегрев. А ещё гидроудар, причём «хлебнуть» воды мотор может даже при проезде через глубокую лужу из-за низко расположенного воздухозаборника.

На сериях М52 и M60 ругают никасиловое покрытие цилиндров и дорогую в замене VANOS. Плюс малый ресурс датчиков, включая лямбда-зонд, и модулей зажигания. Плюс топливный аппетит, растущий с количеством цилиндров.

  • Базовую бензиновую «шестёрку» М52 ругают за недостаток мощности: 192 л.с. маловато для двух тонн металла, приходится крутить. Такие устанавливались на 728i.
  • V-образные трёхлитровые бензиновые M60, которые ставились на дорестайлинговые 730i, считаются динамичными и надёжными.
  • 3,5-литровые M62, которые сменили М60 в 1996 году и ставились на 735i,и 4,0- а после рестайлинга и 4,4-литровые М64 (для 740i) тоже достаточно надёжны, но сложная система фазовращения VANOS начинает доставлять проблемы уже у первой сотне тысяч км пробега, а её замена бьёт по кошельку.
  • Флагманский V12 на 326 л.с. и 5,4 литра объёмом, что ставили на 750i, это двигатель M Ни разу не экономичный «зверь» не простит халатного отношения, обслуживать его должны только эксперты.

Дизельные версии встречаются нечасто, причём Е38 — первая «семёрка» BMW, на которую вообще стали устанавливать дизеля. Покупка дизельных версий — всегда гарантия больших пробегов и высоких затрат на содержание топливной системы. Исключение составляет разве что популярный на вторичном рынке М57.

  • Базовый 143-сильный агрегат для 725td, семейства М51, слишком слаб для тяжелой машины, а ещё страдает от конструктивно слабого ТНВД.
  • Наиболее приемлем выбор 2,9-литрового M57. Лучший в своём классе, он достаточно просто устроен и располагает 193 л.с. Такие ставились на 730d. Дорогие поломки — замена форсунок и расходомера, а ещё в случае, если выхлопные газы прорвутся в картер двигателя. Плюс изношенная турбина.
  • Топовый дизельный V8 семейства М67, что полагался под капот 740d и выдавал 245 л.с. мощности, лучше не покупать. Этот 3,9-литровый дизель отличился крайне чувствительной управляющей электроникой и форсунками, несовместимыми с отечественным топливом. А крутящий момент в 590 Нм плохо переваривается АКП, особенно в части двухмассового маховика. Дифференциал страдает тоже.

Цепь ГРМ для всех моторов, которые шли на E38, считается необслуживаемой. Но по факту, её приходится менять каждые примерно 300 тыс. км.

В основном, уход за моторами по стандарту BMW: лучшее масло и топливо из доступных, чуткая реакция на шум из-под капота, профилактика перегрева. Значит, никаких забитых радиаторов и холостых оборотов часами. Вообще, целиком от владельца зависит, получите вы в обладание живой полумиллионник или совершенно убитый по части ЦПГ 200-тысячник.

Трансмиссии

На E38 ставили как МКП (для бензиновой 2.8 и дизельной 2.5) так и АКП. Если «механика» считается надёжной, по «автоматам» есть вопросы.

  • АКП производства ZF серий 5HP24 и 5HP19 — лучший выбор, но несмотря на заявления производителя, всё же требуют обслуживания: замены жидкости ATF каждые 100-120 тыс. км.
  • «Автоматы» американского происхождения, GM, не выносят высоких оборотов (перегреваются) и грязного масла, их обслуживание требует повышенного внимания. А если резко включить R после D, сломается стопорное кольцо. Хорошая новость в том, что АКП GM оснащались только отдельные версии рядных «шестёрок».

Ходовая часть

Большинство рычагов в Е38 меняется в сборе, некоторые выполнены из алюминия.

После полной переборки передняя подвеска ходит 100+ тыс. км. Заднюю многорычажку чинить придётся чаще, примерно каждые 40-60 тыс. км: тяжелый автомобиль. Причём задняя подвеска устроена сложно, деталей много, конструкция многих не допускает установку аналогов с других моделей BMW.

Пневмоподвеска для 750i — безупречна в плане комфорта и даже служит дольше стандартной, но если выходит из строя, владелец выложит больше тысячи у.е. за ремонт.

  • Оригинальные передние амортизаторы ходят до 300 тыс. км.
  • Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов в среднем каждые 40-60 тыс. км.
  • Рычаги живут около 60 тыс. км, меняются вместе с шаровыми опорами.
  • Рулевые тяги и наконечники служат по 80 тыс. км, рулевая трапеция – 40 тыс. км.
  • Слабое место конструктивно сложной задней подвески – сайлентблоки Н — образного рычага. Они требуею замены каждые 40-60 тыс. км, а после 60-90 тыс. к ним присоединяются и верхние рычаги.
  • Дольше всего держатся нижние качающиеся рычаги, но и их черед приходит – на пробеге 200 – 250 тыс.км.

Вместо рейки – обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic. Он надежный, но центральную рулевую тягу нельзя разобрать, придётся менять в среднем каждые 40-60 тыс. км.

Тормозную систему для БМВ Е38 делали с запасом мощности и надежности. При бережной эксплуатации, даже с учетом возраста, шланги и трубки в неплохом состоянии. Основные проблемы – выход из строя датчика ABS или поломка блока его управления.

Итого

Выбор подержанной БМВ Е38 не будет быстрым. Найти действительно ухоженный экземпляр – целая проблема. И этот автомобиль не потерпит пренебрежения и экономии.

Даже при отсутствии серьезных проблем владение этой «семёркой» обойдется в несколько тысяч у.е. в год. Правда, знатоки говорят, что роскошный двухтонный флагман, с поведением споркара и комфортом бизнес-класса, этого стоит.

Выбирать лучше версию после рестайлинга, с бензиновым V8. Если хотите исключительно дизельную Е38, выбирайте 730d — она признана одной из лучших.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

  • BMW E39 — читайте здесь
  • BMW E60 — читайте здесь
  • BMW E65/66 — читайте здесь

Источник

Поделиться с друзьями