Система зажигания контактное мотор ветерок



Улучшение эксплуатационных характеристик мотора «Ветерок». Система зажигания.

Устройство для определения промежутка между электродами

Довольно часто мотор «Ветерок» плохо заводится и неустойчиво работает из-за слабой искры, которая не пробивает оптимальный воздушный промежуток между электродами.

Определить «длину» искры можно при помощи простого устройства, которое легко сделать из обычной свечи. У нее удаляются внешний и внутренний (до фарфора) электроды, внутренняя полость заливается расплавленной канифолью. Сделанная по чертежу (Рис. 63) изогнутая латунная пластина надевается одним концом на контакт свечи. В отверстие на втором конце вворачивается заостренный винт М4х20.

Поверхность на гайке свечи под острием винта следует зачистить шкуркой. Вращая винт и устанавливая его острие на разных расстояниях от гайки, можно, замкнув свечу на «массу», точно определить, какой воздушный промежуток пробивает искра.

При изготовлении устройства свечу нужно взять новую, еще не работавшую (у работавшей поверхность изолятора может иметь налет копоти, из-за чего ток может перетекать с центрального электрода на корпус).

Необходимо иметь в виду, что чрезмерное увеличение промежутка между электродами может вызвать пробой в трансформаторе.

Установка угла опережения зажигания

Наиболее часто нарушение регулировки зазоров в прерывателях происходит из-за износа посадочного места панели магнето и сопрягаемой шейки картера. Износ сопряжения, в свою очередь, происходит из-за затяжки стопорного винта, служащего Для фиксации панели в положении, установленном рукояткой газа. В процессе эксплуатации сопрягаемые детали принимают неправильные формы, и при повороте панели в контактах прерывателей изменяются зазоры.

Этот недостаток можно устранить, если перенести устройство Для фиксации углового положения панели в любое другое место кинематической цепи механизма установки опережения зажигания. Под верхнюю шейку А вертикального вала установки опережения (Рис. 64) нужно установить полиэтиленовую прокладку толщиной

2 мм. Степень затяжки хомутика контролируется усилием на рукоятке газа.

Довольно часто от вибрации ослабевает затяжка оси сектора (деталь №612714) и ось теряется. Поскольку в продаже ее найти нелегко, приводим чертеж этой детали (Рис. 65).

Установка угла опережения зажигания при помощи стробоскопа

Стробоскопический эффект заключается в том, что если импульсным источником света (например, неоновой лампой) с заранее известной частотой вспышек освещать вращающуюся деталь с нанесенной на нее меткой, метка будет казаться неподвижной при частоте вращения, совпадающей (или кратной на целое число) с частотой вспышек. Стробоскопический эффект можно использовать для точной установки угла опережения зажигания двигателя подвесного мотора.

Схема осветителя (Рис. 66) состоит из неоновой лампы Л1 ,ТН -0,2 (можно применить ТН-0,3, МН-3, МН-4, ИН-24 и другие с напряжением загорания 60-90 В), резистора R1 типа МЛТ-0,5 и конденсатора С1 (бумажного любого типа) на рабочее напряжение 250 В.

Лампу вставляют в патрон и защищают от мешающего постороннего света козырьком или цилиндрическим тубусом. Один из выводов осветителя (лучше цоколь лампы) соединяют с «массой» двигателя, другой — с выводом первичной обмотки высоковольтного трансформатора.

Для определения правильности установки максимального угла опережения нужно повернуть ручку газа в положение максимальных оборотов и при помощи индикатора, ввернутого вместо свечи, установить маховик в положение, когда поршень не доходит до в.м.т. на расстояние опережения, рекомендованное в инструкции (для «Ветерка» — 3,5 мм).

Затем в удобном месте (например, на кронштейне крепления ручного стартера) напротив обода маховика на расстоянии 8-10 мм по направлению его радиуса нужно установить осветитель с неоновой лампой. В этом положении маховика и ручки газа на ободе несколько выше оси неоновой лампы черной краской делается квадратная метка со стороной 4-5 мм. Устанавливаются свечи и мотор запускается.

После поворота рукоятки в положение максимальных оборотов в случае правильной установки угла опережения на ободе маховика будет четко видна метка по оси лампы. Если же угол выставлен неправильно, то метка будет видна или слева — при позднем зажигании, или справа — при раннем.
Неправильность установки устраняется поворотом основания магнето или, в небольших пределах, — изменением зазора в прерывателях.

Аналогично на маховик наносится метка нижнего цилиндра, несколько ниже оси неоновой лампы, подключенной к высоковольтному трансформатору нижнего цилиндра. При обнаружении несоответствия угла опережения нижнего цилиндра рекомендованному его изменения можно делать только регулировкой зазора в прерывателях, не изменяя положения поводка.

В процессе эксплуатации при помощи стробоскопа можно обнаружить неудовлетворительную работу прерывателя: метка будет казаться «размытой», шире своих реальных размеров или периодически смещаться вправо или влево. Это указывает на необходимость очистки прерывателей, проверки конденсаторов или надежности пайки проводников.

При помощи стробоскопа можно точно найти положение датчика управляющих импульсов и установить угол опережения зажигания и для бесконтактных электронных систем зажигания.

В бесконтактной ЭСЗ точное положение датчика неизвестно, а также неизвестно, при каком взаимном положении маховика и датчика возникает управляющий импульс необходимой полярности. Ниже описан метод определения положения датчика для управления штатной магнитной системой маховика.
Предварительно нужно сделать из дерева, пластмассы или металла вспомогательное приспособление — прямоугольное основание с двумя расположенными напротив стойками с высотой на 15-20 мм больше радиуса маховика и U-образными вырезами глубиной 10-15 мм и шириной 15-20 мм.

Затем из двигателя вывертывают свечи, ручку газа поворачивают в положение максимального газа и по индикатору поршень (например, верхнего цилиндра) устанавливают в положение до в.м.т., соответствующее максимальному опережению. Помечают полюсный башмак магнита маховика, от которого должна срабатывать ЭСЗ.

Маховик снимают с двигателя и насаживают на ось 7, обеспечив плотность посадки изолентой, затем вставляют в U-образные вырезы стоек 5 и фиксируют стопором 6 (Рис. 67).

Со стороны магнитов маховика на кронштейне 2 устанавливается датчик управляющих импульсов так, чтобы его ось была параллельна оси маховика. На этом же кронштейне перпендикулярно оси вала устанавливается осветитель 1. На обод маховика наклеивают шкалу 3 из миллиметровой бумаги шириной 15 и длиной 80 мм, на которой через 5 мм наносят черными чернилами деления и затем через одно деление обозначают цифрами по порядку. Полоску наклеивают со стороны отмеченного башмака так, чтобы последняя цифра шкалы совпадала с центром башмака (в этом месте обычно расположен крепежный винт башмака). Датчик подключают к входу ЭСЗ, осветитель — к первичной обмотке высоковольтного трансформатора и включают ЭСЗ.

При вращении оси с маховиком против часовой стрелки (если смотреть со стороны магнитов) отмечают ту цифру или промежуток между ними, которые высвечиваются осветителем. Если срабатывание ЭСЗ происходит за пределами шкалы, необходимо концы обмотки датчика поменять местами.

Затем маховик снимают с оси и ставят на двигатель, ручку газа устанавливают на максимальный газ, а поршень по индикатору — на необходимую величину опережения.

Датчик на основании магдино устанавливают так, чтобы центр его находился напротив отмеченных делений шкалы. При этом нужно сохранить расстояние от обода и магнитов до датчика, принятые при проверке. Крепление датчика на основании желательно сделать передвигающимся на расстояние до 5 мм относительно найденной точки крепления для корректировки его положения.

Читайте также:  Подскажите мотор ваз 2103 как правильно метки поставить

Модернизация магнето МЛ- 10-2с

Среди недостатков, присущих старому магнето МЛ-10-2с, следует отметить неудобства регулировки зазоров в прерывателях. Латунные пластинки, соединяющие контакты прерывателей с выводом конденсатора, изогнуты неудачно: при регулировке зазоров они своим горизонтальным изгибом закрывают контакты и мешают работе щупом. Для устранения этого изгиб следует сделать в вертикальной плоскости (Рис. 68).

В походных условиях сложно заменять вышедшую из строя катушку зажигания — необходим паяльник. Гораздо удобнее сделать разъем провода. Для этого нужно разогнуть свернутую часть низковольтного контакта, приклепанного к сердечнику магнето, и к образовавшейся площадке припаять зажим из латуни (Рис. 68, б), в отверстии которого и крепится провод. Такой зажим можно извлечь из различных электромонтажных деталей. На концы высоковольтных проводов, которые выходят из строя довольно редко, лучше напаять латунные зажимы несколько иной конструкции (Рис. 68, б). Провода заводятся в держатели катушеки обжимаются, как обычно, только вместо пайки крепятся зажимом. На «Ветерках» основание магнето, как правило, очень свободно сидит на шейке крышки картера. Воздействие магнитов маховика через сердечники на основание вызывает вибрацию магнето, нарушающую стабильность работы двигателя, особенно на малых оборотах. Излишняя затяжка стопорного винта приводит к эксцентричной выработке посадочных мест и, следовательно, нарушению нормальных зазоров контактов прерывателей.

На моторе, который проработал 150-200 часов, люфт от вибрации магнето на крышке картера становится настолько большим, что наблюдается и значительное трение башмаков маховика о сердечники магнето.

Этот дефект легко уловить на слух по характерному звону при работе двигателя на больших оборотах. Для устранения неисправности следует выточить из стали (желательно нержавеющей) втулку с фланцем (Рис. 69) и плотно надеть ее на шейку крышки картера, которую предварительно протачивают на высоту 23 мм.

Посадочное отверстие и выступающий торец основания магнето необходимо расточить по наружному диаметру втулки так, чтобы она вращалась без люфта, а ее фланец без зазора прилегал к торцу основания. Втулка надевается фланцем вниз и крепится двумя винтами М6 с потайными головками, которые завинчиваются в имеющиеся на крышке отверстия.

Замена магнето МЛ- 10-2с электронным магдино

Маховик от «Ветерков», выпускавшихся до 1978 г., по посадочным размерам подходит для моторов с электронным зажиганием. Единственным отличием является только положение метки для установки зажигания. Нанесение метки на старых маховиках показано на рис. 14.

Магнитная система, посадочное место и способ крепления основания магдино на моторах с контактным и электронным зажиганием одинаковы.

В качестве высоковольтных трансформаторов можно использовать трансформаторы Б300 или ТЛМ-1. Крепление Б300 осуществляется на левой стороне передней части двигателя двумя кронштейнами (Рис. 70).

К правому кронштейну 6 крепится бензонасос, а входной штуцер топливной системы переносится на переднюю стенку нижнего кожуха. На моторах, выпущенных до 1978 г., на картере нет бобышек для винтов 5. Поэтому для крепления правого кронштейна требуется изготовить две пластины 12и 13 (Рис. 71 и 72), которые крепятся штатными винтами крепления впускного патрубка.

Трансформаторы ТЛМ устанавливают на двух кронштейнах 4 (Рис. 72), которые крепятся на трех шпильках головки блока с левой стороны двигателя (если смотреть спереди). При этом штатные шпильки М6 длиной 28 мм надо заменить на более длинные. На основании магдино для регулировки максимального угла опережения зажигания необходимо поставить новый кулачок с винтом регулировки (Рис. 73).

Снимать маховик без посторонней помощи довольно трудно — при отворачивании гайки его нужно кому-то держать. Для облегчения этой операции необходимо сделать съемник с двумя запиленными плоскостями (Рис. 74) под ключ 24.

Маховик легко снимается этим съемником и двумя ключами из штатного набора: S17 для вывинчивания выжимного болта и свечным S24, которым удерживают маховик за корпус съемника.

Отвернуть гайку маховика без помощника позволит стальной кронштейн с откидной собачкой (Рис. 75), закрепленный елевой стороны верхним удлиненным винтом крепления картера к блоку.

Закрепление гайки маховика

Ослабление гайки крепления маховика почти всегда ведет к порче и посадочного конуса коленчатого вала, и конусного отверстия маховика. Если моторы средней мощности, такие, как «Вихрь» и «Нептун», имеют достаточно мощный посадочный конус и самоотворачивание гайки крайне редкое явление, то на моторах семейства «Ветерок», несмотря на наличие пружинной шайбы, ослабление гайки случается довольно часто.

Для надежной контровки гайки нужно изготовить специальную стальную шайбу, показанную на рис.76.

После вытачивания шайбы внутреннее отверстие ее диаметром 18,8 опиливается по шестиграннику гайки. Можно сделать не 6 граней, а 12, тогда при затяжке проще будет находить необходимое положение шайбы.

После того, как шестигранник готов, на мотор устанавливается и затягивается маховик, шайба надевается на гайку и определяется место для зенковки трех овальных отверстий крепления шайбы к маховику.

Надежность контровки такова, что отворачивание гайки не происходит даже в случае установки на конусное соединение промежуточной прокладки толщиной 0,15 мм для устранения задевания маховика за плату магнето.

Кнопка»стоп» на румпеле лодочного мотора «Ветерок»

Наличие кнопки «стоп» на моторе обязательно не только по соображениям безопасности при аварийных ситуациях, но и для всевозможных продувочных и ремонтно-профилактических прокруток. Причем при управлении мотором за румпель наиболее удобное место для такой кнопки — на торце румпеля, хотя сделать это сложнее, чем при монтаже кнопки на поддоне. Для установки на «Ветерки» вполне подходит кнопка «стоп» от лодочного мотора «Салют» (Рис. 77).

Работу по модернизации следует начать со снятия и разборки румпеля. Следует снять коническую шестерню с оси и укоротить ось на 22 мм, затем просверлить отверстие под штифт и вновь насадить шестерню. Из рукоятки румпеля надо удалить пружину (ее заменяет резиновая шайба) и закрепить рукоятку обычной гайкой. Сама кнопка крепится в переходной резиновой втулке (ее следует вырезать из жесткой резины). Пластина — «масса» кнопки загибается с таким расчетом, чтобы она касалась гайки оси румпеля.

Источник

Проверка системы зажигания мотора «Ветерок»

Прежде чем заняться ремонтом системы зажигания мотора, нужно убедиться, что неисправна именно эта система. Если, например, свеча мокрая, но мотор не запускается, это без сомнения означает, что повреждена система зажигания.

В данном случае прежде всего следует определить, есть ли искра на свечах. Для этого свечи надо вывернуть, замкнуть их корпуса на «массу» и прокрутить маховик. Следует учесть, что хотя вывернутая из цилиндра свеча и будет давать слабую искру, при ее работе в двигателе могут быть перебои.

Многие определяют силу искры по цвету (сильная искра — голубая), однако лучше всего это делать следующим образом: снять колпачок провода высокого напряжения или вставить металлический стержень в колпачок вместо свечи и подвести конец провода или стержня к неокрашенным деталям двигателя. При прокручивании маховика искра должна пробивать промежуток 5—7 мм. Больше, чем на 10 мм отводить провод не рекомендуется, так как это может стать причиной пробоя изоляции трансформатора. К пробою изоляции трансформатора может привести также несоблюдение записанного в руководстве по эксплуатации требования не прокручивать мотор при незамкнутых на массу высоковольтных проводах, когда требуется, например, «прокачать» двигатель после «пересоса» топлива.

Читайте также:  Мотор отопителя уаз патриот вьетнам

Прежде всего — свечи зажигания. Если искра не проскакивает между электродами свечей, нужно проверить состояние свечей. Именно их неудовлетворительное состояние чаще всего является причиной плохого запуска и неустойчивой работы двухтактного двигателя.

Основные неисправности свечей, возникающие в процессе эксплуатации, — это выгорание и износ центрального и бокового электродов, трещины и сколы на изоляторе, нарушение герметичности соединений, сильное покрытие копотью.

Иногда на свечах можно видеть твердые образования из примесей топлива и масла, которые мостиком соединяют электроды. Причиной этого может стать плохое качество топливной смеси, а также повышенное содержание масла в бензине. Наилучший способ борьбы с этим явлением — тщательный уход за свечами в процессе эксплуатации, регулярная очистка рабочей камеры свечи и искрового промежутка, а также его своевременная регулировка.

Если двигатель плохо запускается и работает на одном цилиндре, неисправную свечу можно определить, потрогав изоляторы обеих свечей рукой. Свеча не работающего вообще или работающего с перебоями цилиндра — холоднее.

Свечу со сломанным изолятором или выгоревшими электродами следует заменить.

Если же электроды не очень износились, их можно зачистить, а искровой промежуток отрегулировать. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,6—0,7 мм. (Для моторов «Ветерок» с электронной системой зажигания он составляет 0,8—0,95 мм.)

Свечи, покрытые нагаром, можно очистить бензином при помощи металлической кисточки, которую легко сделать из стального тросика, или мелкой наждачной бумагой. Очищать свечи, нагревая их до температуры 700—800 °С (при помощи паяльной лампы или в костре), не рекомендуется, так как при этом может нарушиться герметичность.

Очень важно, чтобы свеча подходила к двигателю по тепловой характеристике — калильному числу. Если свечи подобраны правильно и двигатель хорошо отрегулирован, фарфор юбочки изолятора будет иметь коричневый цвет. Почерневшая юбочка или слой масла иа электродах свидетельствуют о том, что свеча слишком «холодная», т. е. калильное число ее слишком велико.

Белый цвет изолятора указывает на то, что свеча перегревается. В данном случае горючая смесь может воспламениться не от электрической искры, а от раскаленного электрода — зажигание становится «калильным». При работе в этом режиме двигатель перегревается и не развивает полную мощность при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора. При сильном перегреве оплавляется электрод, разрушается изолятор, свеча может полностью выйти из строя. При длительной работе двигателя с калильным зажиганием быстро изнашивается кривошипно-шатунный механизм, может прогореть поршень.

Следует отметить, что при проверке запальных свечей система питания и смесеобразования должна быть хорошо отрегулирована, так как некоторое несоответствие свечи двигателю может быть обусловлено неправильной регулировкой карбюратора.

Для моторов «Ветерок-8». «Вете-рок-8Э», «Стрела», «Москва» (10 л. с.) подходит тип свечи АП ГОСТ 2043—74. Для мотора «Ветерок-12Э» более целесообразно использовать свечу А14В или А17В.

Во избежание срыва резьбы в головке цилиндров рекомендуется сперва завернуть свечу от руки, а затем плотно затянуть ключом, но без большого усилия. При плохо затянутой свече из-за пропуска выхлопных газов снижается компрессия, свеча перегревается, это способствует появлению калильного зажигания.

Осматривать электроды свечей, очищать их от нагара, регулировать зазор следует через каждые 20—25 ч работы мотора.

Убедившись в исправности свечей, следует проверить, не повреждена ли изоляция высоковольтного провода, нет ли пробоя искры на массу. Стоит уделить внимание и свечным колпачкам. При повреждении или загрязнении внутренней поверхности карболитового колпачка возможен пробой искры между корпусом свечи и колпачком, в результате чего двигатель будет работать с перебоями. Темный налет (нагар) на внутренней поверхности колпачка, являющийся проводником, нужно удалить. Если на этой поверхности образовалась трещина или глубокая риска, колпачок следует заменить.

Теперь можно снять маховик. Если свечи и высоковольтный провод в порядке, а зажигание работает плохо, придется снять и осмотреть основание магнето.

Снимать маховик нужно при помощи съемника, прикладываемого к мотору. Если при помощи съемника это не удастся, маховик можно стронуть несильными ударами молотка по хвостовику коленчатого вала через алюминиевую латунную или бронзовую пластину, придерживая обеими руками зубчатый венец маховика (эту операцию придется выполнять вдвоем).

Проверку магнето нужно начать с осмотра всех мест соединений и состояния проводов.

Если искра на свече слабая и мотор работает с перебоями, это означает, что поврежден либо трансформатор, либо конденсатор, либо прерыватель.

У трансформатора чаще всего происходит пробой вторичной обмотки. В таком случае его требуется заменить. Вместо штатного трансформатора магнето МЛ-10-2С можно поставить выносной трансформатор типа ТЛМ (от моторов «Вихрь», «Нептун», «Привет») или мотоциклетный трансформатор типа Б300, который используется для «Ветерков» с электронной системой зажигания. Выносной трансформатор подсоединяется к первичной обмотке трансформатора магнето МЛ-10-2С и крепится на шпильках головки блока цилиндров, винтах соединения картера с блоком цилиндров пли на нижнем кожухе.

Если пробит конденсатор, искрение между контактами прерывателя будет интенсивным, однако искра между электродами свечи — слабой. Проверить конденсатор можно, включив его в осветительную сеть напряжением 127/220 В последовательно с лампочкой. Если лампочка загорается — конденсатор исправен. Неисправность конденсатора и высоковольтных трансформаторов можно проверить, заменяя их друг другом на панели магнето.

Искры на свечах может не быть и потому, что загрязнены или замаслены контакты прерывателей магнето, а также увеличен или уменьшен зазор между контактами. Масло может попадать на контакты прерывателей при нарушении герметичности верхнего сальника коленчатого вала.

На рабочих поверхностях контактов могут быть выступы и углубления, вследствие чего рабочая площадь контактов уменьшается, а регулировка зазора затрудняется. Не снимая маховик, отрегулировать зазор в контактах прерывателя можно через специальное отверстие. Оно расположено так, что в тот момент, когда прерыватель находится под отверстием, зазор в прерывателе достигает максимального значения. Для выполнения регулировки необходимо сперва отвернуть гайку маховика и три винта, затем снять диск аварийного запуска и поочередно через отверстие зачистить, отрегулировать контакты.

Чтобы проверить детали магнето, необходимо с основания магнето снять маховик, прерыватели и тщательно осмотреть состояние контактов: наличие перекосов, одностороннего износа, выработки. При необходимости поверхности контактов нужно обработать, смазать и собрать прерыватели, а затем последовательно для каждого цилиндра отрегулировать зазор в контактах без маховика. На моторах «Ветерок», «Стрела» и «Москва» это можно сделать при помощи кулачка, расположенного на коленчатом валу.

Читайте также:  Татуировки сердце как мотор

Рабочие поверхности контактов можно зачистить специальным щупом, прикладываемым к мотору, или тонким надфилем, а затем отполировать. Зазор между разомкнутыми контактами прерывателя должен составлять 0,4—0,55 мм (щуп должен входить между контактами с легким трением, причем так, чтобы при его удалении контакты не смыкались). В замкнутом состоянии контакты должны плотно прилегать друг к другу.

При регулировке зазора следует немного ослабить винт крепления стойки 1 (см. рис.), при помощи отвертки сдвинуть стойку 2 в нужное положение, затем затянуть винт и проверить величину зазора между контактами. (Зазор может изменяться в результате износа текстолитовой подушечки.) При этом рекомендуется проверить, не заедает ли подушечка в направляющих. При малом зазоре в контактах двигатель плохо заводится, работает с перебоями, не развивает полной мощности; при большом — изменяется угол опережения зажигания. Зазор между контактами прерывателей необходимо проверять через каждые 100 ч работы. Одновременно следует аккуратно, не допуская попадания масла на контакты, смазывать оси прерывателя, направляющие толкателей (по одной капле) и фитиль (три-пять капель). Для смазки используется турбинное масло «Л», но можно применять и машинное или трансформаторное масла. Необходимо учитывать, что чрезмерная смазка обуславливает загрязнение контактов и увеличивает возможность их пригорания.

Зазор в контактах прерывателя может также измениться при большом износе посадочного места панели магнето в картере, когда прижимной винт 34 (см. рис.) отжимает панель в одну сторону. В таком случае между основанием магнето и посадочным местом на двигателе рекомендуется проложить прокладку из фольги. Прижимной винт нужно затягивать так, чтобы панель магнето проворачивалась с небольшим усилием.

Посадочное место основания магнето на крышке картера следует смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

Перед установкой маховика необходимо осмотреть поверхности конусов коленвала, маховика и при необходимости притереть их. Плотность посадки можно проверить по краске: она должна закрывать около 70% площади поверхности конусов. Смазку с конусов следует удалить; масло ослабляет посадку маховика на конус коленвала.

Устанавливая маховик на место, надо убедиться в том, что гайка его крепления тщательно затянута, в противном случае соединение маховика с коленчатым валом будет неплотным; это приведет к повреждению шпоночного паза, а затем самого маховика и конуса коленвала. Гайку необходимо окончательно подтянуть ударами молотка по рукоятке гаечного ключа.

Далее следует отрегулировать угол опережения зажигания. Из-за неправильной его установки мотор может не развивать полной мощности пли входить в калильное зажигание. При этом через некоторое время работы на полном дросселе двигатель сбрасывает обороты или даже останавливается.

Угол опережения зажигания можно изменить при помощи поворота панели магнето в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки, Чем больше открыт дроссель, тем больше угол опережения зажигания. Поэтому регулировке подлежит максимальный угол опережения зажигания и угол открытия заслонки при этом положении магнето.

Перед регулировкой необходимо вывернуть свечи зажигания, повернуть рукоятку румпеля в положение «полный холь до упора и ограничитель, затем отрегулировать зазоры между контактами прерывателей. Для этого между контактами прерывателя. работающего на верхний цилиндр. надо вставить полоску папиросной бумаги или металлической фольги и проворачивать маховик по часовой стрелке до начала освобождения полоски. В этом положении коленчатого вала следует замерить расстояние между днищем поршня и торном свечного отверстия верхнего цилиндра. Замер с точностью до 0,1 мм можно выполнить индикатором или глубиномером штангенциркуля. Не вынимая ножки глубиномера штангенциркуля, нужно проворачивать коленчатый вал в том же направлении. Когда поршень дойдет до верхней мертвой точки, штангенциркуль покажет наименьшее расстояние от днища поршня до торца свечного отверстия. Разница этих двух замеренных расстояний и составит ход поршня, соответствующий максимальному углу опережения зажигания. Для «Ветерков» эта величина должна быть в пределах 3,2—3,7 мм, что соответствует около 30° поворота коленчатого вала при работе двигателя с полной нагрузкой.

Регулировка электронного магдино А1БЭ-1 моторов «Встерок-8Э» и «-12Э» сводится только к проверке или установке максимального угла опережения зажигания.

Поворотом рукоятки румпеля до отказа основание магдино необходимо установить в положение «полный газ». Вращая маховик по ходу, надо совместить метку (риску) М на ободе маховика с меткой (риской) на диске основания магдино. При оценке совпадения меток необходимо смотреть так, чтобы глаз, метки и ось выступающего над маховиком конца коленчатого вала находились в одной плоскости.

Через свечное отверстие верхнего цилиндра способом, описанным выше, нужно проверить ход поршня от положения коленчатого вала, зафиксированного при совмещении меток, до верхней мертвой точки. Величина хода поршня должна быть та же самая, что и для магнето МЛ-10-2С. т. е. 3,2—3,7 мм. Если эта величина окажется меньше или больше указанной, угол опережения зажигания необходимо отрегулировать. Для этого коленчатый вал следует установить в положение, соответствующее совмещению меток на маховике и основании магнето. Затем надо ослабить гайку Г и винт В до упора в выступ патрубка и законтрить его гайкой (см. рис.).

Если в образовании искры появятся перебои пли ее вообще не будет в одном из каналов, поиск неисправности электронного зажигания рекомендуется вести в определенной последовательности. Для начала необходимо осмотреть места подсоединения проводов к высоковольтным трансформаторам и «массе», состояние проводов, проверить наличие контакта высоковольтных проводов свечными наконечниками.

При перебоях в одном из каналов неисправный высоковольтный трансформатор можно выявить подключением к нему трансформатора другого цилиндра. Если оба трансформатора исправны, неисправность нужно искать на основании магдино. Для этого необходимо снять крышку основания и проверить нет ли обрыва проводов, не зажат ли провод между печатной платой и основанием.

Приподняв печатную плату, надо убедиться в надежности крепления конденсаторов. Поломка кронштейна конденсатора может стать причиной перебоев в искрообразовании. Следует посмотреть, нет ли следов задевания маховика за сердечник основания.

Бывают случаи, когда двигатель хорошо запускается и устойчиво работает на полной нагрузке в течение какого-то времени (от 30 мин до 2 ч), а затем начинаются перебои в ценообразовании одного из цилиндров. Причиной этого дефекта является отказ тиристора КУ202М при его нагреве. Такой тиристор следует заменить.

Что касается электронного магдино, основные его неисправности можно выявить при помощи омметра. Для этого нужно замерить величину сопротивления между выводом H1 (см. рис.) и «массой» (минус прибора соединить с «массой»). Возможны следующие случаи:

  • если сопротивление от 0 до 100 Ом, это означает, что вышел из строя или тиристор 6, или диод 4, или конденсатор 8; закорочены крайние выводы накопительной обмотки;
  • сопротивление 350—450 Ом означает, что закорочены два соседних вывода накопительной обмотки;
  • сопротивление, равное бесконечности, означает обрыв провода накопительной обмотки.

Нормальные величины сопротивления в различных точках схемы приведены в таблице.

Источник

Поделиться с друзьями