Сколько весит мотор запорожца

Вес основных агрегатов и другие факты о ЗАЗ-968М

Даже в руководстве по эксплуатации ЗАЗ-968М содержится не так и много информации о самом автомобиле, его особенностях, устройстве и характеристиках. Хотя владельцам «Запопрожцев», наверняка было бы полезно знать больше для правильного ремонта, техобслуживания и эксплуатации. Некоторыми полезными параметрами, позаимствованными из разных источников, хотел бы поделиться.

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) – 34,7 кг;
  • Мост передний — 61,5 кг;
  • Колесо с шиной в сборе — 11,3 кг;
  • Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на маслоизмерительном стержне, расстояние между которыми 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет ориентировочно 1 литр. Это тот запас масла, который используется при эксплуатации автомобиля во то время когда масло можно не доливать.

Если знать расход, сколько двигатель потребляет масла, можно примерно подсчитать расстояние до следующей доливки масла. К примеру, для расхода 50 см3 масла на 100 км и показателе уровня на верхней отметке это расстояние примерно 2 тыс. км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания получаются завышенными, а при крене вперед или влево — занижены. Считается примерно, что поперечный наклон автомобиля на каждые 5° меняет показания на стержне на 9 мм, а продольный — на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака находится около 75 куб. см. топлива. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишне знать, чтобы наполнить поплавковую камеру вручную нужно примерно 20 раз качнуть бензонасом.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. со Минимальное давление внутри шин в соответствии стандартов – 1,2 кгс/кв.см; допустимая нагрузка на колесо при этом составляет 280 кгс. Можно сопоставить, к примеру, приходящуюся на задние шины нагруженного ЗАЗ-968М нагрузку 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс. Выводы делайте сами. Надеюсь в дальнейшем продолжу делиться с вами подобной полезной информацией об Запорожце ЗАЗ-968М.

Источник

Масса ЗАЗ 968

Снаряжённый вес двухдверного седана ЗАЗ 968 М 1.2 MT согласно технической документации составляет 800 (кг).

Вес седана:

Сетка значений веса ЗАЗ 968 А 1.2 MT (1972 — 1979):

  • Снаряжённая масса: 790 (кг).
  • Снаряжённая масса при пустом топливном баке: 762 (кг).

Сетка значений веса ЗАЗ 968 М 1.2 MT (1979 — 1994):

  • Снаряжённая масса: 800 (кг).
  • Снаряжённая масса при пустом топливном баке: 772 (кг).
  • Грузоподъёмность: 400 (кг).
  • Полная допустимая масса: 1200 (кг).

Общая информация по модели:

  • Производитель авто: Запорожский Автомобилестроительный Завод (Украина).
  • Класс авто: малый I группы.
  • Период выпуска: 1971—1994.

Важно: грузоподъёмность двухдверного седана ЗАЗ 968 М 1.2 MT в соответствии с данными технического паспорта составляет 400 (кг).

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1960-1994.

Другие параметры ZAZ 968:

Общая масса авто ZAZ 968
Общий вид Общий вид авто Снаряженная масса min (кг)
Минимальная масса автомобиля для разных модификаций ZAZ 968

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе


(Общий вид) 790 (кг) 790 (кг) 1
Масса авто ZAZ 968
Параметр
Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

01.2 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Задний Снаряженная масса: 790 (кг) Масса голого кузова: 200-240 (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Обзор и технические характеристики силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Особенностью автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» является то, что силовой агрегат МеМЗ-968Н размещен в задней части кузова. Это делает трансмиссию довольно компактной.

В состав силового агрегата МеМЗ-968Н входит: V-образный четырехцилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель 1 с воздушным охлаждением , коробка передач 4, главная передача с дифференциалом 3, сцепление 2.

Двигатель силового агрегата МеМЗ-968Н с мощностью брутто 30,8 кВт (42 л. с.) обеспечивает максимальную скорость 118 км/ч, время разгона не более 38 сек. от 0 до 100 км/ч.

Мощность брутто — это мощность двигателя, в которой не учитываются потери на приведение в действие вентилятора, воздушного фильтра и глушителя.

Преимуществом воздушного охлаждения двигателя является то, что для его охлаждения не нужна жидкость. Так как заливать и сливать жидкость в радиатор не нужно (что важно в зимнее время), двигатель всегда готов к запуску. Воздушное охлаждение двигателя МеМЗ-968Н удобно при эксплуатации в безводных и жарких районах страны. Тепловые потери у МеМЗ-968Н с воздушным охлаждением довольно невысоки по причине высокой средней температуры цилиндров. При охлаждении тепла отнимается меньше, чем у двигателей с жидкостным охлаждением, в связи с чем эффективный КПД выше при одинаковой степени сжатия. Этим объясняется, что у двигателя с воздушным охлаждением удельный расход топлива небольшой.

Силовой агрегат МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец:
1. Двигатель в сборе с оборудованием.
2. Сцепление.
3. Главная передача с дифференциалом.
4. Коробка передач.

Так как у двигателей с воздушным охлаждением большая разница температур выходящего и входящего воздуха, то для охлаждения цилиндров нужно относительно меньше воздуха (в 1,5-2 раза), чем для двигателя, имеющего жидкостное охлаждение.

При изготовлении двигателя с воздушным охлаждением расход металла меньше, чем для двигателя, имеющего жидкостное охлаждение, из-за отсутствия жидкостного радиатора и трубопроводов.

Цилиндр двигателя с воздушным охлаждением из-за меньшей массы быстрее прогревается, что сильно уменьшает его износ. Наибольший износ цилиндров происходит в момент пуска двигателя, когда стенки цилиндров еще холодные и смазка недостаточна. На холодных стенках цилиндров происходит конденсация продуктов сгорания, что вызывают коррозию, особенно в верхней части цилиндров. Этот период износа у двигателей с воздушным охлаждением намного меньше, что важно при эксплуатации автомобиля в условиях города на коротких участках.

Диаметральный износ зеркала цилиндров двигателя составляет за 1000 км пробега 0,2 мкм.

В двигателе «Запорожца» ЗАЗ-968М каждый цилиндр – это отдельная деталь. Это довольно удобно при ремонте, так как дает возможность быстро снять неисправный поршень или цилиндр и заменить его. В то же время у двигателей с водяным охлаждением дефект даже в одном цилиндре блока требует замены всего блока цилиндров либо его ремонта.

Потери мощности у двигателей с воздушным охлаждением в процессе их эксплуатации меньше, по сравнению с двигателями с водяным охлаждением. Данные потери у двигателей с водяным охлаждением, как правило, связаны с образованием нагара на стенках камеры сгорания. В то же время у двигателей с воздушным охлаждением из-за повышения средней температуры цилиндров (но не максимальной) образование нагара происходит медленнее, а первоначальная мощность дольше сохраняется.

Но у двигателя с воздушным охлаждением есть недостатки, оссновной из которых – повышенный уровень шума при работе из-за отсутствия водяной рубашки. Также приходится более тщательно выдерживать зазоры между цилиндром и поршнем, чья величина больше величины аналогичных зазоров двигателей с водяным охлаждением. Большие колебания температур головок и цилиндров тоже влекут за собой изменение зазоров в клапанах, вследствие чего уровень шума двигателя еще больше увеличивается.

В конструкции двигателя для уравновешивания момента от сил инерции 1-го порядка поступательно-движущихся масс предусмотрен балансирный механизм, который расположен внутри распредвала.

При данной конструкции двигателя применяется небольшой масляный радиатор.

На крышке распределительных зубчатых колес для правильного установления момента зажигания отлит специальный выступ, а на крышке центробежного маслоочистителя стоят метки МЗ и ВМТ.

Затягивают головки цилиндров в 2 приема, сначала усилием 16-20 Н·м (1,6-2,0 кгс·м) и окончательно 40-45 Н·м (4,0-4,5 кгс·м).

Техническая характеристика силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М

Двигатель

Модель: МеМЗ-968Н;
Тип: Карбюраторный четырехтактный с верхним расположением клапанов;
Направление вращения коленчатого вала: Правое;
Расположение цилиндров: V-образное с углом развала 90°;
Число цилиндров: 4;
Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2;
Диаметр цилиндров: 76 мм;
Ход поршня: 66 мм;
Рабочий объем: 1,197 л;
Степень сжатия: 7,2;
Мощность (по ГОСТ 14846—81) брутто: 30,8 (42) кВт (л. с.);
Мощность (по ГОСТ 14846—81) нетто*: 28 (38) кВт (л. с.);
* Мощность, развиваемая двигателем за вычетом потерь на приведение в действие вентилятора, воздушного фильтра и глушителя.
Частота вращения коленчатого вала при мощности брутто: 4400 мин -1 (об/мин);
Частота вращения коленчатого вала при мощности нетто: 4300 мин -1 (об/мин);
Максимальный крутящий момент брутто: 74,5 Н·м (7,6 кгс·м);
Максимальный крутящий момент нетто: 72,6 Н·м (7,4 кгс·м);
Частота вращения при макс. крутящем моменте брутто: 3000 мин -1 (об/мин);
Частота вращения при макс. крутящем моменте нетто: 2700 мин -1 (об/мин);
Частота вращения на холостом ходу: 950-1050 мин-1 (об/мин);
Минимальный удельный расход топлива: не более 324 г/(кВт·ч) [238 г/(ЭЛС·ч)],
Расход масла на угар: 0,50% от расхода топлива (без учета смены масла);
Допускаемые продольные углы крена силового агрегата: 25°;
Допускаемые поперечные углы крена силового агрегата: 20°;
Сухая масса двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач: 138 кг;
Картер двигателя: Туннельного типа из магниевого сплава;
Цилиндры: Раздельные, взаимозаменяемые, отлиты из чугуна;
Головки цилиндров: Две, из алюминиевого сплава, взаимозаменяемые, оребренные, со вставными седлами и направляющими клапанов;
Камера сгорания: Полуклиновая, выполнена в головке цилиндров;
Поршни: Из сплава алюминия, форма юбки конусная и овальная, с плоским днищем и 3-мя канавками под поршневые кольца;
Поршневые кольца: 2 компрессионных — чугунные (нижнее — фосфатированное, верхнее — хромированное) и одно маслосъемное — стальное, хромированное, составное;
Поршневые пальцы: Стальные, пустотелые, плавающие;
Шатуны: Двутаврового сечения, стальные, верхняя головка с бронзовой втулкой, нижняя головка разъемная, со смазыванием разбрызгиванием поршневого пальца;
Шатунные подшипники: Тонкостенные из сталеалюминиевой ленты;
Коленчатый вал: Трехопорный, литой из высокопрочного чугуна, с каналами для подвода смазки;
Маховик: Литой, чугунный, снабжен стальным зубчатым ободом для запуска двигателя стартером;
Коренные подшипники: Толстостенные, из специального алюминиевого сплава;
Распределительный вал: Трехопорный, стальной, расположен над коленвалом, приводится во вращение парой косозубых зубчатых колес;
Фазы газораспределения* впускного клапана, открытие: 20° до верхней мертвой точки (ВМТ);
Фазы газораспределения* впускного клапана, закрытие: 60° после нижней мертвой точки (НМТ);
Фазы газораспределения* выпускного клапана, открытие: 60° до НМТ;
Фазы газораспределения* выпускного клапана, закрытие: 20° после ВМТ;
* Значение углов фаз газораспределения даны при зазоре между стержнем клапана и коромыслом 0,45 мм.
Клапаны: Из высоколегированной жаропрочной стали, верхние, подвесные, по 2 на цилиндр, высота подъема 9 мм, у выпускного клапана рабочая фаска имеет специальную наплавку;
Направляющие втулки клапанов: Из спеченной керамики, запрессованы в головку цилиндров;
Толкатели: Стальные, с наплавленным рабочим торцом, плунжерного типа;
Коромысла клапанов: Литые с регулировочным винтом, стальные;
Уравновешивающий механизм: Расположен соосно с распредвалом, в действие приводится парой цилиндрических зубчатых колес;
Впускной газопровод: Из алюминиевого сплава, литой, с общим входом и разделительными патрубками на каждый цилиндр;
Выпускной газопровод: Разборный, из стальных труб, с двумя коллекторами на каждый ряд цилиндров;
Смазочная система: Комбинированная, с охлаждением масла в радиаторе;
Масляный картер: Коробчатого типа, литой из магниевого сплава, с ребрами охлаждения;
Масляный насос: Односекционный, шестеренный, с неподвижным маслоприемником;
Давление масла при темп. 80° C и при частоте вращения коленвала 3000 мин -1 : 0,2 (2) МПа (кгс/см 2 );
Давление масла при темп. 80° C и при частоте вращения коленвала 1000 мин -1 : 0,05 (0,5) МПа (кгс/см 2 );
Масляный фильтр: Два, сетчатый фильтр грубой очистки масла и полнопоточный маслоочиститель, расположенный на переднем конце коленвала;
Вентиляция картера: Замкнутая, через карбюратор и воздухоочиститель.

Система питания

Карбюратор: К-133, однокамерный с падающим потоком, есть экономайзер принудительного холостого хода;
Насос топливный: Диафрагменный с рычагом ручной подкачки;
Воздухоочиститель: Инерционно-масляный, комбинированный;
Система охлаждения: Воздушная принудительная, нагнетающая;
Вентилятор: Осевой, расположен в развале цилиндров на одной оси с генератором, во вращение приводится клиновидным ремнем от шкива на крышке центробежного маслоочистителя;
Топливо: Автомобильный бензин марки А-76.

Трансмиссия

Сцепление: Однодисковое сухое фрикционное с демпфером (6 спиральных пружин, расположенных по периферии) и гидравлическим приводом выключения. Наружный диаметр ведомого диска составляет 190 мм;
Коробка передач: Трехходовая, механическая двухвальная, с 4-мя передачами вперед и одной назад;
Механизм управления коробкой передач: Смонтирован на туннели пола кузова, рычажный;
Передаточные числа коробки передач:
— первая передача: 3,8;
— вторая передача: 2,118;
— третья передача: 1,489;
— четвертая передача: 0,964;
— задний ход: 4,156;
Главная передача: Пара конических зубчатых колес со спиральными зубьями;
Передаточное число главной передачи: 4,125;
Дифференциал: Коническим, с двумя сателлитами, симметричный.

Электрооборудование

Система проводки: Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой»;
Номинальное напряжение: 12 В;
Генератор: Типа Г-502А, переменного тока, со встроенными выпрямительными блоками 12 В, 25 А;
Прерыватель распределитель: Типа 17.3706, с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания;
Катушка зажигания: Типа Б-115В;
Свечи зажигания: Типа А23-1 с резьбой М14×1,25 с длиной ввертываемой части 12 мм;
Стартер: Типа СТ-368, электрический, с муфтой свободного хода, правого вращения, смешанного возбуждения, мощность 0,81 кВт (1,1 л. с.), с электромагнитным тяговым реле типа РС-904А. Управление реле происходит дистанционно от замка зажигания;
Датчик давления масла: Тип ММ-111Д, отрегулирован на давление 0,04-0,08 МПа (0,4-0,8 кгс/см 2 );
Датчик указателя температуры масла: Типа ТМ-100А.

Подробнее об устройстве отдельных элементов силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» смотрите в соответствующих статьях:

Источник

Обзор и технические характеристики силового агрегата МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец»

Силовой агрегат МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец», как и силовой агрегат МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М, представляет собой компактную конструкцию, включающую сцепление 2, двигатель 1 и коробку передач 4 с дифференциалом 3 и главной передачей.

Двигатель МеМЗ-966Г V-образный, четырехтактный, четырехцилиндровый, развивает максимальную мощность брутто (по ГОСТ 14846—81) 22 кВт (30 л. с.) при частоте вращения коленвала 4400 мин -1 (об/мин) и максимальный крутящий момент 52 Н·м (5,3 кгс·м) при частоте вращения 3000 мин -1 (об/мин).

Это обеспечивает разгон автомобиля с места до 80 км/ч за 30 сек.

Крепление силового агрегата МеМЗ-866Г на автомобиле ВАЗ-968М-005 такое же, как и крепление силового агрегата МеМЗ-968Н на автомобиле ЗАЗ-968М.

Свечи зажигания и их наконечники, воздушный фильтр, прерыватель-распределитель, карбюратор, генератор, датчик давления, датчик температуры, катушка зажигания, установленные на двигателе типа МеМЗ-966Г, являются взаимозаменяемыми с установленными на двигателе МеМЗ-968Н.

Рабочий цикл и фазы газораспределения двигателя МеМЗ-966Г соответствуют рабочему циклу и фазам газораспределения двигателя МеМЗ-968Н.

Силовой агрегат МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 Запорожец: 1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Главная передача с дифференциалом; 4 — Коробка передач.

Технические характеристики силового агрегата МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005

Двигатель

Модель: МеМЗ-966Г;
Тип: Карбюраторный, четырехтактный с верхним расположением клапанов;
Число цилиндров: 4;
Расположение цилиндров: V-образное с углом развала 90°;
Направление вращения коленвала: Правое;
Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2;
Диаметр цилиндра: 72 миллиметра;
Ход поршня: 54,5 миллиметра;
Рабочий объем: 0,887 литра;
Степень сжатия: 6,5;
Мощность брутто (по ГОСТ 14846-81): 22 кВт (30 л. с.);
Мощность нетто (по ГОСТ 14846-81): 20 кВт (27 л. с.);
Частота вращения коленчатого вала при мощности:
— брутто: 4400 мин -1 (об/мин);
— нетто: 4200 мин -1 (об/мин);
Максимальный крутящий момент:
— брутто: 52 Н·м (5,3 кгс·м);
— нетто: 49 Н·м (5 кгс·м);
Частота вращения коленвала при макс. крутящем моменте:
— брутто: 3000 мин -1 ;
— нетто: 2800 мин -1 ;
Минимальная частота вращения на хол. ходу: 1000 мин -1 (об/мин);
Минимальный удельный расход топлива, не более: 347 г/(кВт·ч) [255 г/(э. л. с. ч.)];
Расходование масла на угар от расходования топлива (не учитывая смену масла): 0,60 %;
Допустимые углы крена силового агрегата МеМЗ-966Г:
— продольные: 20°;
— поперечные: 15°;
Масса сухая в сборе сцепления с двигателем и коробки передач: 120 кг;
Картер двигателя: Туннельного типа, из магниевого сплава;
Цилиндры: Раздельные, взаимозаменяемые, отлиты из чугуна, с интенсивным оребрением;
Камера сгорания: Полуклиновая, выполнена в головке цилиндров;
Головки цилиндров: Две, из сплава алюминия, взаимозаменяемые, оребренные, со вставными седлами, а также направляющими клапанов;
Поршни: Из сплава алюминия, юбка имеет овальную форму и конусную с вогнутым днищем и тремя канавками под поршневые кольца;
Кольца поршневые: Два компрессионных сделаны из чугуна: нижнее — фосфатированное, верхнее — хромированное, и одно маслосъемное сделано из стали и является хромированным и составным;
Поршневые пальцы: Пустотелые, плавающие, стальные;
Шатуны: Двутаврового сечения, стальные. Нижняя головка является разъемной, со смазыванием поршневого пальца с помощью разбрызгивания, верхняя головка с бронзовой втулкой;
Шатунные подшипники: Тонкостенные из сталеалюминиевой ленты;
Коленчатый вал: Из высокопрочного чугуна, литой, трехопорный, имеет каналы для подведения смазки;
Маховик: Литой, чугунный, имеет зубчатый стальной обод, служащий для запуска двигателя с помощью стартера;
Коренные подшипники: Из специального алюминиевого сплава, толстостенные;
Распределительный вал: Двухопорный, стальной, расположен над коленвалом, во вращение приводится с помощью пары зубчатых косозубых колес;
Фазы газораспределения* впускного клепана:
— закрытие: 46° после НМТ;
— открытие: 10° до ВМТ;
Фазы газораспределения* выпускного клапана:
— закрытие: 10° после ВМТ;
— открытие: 46° до НМТ;
* Углы газораспределительных фаз даны при зазоре, равным 0,45 мм между стержнем клапана и коромыслом.
Клапаны: Из жаропрочной высоколегированной стали, подвесные, верхние, на цилиндр по две штуки, высота подъема равна 8 мм, у рабочей фаски выпускного клапана есть специальная наплавка;
Направляющие втулки клапанов: Из спеченной керамики, запрессованы в головку цилиндров;
Толкатели: Чугунные, литые, с отбеленным рабочим торцом, плунжерного типа;
Коромысла клапанов: Литые, стальные, имеют регулировочным винт;
Уравновешивающий механизм: Расположен соосно с распределительным валом, приводится парой цилиндрических зубчатых колес;
Газопроводы:
— впускной: Литой из алюминиевого сплава, с общим входом;
— выпускной: Разборный, из стальных труб, имеет два коллектора на каждый из рядов цилиндров;
Смазочная система: Комбинированная, с охлаждением масла в радиаторе;
Масляный картер: Литой из магниевого сплава, с ребрами охлаждения;
Масляный насос: Шестеренный, односекционный, с неподвижным маслоприемником;
Давление масла при температуре 80° C и частоте вращения коленвала:
— 3000 мин -1 : 0,16 МПа (1,6 кгс/см 2 );
— 1000 мин -1 : 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 );
Масляный фильтр: Две штуки: полнопоточный маслоочиститель, который находится на переднем конце коленвала и сетчатый фильтр для грубой очистки масла;
Вентиляция картера: Замкнутого типа, через карбюратор и воздухоочиститель;
Система питания: карбюратор К-133, К-133А — однокамерный с падающим потоком, имеет экономайзер принудительного холостого хода;
Насос топливный: Диафрагменный с рычагом ручной подкачки;
Воздухоочиститель: Комбинированный, инерционно-масляный;
Система охлаждения: Воздушная, принудительная на нагнетание;
Вентилятор: Осевой, находится на одной оси с генератором в развале цилиндров, во вращение приводится с помощью клиновидного ремня от шкива, расположенного на крышке центробежного маслоочистителя;
Топливо: Бензин автомобильной марки А-76;

Трансмиссия

Сцепление: Однодисковое сухое фрикционное, имеет гидравлический привод выключения. Ведомый диск имеет наружный диаметр 170 мм;
Коробка передач: Трехходовая, двухвальная механическая, имеет четыре передачи вперед и одну назад;
Механизм управления коробкой передач: Рычажного типа, расположен на туннеле пола кузова;
Числа передаточные пар зубчатых колес коробки передач:
— 1-й передачи: 3,727;
— 2-й: 2,294;
— 3-й: 1,391;
— 4-й: 0,964;
— заднего хода: 4,763;
Главная передача: Представляет собой пару зубчатых конических колес, имеющих спиральные зубья;
Передаточное число главной передачи: 4,63;
Дифференциал: Конический с двумя сателлитами, симметричный;
Стартер: Типа СТ-366В, смешанного возбуждения, правого вращения, электрический, имеет муфту свободного хода, мощность 0,610 кВт (0,83 л. с.), в комплекте электромагнитноетяговое реле РС-904А. Реле управляется дистанционным способом от замка зажигания.

Подробнее об устройстве отдельных элементов силового агрегата МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец» смотрите в соответствующих статьях:

Источник

Читайте также:  Срок службы аккумулятора для лодочного мотора
Поделиться с друзьями