Что стучит в «Таврии»?
Неоднократно замечал, что на небольших кочках и ямах в подвеске «Таврий» и «Славут» постоянно что-то стучит. С чем это может быть связано и как устранить неисправность?
 |
| |
|
Причина стуков в передней части автомобиля может скрываться как в подвеске, так и в рулевом управлении. Чаще всего рулевая рейка стучит из-за износа ее втулки, реже – из-за износа упора; также она может быть неправильно собрана после ремонта. Если она пластмассовая, то нужно заменить ее, а если металлическая, то рулевое. Чтобы устранить люфт под упором, необходимо ослабить стопорную гайку и подтянуть ее регулировочную пробку. В подвеске источниками стуков могут быть люфт в шаровой опоре или ослабление болтов крепления стойки к поворотному кулаку. Износ шаровой опоры обычно проявляется в виде глухого стука при проезде значительных неровностей, а люфт определяется покачиванием рычага в вертикальной плоскости. Незначительный зазор можно устранить вдавливанием центральной части при помощи молотка и проставки с последующей осадкой завальцованной части. Если люфт серьезный и стуки проявляются на ходу, шаровую опору следует заменить.
Подготовили Александр Ландарь
Фото АИС, BERU и автора
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Источник
Ходовая часть Таврии: важные факты о подвеске автомобиля
Прочитав этот материал, вы узнаете:
- Из каких основных деталей состоит у Таврии ходовая часть.
- Особенности ходовой ЗАЗ 1102.
- Когда выполнять техобслуживание ходовой и что входит в процедуру.
- Поломки подвески и ее признаки.
- Несколько практичных советов владельцам ЗАЗ 1102.
В статье мы собрали самые интересные и важные моменты, которые касаются работы и обслуживания ходовой части Таврии. Начнем по порядку, с конструкции подвески.
Таврия: все о ходовой части автомобиля
Автомобиль Таврия, он же ЗАЗ 1102 – переднеприводный трехдверный хэтчбек с 5-ти ступенчатой коробкой передач. Эта «звезда» советского автопрома впервые увидела мир в 1987 году, став достойной заменой Запорожца, а через 20 лет, в 2007, была снята с производства как устаревшая. Не смотря на это, Таврия до сих пор колесит просторами СНГ, являясь одной из самых бюджетных машин отечественного автомобилестроения.
Машина компактная, удобная, имеет множество интересных особенностей, но сегодня поговорим о ходовой части этого транспортного средства. Передняя подвеска Таврии сделана по типу «Макферсон» («качающаяся свеча», где основной элемент – амортизационная стойка), задняя – пружинная с продольными рычагами. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади – барабанные.
Это было лишь краткое введение в мир ходовой части Таврии, а теперь подробнее.
Из каких основных деталей состоит у Таврии ходовая часть
«Ходовка» автомобиля обеспечивает сцепление колес с дорожным покрытием. Она должна гасить колебания во время езды, особенно по бугристой местности, а также гарантировать безопасность водителя и пассажиров.
Ходовая любой машины, и Таврии в том числе, состоит из передней и задней подвесок, каждая из которых делится на левую и правую. Давайте вначале рассмотрим конструкцию передней части.
Передняя подвеска ЗАЗ 1102: состав и функции
Передняя подвеска предназначена для плавного перемещения автомобиля по неровностям. Основным ее элементом является амортизационная стойка, которая гасит колебания колес и обеспечивает их поворот, взаимодействуя с шаровой опорой (расположение всех элементов стойки указано на изображении ниже).
Сам передний амортизатор крепится к поворотному кулаку ЗАЗ Таврии при помощи двух болтов через специальные отверстия в кронштейне. В месте крепления регулируется угол развала/схождения передних колес. Конструкцией передней подвески предусмотрено значение этого угла 0°+/-20° для каждого из колес.
Поскольку Таврия – переднеприводное авто, то именно на передние колеса идет главный упор при разгоне и торможении. Кроме того, ведущие передние колеса гарантируют хорошую управляемость даже на скользких дорогах.
Задняя подвеска Таврии: конструкция
Задняя подвеска у ЗАЗ 1102 полунезависимая. Все элементы сделаны из качественной низколегированной стали и выполняют функции стабилизатора во время движения авто.
Задние колеса и амортизаторы в ходовой части Таврии крепятся к балке с помощью приваренных опор (см. изображение). На машине установлены гидравлические (масляные) амортизаторы двухстороннего действия телескопического типа уже в сборе с пружинами. Заметим, что задние пружины подбираются отдельно для Таврии и отдельно для Славуты и Таврии-пикап. При их замене обязательно ознакомьтесь с предложенным асортиментом в нашем магазине в разделе Ходовая часть, Подвеска.
На заводе закладывают параметры схождения задних колес 0°+/-20° для каждого. Именно этот угол обеспечивает равномерный износ шин на протяжении всего срока эксплуатации, а также легкое управление авто. Правда, при регулярной езде по бездорожью или на большой скорости сайлент-блоки задней балки изнашиваются, и этот угол может сбиваться.
Чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций на дорогах, а также продлить срок службы колес авто, необходимо периодически обращаться на станции техобслуживания для развала/схождения осей.
Особенность ходовой ЗАЗ 1102
Колеса здесь крепятся непосредственно к ступице, которая на передней подвеске выступает еще и элементом трансмиссии Таврии. Благодаря такому способу крепежа, конструкторы снизили вес авто на целых 2 кг с каждой стороны, что помогло обеспечить плавность хода машины.
Диаметр колес – 13 дюймов (330 мм) и состоят они из штампованных колец с приваренными к ним ободами. Колесный диск крепится тремя шпильками и тремя гайками. Переднее колесо установлено на ступицы, а заднее держится на тормозном барабане.
Запасное колесо машины убрано из багажника и надето на левую чашку подвески под капотом. Кстати, конструкция колес Таврии отлично подходит для такого хранения «запаски».
Что касается рулевого колеса, то здесь оно реечного типа, отличается повышенной надежностью. С таким рулем водитель отлично чувствует дорогу и может совершать плавные маневры даже на резких виражах.
Когда выполнять техобслуживание ходовой и что входит в процедуру
Инструкцией по эксплуатации Таврии предусмотрено первое техническое обслуживание ходовой части через 5 тыс. км пробега. Далее нужно будет раз в 2 года или через каждые 30 тыс. км проверять, при необходимости подтягивать все соединения, а также ремонтировать или устанавливать новые детали. Проверке обязательно подлежат все элементы подвески, сайлент-блоки, опоры стоек Таврии.
Кроме этого, модель ЗАЗ 1102 нуждается и в дополнительной диагностике ходовой части, которую необходимо делать через каждые 15 тыс. км.
Данная процедура включает такой комплекс работ:
► Проверка резинового чехла на передних и задних стойках Таврии. Визуальный осмотр детали на наличие трещин, разрывов, других дефектов. Если они обнаружены – запчасть нужно заменить.
► Проверка амортизаторов. Поскольку эта деталь отвечает за устойчивость и маневренность автомобиля, к ней следует предъявлять повышенные требования. Нужно убедиться в герметичности запчасти, отсутствии потеков или других дефектов на корпусе. Если передние амортизаторы требуют замены, достаточно будет приобрести только вкладыш на перед, (ведь этот амортизатор у Таврии разборной), если задние – покупать придется весь амортизатор.
► Контроль состояния гаек и подшипников передней и задней ступицы Таврии. Из-за отсутствия защиты, в корпус ступицы может попадать вода, дорожная пыль или грязь. Весь этот мусор приводит к износу деталей и требует замены подшипника ступицы. Если элемент выйдет из строя, это может отразиться на управляемости авто. Чтобы защитить запчасть, не лишним будет установить колпачки на ступицы Таврии.
► Диагностика состояния верхней опоры. Машина устанавливается на ровную поверхность и определяется зазор. Если он превышает 10 мм – опоры требуют замены.
► Проверка сайлентблоков. Деталь нужно осмотреть на целостность. Сайлентблоки меняются, если заметно отслоение резины.
► Проверка нижнего шарнира на люфты. Выполняется с помощью рычага подвески Таврии. Обнаруженные люфты устраняются.
Помимо этого, необходимо периодически проводить развал/схождение колес, чтобы быть уверенным в корректной работе ходовой части.
Поломки подвески и ее признаки
Как было сказано выше, ходовая часть автомобиля отвечает за управляемость машины, комфорт во время движения и безопасность на дорогах. Выход из строя узлов подвески может привести к непредвиденным последствиям, в том числе – ДТП. Избежать таких неприятностей поможет своевременное выявление неполадок. Найти их можно с помощью регулярной периодической диагностики состояния подвески или через косвенные признаки.
Итак, о проблемах с ходовой сигнализируют:
♦ «Виляние» авто во время движения. Такая неровная езда говорит о том, что нарушен развал/схождение колес. Причиной также может быть неодинаковое давление в шинах. Если после проверки проблема не исчезла – придется делать полную диагностику ходовой. Скорее всего, причина кроется в поломке одной из деталей подвески или даже деформации кузова.
♦ Машину раскачивает при торможении или на поворотах. Такая проблема сигнализирует о неполадках амортизаторов или пружин. Запчасти не подлежат ремонту, необходима замена. Амортизаторы всегда меняются парами и на одну ось устанавливаются только одинаковые запчасти.
♦ Ощущается вибрация внизу авто. Это не только вызывает дискомфорт во время движения, то может быть следствием изношенных подшипников передней и задней ступицы или шарниров рулевого привода, неправильной балансировки колес Таврии или повреждения их дисков.
♦ Нехарактерный стук или другие шумы. Возможно, вышел из строя амортизатор ходовой части или повреждены элементы рулевой рейки. Причиной стука также могут быть изношенные сайлент-блоки заднего амортизатора, шаровые опоры, наконечники рулевой тяги или повреждения пружины стойки ЗАЗ Таврии.
♦ Стук в амортизаторах. Может означать как поломку самой запчасти, так и слабое крепление к подвеске, неправильную балансировку колес, нарушения в работе тормозной системы авто или деформацию рычага подвески. Еще одна возможная причина – перекос кузова машины.
♦ Неравномерный или повышенный износ какой-либо из частей протектора шин. Возможно, в шинах повышенное или, наоборот, недостаточное давление воздуха. Его нужно отрегулировать. Кроме того, причиной такой неисправности может быть и неправильная величина развала/схождения колес.
♦ Колесо в смазке или она разбрызгана по диску. Самой распространенной причиной в этом случае является поломка пыльника шруса (шарнира равных угловых скоростей), наружного или внутреннего, в ЗАЗ 1102. Эту деталь многие называют «граната» из-за внешнего сходства и фиксируется она гайкой к ступице Таврии. Придется произвести замену пыльника или шруса.
♦ Другое. Кроме указанных проблем, о неполадках ходовой части Таврии может сигнализировать деформация рычагов передней подвески, разная жесткость на пружинах стоек, проблемы с тормозами и т. д.
Запчасти подвески могут выйти их строя мгновенно, например, если автомобиль попал в глубокую яму или долго ехал по ухабинам, а также постепенно накапливать дефекты. Прислушивайтесь к работе своего авто, чтобы вовремя выявлять проблемы. Хотя, если верить отзывам владельцам Таврии, ходовая здесь достаточно выносливая и не требует частых ремонтов.
Несколько практичных советов владельцам ЗАЗ 1102
Напоследок предлагаем небольшую подборку рекомендаций, которая поможет усовершенствовать ходовую часть Таврии или быстро выявить в ней неполадки:
► Если вы установили на свою машину газовое оборудование и на днище авто находится газовый балон, обязательно увеличьте клиренс (дорожный просвет), чтобы немного приподнять машину над землей. Сделать это можно с помощью проставки на амортизаторы Таврия.
► Когда лопнула балка, не ремонтируйте ее сваркой. Лучше сразу приобрести новую запчасть. Помните, через некоторое время швы разойдутся, причем произойти это может и во время движения. Как результат – неполадки с управлением авто.
► Чтобы быстро проверить исправность сайлентблоков, достаточно постучать ногой по колесу. При поломанной запчасти колесо будет заметно люфтить.
Уход за подвеской Таврии не занимает много времени, но работоспособность всех ее элементов гарантирует поездки в безопасности. Берегите себя и своих пассажиров – будьте внимательны к ходовой части авто.
В завершение
Ищете запчасти для подвески Таврии или хотите получить квалифицированную консультацию относительно деталей ходовой части? Обращайтесь к менеджерам нашего интернет-магазина «ДеталиЗАЗ». Мы посоветуем лучшие комплектующие и быстро подберем подходящую деталь.
В нашем каталоге представлен самый полный ассортимент запчастей для ходовой автомобиля Таврия. Мы предлагаем как оригинальные детали, так и более дешевые аналоги. По всем вопросам звоните.
Источник
Хроники Фрилансера — ТавроБлог
Сайт техно-любителей
Причины стука в ходовой части Таврии … 45600км.
Правило автомобилиста номер три: Не слушай ходовую часть зимой!
Сума сойдешь.
Первые два — про ДДД.
Статья, для тех, у кого нет профессионального стетоскопа, такого вот, например:
Стетоскоп YA6550
Сегодня задалcя вопросом — почему, когда покачать двигатель (настоящие спортсмены качают горячий, хорошо, что на улице -1С), откуда-то из под капота стает слышно (гадкий) звук трения. Решил, совершить подвиг, и найти таки, что же там шумит. Оно то не сильно мешает, но при торможении пассажиры пугаются (почти до смерти). Причем такая гадость в машине была достаточно давно, воевать не пробовал, поскольку не часто с пассажирами езжу.
Ну вот сегодня совесть все-таки заела, решил найти «тавро-барабашку».
Для начала решил проверить гипотезу, — если двигатель на трех подушках, то при качании им дорогим, скорее всего задевает что-то попавшее вовнутрь одной из этих самых подушек (в лыжу).
Оказалось, что вроде бы звук совсем и не снизу, но памятуя про то, что скорость звука в металле в несколько раз быстрей чем в воздухе, решил не доверять своим чувствам и пошарить проволочкой по этой самой лыже. Хоть там особенно и не нашаришь, снимать надо чуть что, всю конструкцию. А сейчас очень холодно и мокро. Ну да ладно, покачиванием двигателя уже снизу машины, убедился в том, что звук таки — не из нижних подушек. Аналогично проверил приводы сцепления, и прочее.
Ну, что же поскольку самое трудное было уже за плечами, решил посмотреть на ДВС «Таврии» таки сверху и таки очень пристально. Корпус-крышка воздушного фильтра оказался опять в опасной близости от усилителя стаканов, который устанавливает каждый уважающий себя владелец маленького авто. Но при покачивании, крышка ничего не касалась.
Продолжил осмотр дальше, решил потолкать двигатель в поперечном и продольном направлениях. Оказалось, что шумит только в продольном. Это уже было веселей. На всякий залез рукой под масляный фильтр. Не он. Расстояния море.
И вот, по «закону подлости», под конец решил посмотреть на боковую подушку. Она то была в норме. Но вот рядом творился настоящий беспредел. Дело в том, что двигатель авто «Таврия» вывешивается на трех опорах, точнее проушинах. Одна из них крепиться около трамплера, собственно — за корпус его привода . Вторая — находиться в непосредственной близости от генератора.
А третья? Третью загадочные конструкторы «Таврии» засунули в то, место, где они полагали, будет ей меньше всего вероятности открутиться под действием вибрации. Вы уже догадались, где стоит третья проушина? Верно! Под креплением боковой подушки. Она собственно и открутилась, и под действием вибраций сместилась в непосредственную близость к кузову.
Собственно откручивать воздухо-фильтр совсем не хотелось, поставил проушину на место с помощью лома, точнее ручки универсального (газового) ключ №1. Шум прекратился.
Из оного вывод. Если в «Таврии» что-то шумит, это не обязательно какой-то дорогой узел, просто осмотрите все места, где ДВС и навесное оборудование оного, находиться в непосредственной близости от кузова. Это правило сэкономит вам много денег.
ПС. О пользе бортжурнала, — сегодня поднял записи, чтобы определить, когда мои руки добрались в последний раз до этого «уха». Оказалось, что недавно, — 4месяца тому назад. А шум был давновато. Еще до этого движения. Из чего напрашивается вывод, — похоже на то, что при движении, это самое ухо ходит влево-вправо, вот и эффект, то появляющегося, то исчезающего шума. Надо будет таки снимать крышку.
Ну и литература: «Таврия» — руководство по ремонту, это не последнее дело.
Источник