Тех характеристика лодочных моторов evinrude

Evinrude лодочные моторы

Еще в начале 20 века, американский механик Олом Эвинруд стал изготавливать бензиновые подвесные лодочные моторы. А уже в 1909 году моторы под именем Evinrude стали выпускаться серийно. Первые моторы имели мощность в 1,5 л.с. и весили 28 кг. Через 4 года продажи моторов достигли 9412 штук в год. С течением времени лодочные моторы Эвинруд все больше и больше стали приобретать популярность благодаря их уникальным отличительным особенностям.

Особенности подвесных лодочных моторов Evinrude

Система балансировки и регулировки наклона «Fastrak»

Эта система обеспечивает быстрое ускорение, высокую скорость. Улучшение ходовых показателей происходит из-за ускоренного впрыска топлива. Также эта система дает возможность регулировать мотор на ходу. Т.е. вы можете не только управлять оборотами мотора, но и углом наклона мотора прямо на ходу, для того, чтобы, к примеру, избежать обматывания мотора водорослями. Переключатель для регулировки угла наклона устанавливается или на рукоятке регулировки оборотов или сбоку на корпусе мотора.

Уникальная система прямого впрыска Evinrude

Система впрыска E-TEC у Evinrude достаточно проста, чтобы обеспечить высокую износостойкость, но в тоже время обеспечивает увеличение мощности на тех же оборотах мотора. Эта система не увеличивает вес мотора и обеспечивает значительную экономию топлива и снижение оборотов без потери мощности. Процесс состоит в том, что, управляемый компьютерным блоком инжектор впрыскивает топливную смесь при давлении 250 psi. В связи с этим топливной смеси обеспечивается очень хорошие характеристики парообразования и воспламеняемости. И это в свою очередь позволяет обеспечить отличные показатели крутящего момента и мощности.

Система контроля и проверки мотора «SystemCheck»

Система сконструирована и исполнена по самым современным стандартам и защищает мотор Эвинруд как во время пуска так и в процессе его работы. Система «SystemCheck» подает звуковые и визуальные сигналы для предупреждения о перегреве мотора, низком уровне масла, отсутствии масла, содержании воды в топливе. Также она осуществляет общую проверку подвесного мотора и входит в стандартную комплектацию всех модификация лодочных моторов Evinrude. Вам не придется за нее доплачивать. На некоторые модели дополнительно устанавливается система предупреждения и ограничения скорости при перегреве. Это означает, что блок управления, при обнаружении перегрева мотора снизит обороты и тем самым обеспечит более щадящий режим работы, что в свою очередь снизить температуру двигателя.

Генератор TopCharge на моторах Evinrude

Для достижения высокой износостойкости и отличных технических характеристик на подвесные лодочные моторы Эвинруд устанавливается двойная генераторная система. Эта система обеспечивает энергией инжекторы прямого впрыска, электронный блок управления и систему зажигания. Один генератор TopCharge вырабатывает до 35 А тока для электроники мотора и батареи. Мощность, вырабатываемая двумя генераторами превышает 60 А. Нужно заметить, что генератор TopCharge не имеет щеток и ременного привода. Это делает его очень надежным и долговечным.

Система зажигания с впрыском и цифровым управлением

Система работает для обеспечения общего зажигания и может предупреждать о загрязнении свечей зажигания. Система, при каждом движении коленвала производит длинные, множественные искры, которые очень эффективно воспламеняют топливную смесь.

Коленвал «Uni-Forge»

Вал являет собой цельную, кованую деталь. Отличительной его чертой является высокая мощность и повышенная износостойкостью к внешнему воздействию. Коленчатые валы «Uni-Forge» отличаются высокой прочностью.

Направленный впрыск масла

Система впрыскивает масло непосредственно в цилиндр, в то место, где смазка имеет высокое значение. Это обеспечивает высокую износостойкость и долговечность «сердца» моторов Evinrude.

Краска, устойчивая к коррозии

Все подвесные лодочные моторы Evinrude покрываются краской DeppGuard TM paint. Эта краска признана одним из самых эффективных наружных покрытий в США. Она отлично защищает от коррозии, обеспечивает великолепный внешний вид и дает возможность мотору работать не опасаясь внешнего воздействия многие и многие годы.

Также все моторы Evinrude оснащены каналом для промывки пресной воды. Он обеспечивает легкую промывку системы охлаждения как во время работы мотора, так и во время простоя. Имеет встроенный оперный рычаг для буксировки. Для дополнительной защиты мотора от коррозии, между нижней и средней частью мотора устанавливается предохранительная секция. Система охлаждения оснащена датчиком подачи охлаждающей жидкости. Вы всегда будете в курсе работы системы охлаждения. Для предупреждения контакта корпуса мотора и лодки, моторы Evinrude комплектуются ограничителем наклона.

Все моторы Эвинруд соответствуют требованиям по выбросам EPA 2006. Имеют трехлетнюю гарантию.

Для тех, кто желает усовершенствовать свой мотор, предлагаются дополнительно огромный ассортимент стандартных, морских и высокопроизводительных гребных винтов Raker, Offshore Renegade, Bass Renegade. Все винты сделаны из высокопрочного алюминиевого сплава и обладают отличным характеристиками, которые точно подходят к моторам Evinrude.

Надеемся мы помогли вам сделать правильный выбор лодочного мотора.

Источник

Обзор подвесных моторов фирмы «Эвинруд»/«Джонсон»

Прошло уже 75 лет с тех пор, как было организовано промышленное производство подвесных лодочных моторов, положивших начало широкой моторизации малого флота и бурному развитию малого судостроения. В 1909 г. молодой инженер Оле Эвинруд, норвежец по происхождению, живущий в США, выпустил на рынок первый в мире промышленный образец подвесного мотора с двигателем внутреннего сгорания. Новинка имела большой успех среди многочисленных владельцев лодок. Не удивительно, что спустя 12 лет у Эвинруда появились конкуренты: три брата Джонсоны вложили свой капитал в оборудование завода, который за один год выпустил 3000 двухсильных моторов. В конкурентной борьбе Эвинруд и Джонсоны лихорадочно совершенствовали конструкцию своих моторов, повышали их мощность и надежность. Трудно сказать, чем закончилась бы эта борьба, тем более, что в нее включались все новые фирмы Америки и Европы, но в 1936 г. пионеры подвесного моторостроения объединились в один концерн — «Аутборд Мэрин Корпорэйшн» («ОМС»). Уже через четыре года заводы концерна ежегодно выпускали до 100 тыс. «Эвинрудов» и «Джонсонов».

Читайте также:  Шумно работает мотор дворников

Сейчас «ОМС» — крупнейший в мире производитель подвесных моторов. В каталоге фирмы моторы 23-х мощностей и 60 их модификаций, отличающихся длиной дейдвудной части, оборудованием и назначением. Уже давно однотипные модели «Эвинрудов» и «Джонсонов» отличаются друг от друга только внешним оформлением — формой капота и поддона двигателя, а также окраской и фирменной надписью. Кроме заводов в США, «ОМС» имеет свои предприятия в Канаде и с 1958 г. — в Бельгии, в г. Брюгге. «Аутборд Мэрин Бельгиум» специализируется на выпуске моторов малой и средней мощности (до 75 л. с.), бензобаков и газонных косилок. Ежегодно завод в Брюгге выпускает свыше 100 тыс. подвесных моторов, а в апреле 1983 г., когда отмечалось 25-летие предприятия, здесь был изготовлен 2,5-миллионный мотор. Основная часть продукции — 98 % — экспортируется в страны Европы, Африки и Среднего Востока. В большинстве этих стран среди импортируемых подвесных моторов различных фирм первое место занимают «Эвинруды» и «Джонсоны». Такой популярности способствует не только заслуженная репутация моторов, но и отлично поставленный сервис через обширную сеть фирменных продавцов-дилеров и механиков.

Производству запасных частей и узлов к моторам «ОМС» уделяет не меньшее внимание, чем выпуску основной продукции. Автоматизированный склад в Брюгге, где постоянно хранится 45 тыс. запасных частей для всех моделей моторов, включая и выпущенные 10 лет назад, считается образцовым в Европе. Подбор необходимых деталей осуществляется при помощи компьютера, который хранит в памяти местонахождение всех деталей, уложенных в контейнеры на гигантских стеллажах длиной 150 и высотой 20 м. Несколько раз в сутки компьютер суммирует заявки на запчасти, которые сводятся оператором на магнитную ленту, и направляет к соответствующим ячейкам стеллажа автоматически управляемые электрокары, снабженные подъемниками. К моменту прибытия детали на стол экспедитора компьютер выдает напечатанные почтовые ярлыки с адресом получателя и шифром заказа. Таким образом ежемесячно отправляется до 25 тыс. деталей различных наименований. Владельцам «Джонсонов» и «Эвинрудов» не приходится терять драгоценные летние дни в ожидании необходимых деталей.

И производство новых моторов, и ремонт находящихся в эксплуатации существенно упрощаются благодаря унификации моделей близкой мощности. В каждой группе два — три мотора имеют двигатели с одинаковым рабочим объемом и идентичными цилиндро-поршневыми узлами; унифицированы детали подвески, редуктора и т. п. Это позволяет концерну быстро реагировать на конъюнктуру рынка.

Самые мощные моторы «ОМС» — от 90 до 235 л. с., имеющие четыре — шесть цилиндров с V-образным (под углом 90°) расположением. Заметим, что первый подвесной мотор такого типа мощностью 50 л. с. был выпущен фирмой в 1958 г. Достоинства данной компоновки двигателя общеизвестны: более короткий и жесткий коленчатый вал, меньшее число коренных подшипников, лучшая уравновешенность всех сил, чем при рядном (по вертикали) расположении цилиндров.

Самый мощный мотор концерна «ОМС» — 235-сильная шестицилиндровая модель с рабочим объемом 2627 см 3 и максимальной частотой вращения коленвала 5750 об/мин. При номинальной частоте вращения 5250 об/мин мощность мотора достигает 210 л. с.; при этом расход горючего составляет 100 л/ч. Масса мотора — 180 кг; это наводит на мысль, что разумный предел для потребительского подвесного мотора, по-видимому, уже превзойден, хотя на рынке появились и более мощные 300-сильные «Меркюри» с рабочим объемом 3,39 л.

В самом деле, без помощи грузовой стрелы или подъемного крана поставить такой мотор на лодку практически невозможно. На транце его приходится закреплять при помощи четырех болтов — усилия затяжки струбцин оказывается недостаточно. Стоит мотор-гигант столько же, что и катерная установка с более экономичным бензиновым четырехтактным двигателем с поворотно-откидной угловой колонкой. Поэтому охотников приобрести 235-сильные моторы оказывается не так уж и много, особенно в Европе. Не случайно, несколько лет назад инженеры «ОМС» предложили четвертый вариант двигателя для катеров — установку «Си Драйв» (к первым трем относятся стационарный двигатель, подвесной мотор и двигатель с поворотно-откидной колонкой). В этом варианте (о кем будет подробно рассказано в следующих номерах «КиЯ») подвесной мотор полностью выносится за пределы корпуса катера. Он объединен с прочным кронштейном, который прикреплен к транцу на болтах и содержит в своей конструкции гидравлические цилиндры для регулировки наклона оси гребного вала и откидывания двигателя вверх.

Как и другие модели «ОМС», «Эвинруд-235» имеет замкнутую топливную систему с рециркуляцией — возвратом несгоревших остатков топлива и его конденсата в картер двигателя. Для V-образных двигателей стандартный топливный бак емкостью 22,7 л имеет скорее символическое значение, так как этого количества топлива хватает только на 20—25 миль пути (35—40 км). Работают моторы на смеси высокооктанового бензина (октановое число 94) и 2 % специального масла для двухтактных двигателей (соотношение масла к бензину 1:50).

Новинкой фирмы является «Экономиксер» — прибор для смешивания масла с бензином, включаемый в топливный трубопровод . между баком и мотором. Масло поступает в «Экономиксер» из отдельного бачка, а его дозировку регулирует имеющееся в приборе электронное устройство. В зависимости от частоты вращения коленвала соотношение составляет от 1:145 на малых оборотах до 1:50 на полных. Это позволяет получить ощутимую экономию масла и избавляет владельцев от предварительного смешивания масла с бензином в топливном баке.

Каждая пара цилиндров снабжена карбюратором с двойным диффузором, что обеспечивает равномерное поступление горючей смеси в каждый цилиндр. Перед поступлением в главный жиклер происходит предварительное смешивание топлива с воздухом — аэрирование. Это важно при малой скорости, когда смесь поступает в цилиндры переобогащенной. Забор топлива из поплавковой камеры предусмотрен в центре шайбообразного поплавка (патент фирмы), что позволяет равномерно снабжать двигатель топливовоздушной смесью при любом дифференте катера и моторе, откинутом от транца для прохождения мелководья.

Еще одна фирменная новинка: при первом запуске холодного двигателя в картер впрыскивается небольшая доза горючего для обогащения смеси и облегчения запуска.

Пульт управления двигателем снабжается ключом зажигания, при повороте которого эта система срабатывает автоматически. Кроме того, главный жиклер снабжен дистанционно регулируемой иглой, что позволяет получить экономичную работу двигателя в зависимости от погоды и нагрузки катера, а также облегчает запуск.

Читайте также:  Регулировка карбюратор лодочного мотора сузуки 30

Надежную работу двигателя гарантирует электронная бесконтактная накопительная система зажигания «Магфлаш», создающая на электродах свечи напряжение до 37 тыс. в.

На поршнях «Эвинрудов» поставлены два уплотнительных кольца с клиновидным поперечным сечением. При рабочем ходе давлением газов, проникших в канавки в поршнях, кольца прижимаются к стенкам цилиндров, благодаря чему достигается лучшее уплотнение, чем при традиционных кольцах с прямоугольным сечением. Это позволило ограничиться двумя кольцами (вместо обычных трех) и снизить потери на их трение о цилиндр.

В 1980 г. «ОМС» запатентовала настроенный газовыхлоп для подвесных моторов (патент США №131117, заявл. 17.03.80 г.), который был внедрен на всех моторах с V-образным блоком, а затем на трехцилиндровых моделях. Как и на обычных подвесных моторах, система размещается в промежуточном корпусе-проставке. Она состоит из камеры 5 (см. рис.), в которую вмонтированы выпускной трубопровод 7, вертикальная 4 и горизонтальная 8 перегородки, выделяющие полости 5 и 9. При выходе отработавших газов из выпускных окон цилиндров 1 или 2 в верхней части выхлопной трубы 7 возникает импульс повышенного давления, который, распространяясь со скоростью звука, проходит полость 5 и отражается от перегородки 8 в полости 9. К выпускным окнам импульс возвращается несколько раньше, чем они будут перекрыты поршнем при его возвратном движении на сжатие. Благодаря этому в цилиндре повышается давление, свежий заряд горючей смеси не выходит через выпускные окна.

К моменту открытия выпускных окон второго цилиндра вблизи них создается область разрежения, так как импульс давления вновь удаляется к нижней части камеры 5.

Благодаря настроенной системе газовыхлопа, а также выпуску отработавших газов через ступицу гребного винта — в полость разрежения, возникающую за ступицей на ходу лодки, удалось получить достаточно высокую удельную мощность двигателя — 72—89 л. с./л. Поскольку каверна за винтом заполняется газами, сопротивление подводной части мотора и шумность выхлопа немного снижаются. Кстати, впервые устройство для выпуска газов через ступицу было запатентовано Оле Эвинрудом еще в 1921 г.

Особенностью конструкции мощных моторов «ОМС» является водяная рубашка, окружающая выхлопную Камеру, Как показали исследования, это значительно снижает шумность моторов. Вода из системы охлаждения выпускается через отверстия, расположенные выше антикавитационной плиты над винтом. На «Эвинрудах-20», «-25» и всех маломощных моторах (2—7,5 л. с.), где выпуск газов осуществляется через корпус редуктора под анти-кавитационную плиту, отработавшая вода из системы охлаждения впрыскивается как обычно, в выхлопную трубу.

В системе охлаждения всех моторов, кроме 2-, 4-, и 4,5-сильных, предусмотрен термостат, поддерживающий оптимальную температуру двигателя на любом режиме. На малых оборотах термостат перекрывает подачу воды в рубашку цилиндров, обеспечивая температуру, необходимую для эффективного испарения топлива в процессе сжатия; при полной нагрузке клапан термостата открывается полностью. В случае перегрева двигателя или падения давления в системе охлаждения срабатывает имеющийся на пульте управления звуковой сигнал. Водозаборники системы охлаждения расположены с обеих сторон корпуса редуктора перед гребным винтом.

Моторы от 50 до 235 л. с., которые прикрепляются к транцу не струбцинами, а четырьмя болтами, снабжены рядом отверстий в опорных кронштейнах подвесок под эти болты, что позволяет регулировать высоту установки мотора относительно днища примерно на 75 мм без сверления дополнительных отверстий в транце лодки. На моторах мощностью 70—235 л. с. устанавливается электрогидравлическое устройство для регулирования наклона мотора на ходу в пределах 15° и полной откидки его от транца на 60° при подходе к берегу или погрузке на трейлер. Кнопка управления находится на рукоятке пульта управления. Силовой узел, состоящий из электромотора с гидравлическим насосом, гидроцилиндра и резервуара с маслом, установлен между кронштейнами подвески мотора. Предусмотрен и индикатор угла наклона мотора — гальванометр, который питается от аккумулятора через переменное сопротивление, вмонтированное в гидроцилиндр. В зависимости от угла наклона изменяются величина сопротивления и показания гальванометра, шкала которого градуирована соответственно (патент США № 3844247, заявл. 4.01.73 г.).

В редукторе применены шестерни со спиральным зубом, отличающиеся малой шумностью при работе. Гребной вал вращается в подшипниках качения, а винт насаживается на шлицевой наконечник вала и фиксируется двумя шайбами и стопорной гайкой со шплинтом. Удары лопастей о плавающие и подводные предметы смягчаются резиновым амортизатором, . который завулканизирован на шлицевой втулке, насаживаемой на вал, и плотно посажен в ступицу гребного винта. С торца амортизатор обжимается шайбой таким образом, что усилий трения между металлом и резиной достаточно для передачи крутящего момента, развиваемого винтом; в то же время винт может провернуться относительно амортизатора при резком ударе лопасти.

В месте контакта с сальниками валы имеют патентованное никель-углеродное покрытие, обладающее высокой стойкостью к абразивному износу и коррозии. Гребные винты выпускаются двух типов — алюминиевые, покрытые тефлоном (пластик с блестящей полированной поверхностью), и из нержавеющей стали. Для каждого мотора предусмотрено 5—6 винтов с различным шагом, что позволяет подобрать оптимальный винт для данной лодки и нагрузки.

Моторы мощностью до 20 л. с. запускаются вручную, мощностью 115—235 л. с. оборудуются электростартером, остальные модели могут иметь электростартер или ручной запуск. На моторах большой мощности магдино дают ток 10 А, на моторах средней мощности — 5—6 А. Дополнительным оборудованием мощных моторов являются трубки Пито, встроенные в дейдвудную час1ъ и служащие для подключения 0яидоме1-ра, который работает по принципу манометра, замеряющего скоростной напор воды при движении лодки.

Все моторы рассчитаны на эксплуатацию в морской воде, соответственно этому подбираются материалы деталей и их покрытия. На корпусе редуктора над антикавита-ционной плитой закрепляются цинковые аноды для защиты от электрохимической коррозии.

Шестицилиндровые «Эвинруды» выпускаются с длинной «ногой» для навески на транец высотой 508 мм и с «экстрадлинной» для транца высотой 635 мм; четырехцилиндровые моторы — с «ногой» 508 мм, а остальные— со стандартной (381 мм) и длинной. Шесть моделей мощностью 6, 10, 14, 25, 40 и 55 л. с. выпускаются с маркой «Work horse» («рабочая лошадь») специально для использования на судах коммерческого применения: такси, рыболовных, почтовых лодках и т. п. Эти моторы приспособлены для тяжелых условий эксплуатации, снабжены редуктором с повышенным передаточным отношением, дополнительным топливным фильтром и сменными анодами — протекторами. Специально для таких моделей выпускается набор дейдвудных проставок различной длины, что позволяет устанавливать моторы на судах с высоким транцем.

Читайте также:  Мотор колесо электродвигатель bafang

Потребительские моторы рассчитываются на техническое обслуживание фирменными механиками (такие механики готовятся в достаточно большом количестве в специальном учебном центре в Брюгге для стран, импортирующих «Эвинруды»/«Джонсоны»). Соответственно, инструкция для владельцев потребительских моторов отличается лаконичностью, гарантийный срок составляет 1 год, а набор прилагаемых инструментов и запасных частей невелик. В комплект же моторов «Work horse» входит подробная инструкция для сборки — разборки мотора и солидный запас деталей; гарантийный срок этих моторов снижен до полугода.

Группу моторов средней мощности составляют 50-, 55-, 60-, 70- и и 75-сильные модели. Они имеют двух- и трехцилиндровые двигатели с возвратно-петлевой трехканальной продувкой, внедренной «ОМС» в 1968 г.; с прошлого года снабжаются настроенным газовыхлопом. Каждый цилиндр имеет отдельный карбюратор. Управление этими моторами, как и самыми мощными, осуществляется при помощи пульта ДУ одной рукояткой.

Конструкция пульта запатентована «ОМС» в 1980 г. Главная рукоятка, посредством которой регулируется открытие дроссельных заслонок карбюраторов и переключается реверс, снабжена кнопками фиксатора положения рукоятки и включения электрогидравлического механизма откидывания мотора от транца. Небольшой рычажок, перемещения которого не связаны с главной рукояткой, позволяет регулировать подачу горючего через главный жиклер при запуске, работе на полную мощность и на экономическом ходу. На торцевой передней стенке пульта расположены ключ зажигания, сблокированный с устройством впрыска горючего в картер, ручка регулировки трения в приводе дроссельной заслонки, розетка для подключения тахометра и указателя угла откидки мотора от транца. На лицевой панели расположена аварийная кнопка «Стоп» со шнуром, который закрепляется на запястье водителя и обеспечивает автоматическую остановку двигателя в случае падения водителя за борт.

В двигателях мощностью 35 л. с. и ниже применяется дефлекторная продувка с несколько усовершенствованными отражателями на поршнях и выпускными каналами. Многое в конструкции этих моторов не изменилось в течение 20 лот — то, что оправдано простотой и надежностью в эксплуатации. Для этого ряда характерны невысокая литровая мощность, установка одного карбюратора на два цилиндра, дополнительное оборудование, позволяющее использовать моторы для рыбной ловли и в качестве вспомогательных двигателей на парусных яхтах, Они имеют устройство для регулирования качества смеси для самого малого хода — при ловле рыбы на дорожку. оборудуются упором для подъема мотора при плавании по мелководью. Сравнительно низкая частота вращения 4500—5000 об/мин обусловливает длительный срок службы этих моторов.

Самые маленькие моторы мощностью 2, 4 и 4,5 л. с. снабжаются встроенными бензобаками емкостью, соответственно, 0,9; 1,4 и 2 л. Задний ход на 2- и 4-сильных моторах осуществляется поворотом мотора в подвеске на 180°. 7,5- и 9,9-сильные моторы, предназначенные для яхт, выпускаются в специальном исполнении «Сэйлмастер» — с экстрадлинной «ногой» 635 мм и двойной антикавитационной плитой на корпусе редуктора.

Следует упомянуть и еще об одном подвесном моторе, выпускаемом «ОМС» специально для гонок в неограниченном классе гоночных скутеров OZ. Речь идет об «Эвинруде»/«Джонсоне» с восьмицилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 3503 см 3 . Диаметр цилиндра 91,44 мм; ход поршня — 66,68 мм. Двигатель снабжен восемью карбюраторами с двумя дроссельными заслонками каждый и не имеет привычной дейдвудной проставки. Подводная часть представляет собой хорошо обтекаемый гоночный редуктор с суперкавитирующим гребным винтом. Достоверных сведений о мощности двигателя, работающего на повышенной частоте вращения (8900 об/мин), не приводится: по-видимому, она составляет около 400 л. с. Вес мотора 211 кг; двигатель снабжен ЭСЗ и настроенным выхлопом. Такие моторы вследствие высокой стоимости (около 25 тыс. долл.) доступны только гонщикам, пользующимся финансовой поддержкой заинтересованных фирм, в том числе и самого концерна «ОМС», который снабжает новейшей техникой гоночную элиту — итальянца Молинари, голландца Ван дер Велдена, американца Сиболда. В октябре прошлого года англичанин Рик Фрост, используя гоночный восьмицилиндровый «Джонсон», установил новый абсолютный мировой рекорд скорости для судна с подвесным мотором, равный 232 км/ч.

Таковы основные технические данные моторов, выпускаемых сегодня старейшей фирмой по производству подвесных моторов.

В заключение приведем сведения о реализации моторов «Эвинруд»/«Джонсон» в Финляндии за восемь месяцев прошлого года, которые сообщил редакции дилер из Хельсинки Паули Айвонен:

Наибольшим спросом у финнов пользуются моторы мощностью 2—5 л. с., которые ставятся на гребные рыбацкие и прогулочные лодки. Большой популярностью пользуются моторы мощностью 15—20 л. с. С такими моторами легкая глиссирующая лодка развивает скорость 30—38 км/ч, расходуя не более 0,3 л/км горючего. Немаловажное значение для популярности этого ранга моторов имеет и тот факт, что в Финляндии не требуется регистрировать суда с двигателями менее 20 л. с. и комплектовать их соответствующим снабжением.

Финляндия и Норвегия являются крупнейшими потребителями подвесных моторов в мире на душу населения. В Финляндии эксплуатируется приблизительно 350—450 тыс. подвесных моторов, среди которых более 60 % являются продукцией «ОМС».

Когда уже верстался номер, в редакцию поступили дополнительные сведения о новинках «ОМС Бельгиум» 1984 г. Ряд маломощных моторов пополнился моделью «Джонсон-4 ДеЛюкс», развивающей мощность 2,5 кВт при частоте вращения 5000 об/мин и снабженной полным реверсом и ЭСЗ. Несомненное удобство представляет ручка для переноски, расположенная точно в центре тяжести мотора. Новый «Джонсон-5», развивающий 3,5 кВт, является самым маленьким из моторов, оснащенных эмульсионным карбюратором и системой сигнализации о перегреве, основанной на датчиках температуры и давления. Для рыболовов предусмотрены упор для работы мотора в полуоткинутом положении при плавании по мелководью, а также резак на ступице гребного винта, предотвращающий наматывание на винт рыболовной лески.

Для облегчения запуска на 20-, 25-, 35-сильных мотелях воздушная заслонка заменена впрыском топлива в картер. На всех 4- и 6-цилиндровых моделях в качестве штатного оборудования применено устройство для автоматического смешивания бензина с маслом в зависимости от режима работы двигателя (VR01. Емкости масляного бачка (6,8 л) достаточно для приготовления 567 л горючего.

«Джонсон-175» заменен более мощным 185-сильным мотором.

Источник

Поделиться с друзьями