Усиленная подвеска для гонок

Спортивная подвеска автомобиля в чем особенность конструкции?

Подвеска спортивного автомобиля отличается от стандартной меньшими размерами дорожного просвета, а еще особыми настройками пружин и амортизаторов, которые направлены на придание конструкции повышенной жесткости.

Это улучшает управляемость и усиливает контакт колес с поверхностью трассы. Настройки спортивной подвески могут изменяться в зависимости от типа покрытия.

Функциональные элементы системы подвески

Система подвески гарантирует упругое соединение колес с кузовной частью автомобиля. Подвеска воспринимает воздействие дорожного покрытия, гася колебания.

В устройстве шасси конструктивные элементы подразделяются на группы:

  1. Демпфирующие элементы амортизаторы.
  2. Упругие детали– пружины, стабилизаторы устойчивости.
  3. Опоры стоек.
  4. Направляющие элементы – рычаги.
  5. Крепежные компоненты.
  6. Стопор ограничения хода.

Амортизатор (главная часть подвески) поглощает колебания корпуса авто в процессе движения. Узел обеспечивает непрерывный контакт колес и покрытия.

В амортизаторе спортивного авто заключен значительный объем масла, поэтому узел отличается большими габаритами и снабжен выносным резервуаром, что расширяет возможности устройства. Благодаря объему масла снижается его нагрев, устраняется появление пены в масле, сохраняются рабочие показатели в условиях жары.

Компоненты:

  • Пружина предназначена для удержания кузова на определенной высоте по отношению к дороге, придания мягкости, плавности перемещениям кузова. Витая пружина цилиндрической формы работает на сжатие, жесткость выбирается в зависимости от целей (ралли, езда по скоростному шоссе) и вида дороги.
  • Поперечный стабилизатор устойчивого положения – устраняет крен кузова на виражах, предотвращает смещение центра тяжести, повышая устойчивость машины. Для скоростных соревнований используются стабилизаторы различной жесткости, которые выбираются для передней и задней оси, исходя из конкретных дорожных условий.
  • Опора стойки амортизатора верхняя для спортивных авто изготавливается из металла. Узел содержит в центре шарнир сферической формы, который позволяет стойке перемещаться в трех плоскостях. Опора имеет возможность регулировки для изменения продольного и поперечного угла крена стойки.
  • Направляющие элементы ограничивают и направляют перемещение колеса по отношению к кузовной части.
  • Крепежные детали обеспечивают упругую связь системы подвески с кузовом.
  • Стопор ограничения хода служит для фиксации границ хода подвески.

Разновидности спортивных подвесок

Drag racing

Гонки формата «Дрэг рейсинг» (Drag racing) на короткую дистанцию в четверть мили требуют от автомобиля жесткой скоростной выкладки с агрессивным стартом.

Подвеска из легкосплавных материалов специально настраивается для оптимизации контакта с покрытием во время скоростного рывка. Клиренс имеет диапазон от 65 до 100 мм, в соответствии с маркой и моделью авто. Применяется разборная стойка, пружины из стали повышенной жесткости.

Дрифт

Чтобы войти в поворот, набрать скорость за счет центробежной силы, и выйти без потерь скорости из поворота, используется подвеска для дрифта.

Система отличается повышенной жесткостью за счет увеличения диаметра стойки до 5,5 см, возможностью регулировки клиренса, доступностью регулировки жесткости амортизатора (30 позиций). Задние и передние опоры стойки позволяют регулировать развал колес.

Ралли

Для участия в ралли применяется система, разработанная для дорог с проблемным покрытием. Устройство комплектуется амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным штоком. Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования. Дорожный просвет можно увеличивать на 70 мм либо уменьшить на 20 мм по отношению к базовому клиренсу.

Кольцевые гонки

Для кольцевых гонок применяется подвеска с регулируемым амортизатором, имеющим 36 степеней жесткости. Система оборудуется верхними опорами, позволяющими регулировать развал колес.

Регулировка клиренса выполняется без демонтажа стоек, благодаря винтовому узлу «койловер», синтезированному производителем из пружины и амортизатора.

Специализированные спортивные подвески обеспечивают устойчивость автомобиля в экстремальных дорожных условиях.

Настройки спортивной подвески

Принципы регулировки:

  • Развал колес считается нулевым, если они расположены под углом в 90° плоскости дороги. Для улучшения управляемости устанавливается отрицательный развал, что улучшает прилегание шин к трассе, особенно при выполнении поворотов. Развал оптимизирует распределение массы и величину крена.
  • Схождение характеризуется разворотом колеса внутрь. Превышение допустимых величин сокращает способность к маневрам, уменьшает срок службы шин.
  • Регулировка кастера, или степени продольного наклона поворотной оси колеса необходима для оптимизации усилий при вращении руля. Замена штатных опор под стойки специальными дает возможность регулировки кастера.
  • Регулировка центра крена служит для улучшения сцепления внешнего колеса с трассой при поворотах. Центр крена – точка, вокруг которой вращается спорткар при выполнении виражей. Нужный параметр достигается изменением положения рычагов.
  • Под развесовкой подразумевается распределение снаряженной массы между осями. Мероприятие важно для преодоления крутых поворотов и достигается снятием штатных узлов. Установка легких узлов приводит к улучшению управляемости при дрифтинге.
Читайте также:  Подвеска двигателя рено трафик

Настройки амортизатора позволяют изменять клиренс, что повышает устойчивость, управляемость, оптимизирует скоростные качества. Изменение вносится автоматически с помощью управляемой подвески винтового типа – койловера.

Достоинства и недостатки спортивной подвески.

Система подвески для спортивных автомобилей нашла применение в городских моделях.

Подвесное устройство спортивного типа обладает несомненными достоинствами:

  1. Смешение центра тяжести вниз, повышение устойчивости.
  2. Возможность автоматической регулировки дорожного просвета без демонтажных работ.
  3. Улучшение управляемости.
  4. Повышение скорости.
  5. Отсутствие проседания.

Установка подвески спортивного типа связана с рядом неудобств.

  1. Дороговизна установки и ремонта оборудования.
  2. Необходимость профессионального обслуживания подвески.
  3. Снижение комфортности при езде в автомобиле.
  4. Низкий срок эксплуатации.
  5. Частый ремонт в условиях плохих дорог.

Легковые автомобили комплектуются стандартными подвесками, которые дорабатываются до подвесок спортивного типа в тюнинг-центрах.

Источник

Спортивная подвеска и шасси

Спортивная подвеска и шасси

При увеличении мощности автомобиля, необходимо модифицировать подвеску и шасси, поскольку бессмысленно повышать мощность, если у машины нет возможности использовать весь потенциал на дороге.

В настоящем руководстве, посвященном спортивной подвеске и шасси, пойдет речь о разнообразных способах улучшения характеристик автомобиля.

Существуют плюсы и минусы связанные с установкой спортивной подвески, и модификацией шасси. Поскольку они находятся в определенной связи, то влияют не только на управляемость автомобиля, но и друг на друга.

Между обычной подвеской и спортивной, предназначенной для гоночных авто, существует очень большая разница. Здравый смысл говорит, что эксплуатация автомобиля со спортивной подвеской на дорогах общего пользования, ввиду наличия определенных нюансов, может быть совершенно нецелесообразной. Поэтому перед любой доработкой важно четко планировать, с какой целью будет использоваться автомобиль. Ведь дороги общего пользования – это вам не гоночный трек!

Многие серийные автомобили оснащаются неплохой заводской подвеской уже с конвейера. Она вполне оправдывает ожидания при ежедневной эксплуатации на общественных дорогах. Однако если автомобиль был модифицирован, требуются некоторые обновления для подвески. Все изменения нужно проводить поэтапно, при этом начинать тюнинг лучше с того, что адекватно потребностям автомобиля.

Совет: неправильные изменения/модификации приведут к нестабильному поведению машины на дороге, плохой управляемости и преждевременному износу шин. Делайте тюнинг и помните, что любая модификация обязательно повлечет за собой изменения в работе других узлов и систем. Рекомендуется начинать тюнинг подвески с колес и шин.

Стабилизация рулевого управления
На самом деле это не легко объяснить. Если говорить просто, то точка шкворня поворотного кулака должна находиться непосредственно позади передних колес, которые при таком положении отклонены назад

Это позволяет колесам находиться прямо относительно направления движения, а также помогает автомобилю продолжать движение по прямой, если водитель отпустил руль.

Развал
Существует несколько способов настройки развала.

Нулевой развал, при котором колеса расположены прямо. Большинство стандартных автомобилей имеют нулевой развал или очень незначительный отрицательный.

Отрицательный или обратный развал, при котором колеса наклонены верхней стороной внутрь.

Положительный развал – колеса наклонены верхней стороной наружу.

Когда автомобиль на скорости входит в поворот, его вес перераспределяется на внешнюю сторону колеса/шины, создавая положительный развал. В это время происходит подъем внутренней части шины и ее отрыв от поверхности дороги. Для улучшения управляемости путем настройки развала, его следует делать немного отрицательным. Это обеспечивает полный контакт шин с дорожным полотном при поворотах и компенсирует распределение веса и крена кузова. Для обычной езды отрицательный развал – не лучший вариант, поскольку грозит преждевременным износом шин.

Схождение

Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса называется схождением. Сходимость — колеса имеют уклон внутрь (если посмотреть на них сверху), то есть, расположены не строго параллельно, а под углом. Это дает некоторое преимущество при движении по прямой, но сокращает маневренность и увеличивает износ шин. Обычно автомобили выпускаются со стандартной настройкой сходимости, при которой угол отклонения колес от оси составляет 0º.

Читайте также:  Стук при покачивании подвески

Обратная сходимость
Колеса при этом также отклонены, они «смотрят» в разные стороны.
В идеале, конечно, угол отклонения колес должен составлять 0º.

Рессоры
В классических автомобилях, а также в некоторых относительно поздних моделях, предусмотрены рессоры. Они представляют собой несколько пластин стали (иногда можно встретить одиночные пластины). Рессоры служат для амортизации автомобиля во время движения. Их можно заменить модифицированными, а также установить понижающие блоки.

Цилиндрические пружины
Жесткая спортивная подвеска не совсем подходит для обычного автомобиля. Основное предназначение пружин – удерживать вес автомобиля. Мягкие пружины способствуют комфортной езде, когда машину плавно покачивает на пружинах, в то время как жесткие, наоборот, делают ее жестче, устойчивее. Добавление жестких пружин целесообразно в том случае, если планируется понижение автомобиля. Если «понизить» авто, ездить придется только по ровной дороге, поскольку любая возвышенность станет сложным или в некоторых случаях непреодолимым препятствием. Понижение автомобиля уменьшает центр тяжести, следовательно, сокращается передаваемый вес (нагрузка) на подвеску и шины. Однако установка модифицированных пружин в комплекте со стандартным амортизатором, вероятно, плохо скажется на управляемости, поскольку автомобиль будет сильнее раскачиваться, «играть» на кочках.

Пружина с переменным шагом витка. Обеспечивает дополнительную жесткость при поворотах, но в тоже время способствует плавной езде по ровной дороге.

Идеальный выбор для обычных авто.
Линейная пружина. Работает при интенсивных нагрузках (резкий поворот или торможение). Подходит для спортивных авто.

Амортизатор
Основное предназначение амортизатора – амортизировать автомобиль во время движения, то есть смягчать удары, которые получают колеса и подвеска, а также останавливать колебания пружин. Чем быстрее «играет» пружина, тем интенсивнее работает амортизатор, чтобы уменьшить скорость ее сжатия и разжатия. Установка слишком жестких пружин не обеспечит полный контакт колес с дорогой. Поэтому рекомендуется устанавливать регулируемые амортизаторы для спортивной подвески, которые имеют возможность регулировки жесткости. Для регулировки имеется специальный винт или приспособление в верхней части устройства.

Спортивная подвеска
Детали спортивной подвески можно приобрести целым комплектом. В наборе есть пружины и амортизаторы, которые идеально подходят друг к другу. Если устанавливать плохо совместимые компоненты, это может повлечь определенные сложности. На автомобили, где установлены стандартные амортизаторы, крайне не рекомендуется добавлять слишком жесткие или укороченные пружины.

Регулируемый амортизатор (койловер)
Койловер спортивной подвески улучшает управляемость и делает езду максимально комфортной. Винтовые пружины можно регулировать вверх/вниз, чтобы изменить клиренс (в продаже также имеются нерегулируемые пружины). Они очень компактны, а также идеально подходят тем, кто хочет поставить большие колеса на автомобиль.

Полиуретановые втулки
Стандартные резиновые втулки достаточно неплохо работают, но нет ничего плохого в том, чтобы их заменить на полиуретановые, которые подходят для большинства автомобилей. Полиуретановые втулки будут полезны в случае, если планируется улучшить управляемость. Изделия из резины имеют свойство гнуться и трескаться, да и к тому же со временем становятся слишком мягкими. Полиуретановые же втулки не имеют таких недостатков, они более прочные, а кроме того они способствуют улучшению геометрии деталей подвески и обеспечивают надежное сцепление с дорогой. Но у полиуретановых втулок есть один недостаток. В результате соприкосновения с металлическими деталями они издают шум, похожий на скрип, а также усиливают вибрацию автомобиля во время движения. В некоторых комплектах втулок предусмотрен смазочный ниппель, благодаря которому неприятный звук не появляется. Сегодня доступны втулки, изготовленные из улучшенных сплавов полиуретана. Установив их, можно значительно снизить уровень шума. Для усовершенствования любой части подвески и шасси, имеется в продаже много комплектов. Качественные полиуретановые втулки обойдутся примерно в 5-10 раз дороже, чем резиновые.

Распорка
Распорка крепится на шпильки верхних опорных стоек. Она предназначена для придания жесткости кузову и улучшает работу подвески. Распорки могут быть установлены как на передние стойки, так и на задние. Иногда распорки устанавливают под кузовом. Если говорить о спортивных авто, они, как правило, оснащены дополнительными распорками (помимо растяжек на передних и задних стойках).

Поперечный стабилизатор
Его иногда называют поперечной штангой. Когда машина входит в поворот, ее вес перераспределяется на внешнюю сторону подвески, возникает положительный развал. При помощи поперечной штанги можно уменьшить крен кузова на поворотах без ущерба качеству езды (схожий эффект получается при наличии более жестких пружин). Путем скрепления двух сторон подвески поперечной штангой, можно добиться одинаковой плоскости колес при поворотах. Если у автомобиля уже имеется поперечный стабилизатор, можно его усовершенствовать путем замены простой штанги на более широкую. Имеется ввиду замена обеих (передней и задней) поперечных штанг с целью уменьшения дисбаланса и, вероятно, заноса на поворотах. При установке поперечных стабилизаторов рекомендуется заменить резиновые втулки на полиуретановые или силиконовые. Так улучшится тяга, но езда станет менее комфортной.

Подрамники
Некоторые автомобили имеют цельную конструкцию, где передняя и задняя подвеска не скреплены между собой. В этом случае корпус автомобиля работает как обособленная часть. Конечно, это хорошо сказывается на управляемости, но со временем, в результате постоянной вибрации, это приводит к ослаблению креплений шасси, а также к тому, что двери начинают плохо закрываться и открываться. Подрамники придают каркасу жесткости, а также способствуют улучшению управляемости.

Трубчатый каркас
Очевидно, что установка трубчатого каркаса производится из-за безопасности. Он защищает водителя и пассажиров при переворачивании автомобиля. Частичным или полным каркасом оборудуются спортивные автомобили, принимающие участие в гонках. Кроме безопасности (и дополнительного веса) он обеспечивает еще и дополнительную жесткость шасси, а это в свою очередь стабилизирует подвеску. Конструкция многих современных автомобилей предполагает наличие таких каркасов. Однако не стоит их путать с каркасами, устанавливаемыми в целях стайлинга, поскольку последние не имеют отношения к вопросу безопасности, и в чрезвычайной ситуации оказываются бесполезными.

Дополнительная информация

Читайте также:  Субару трибека задняя подвеска схема

Неподрессоренный вес
Это вес, который не поддерживается подвеской, а именно – вес колес и шин, а также масса всех деталей подвески. Путем уменьшения неподрессоренного веса можно улучшить управляемость. Чем ниже этот вес, тем меньше нагрузка на пружины и амортизаторы, которые должны обеспечивать сцепление шин с дорожным покрытием, особенно на неровных участках. Используя детали подвески, изготовленные из более легких материалов, можно уменьшить неподрессоренный вес и улучшить сцепление.

Независимая задняя подвеска
Позволяет каждому колесу одной оси перемещаться в вертикальном направлении и независимо друг от друга. Способствует экономии неподрессоренного веса. Существует также передняя независимая подвеска. Вообще, независимая подвеска бывает разных типов, ее установка зависит от выбранного вида.

Современные технологии улучшения управляемости
Прогресс не стоит на месте, разрабатываются и внедряются новые технологии, которые помогают водителю управлять транспортным средством. Например, электромагнитная подвеска, активный задний дифференциал, автоматическая система контроля устойчивости и многие другие. Перечислять все нет смысла, о них можно почитать в разделе Сокращения автомобильных терминов.

Советы и рекомендации
Не переусердствуйте с тюнингом подвески. Незначительные изменения положительно скажутся на управляемости, да и обойдутся недорого. Помните, что жесткая подвеска сделает управляемость хуже, если ее подобрать и установить без учета всех важных нюансов.
Об управляемости авто на треке и на обычной дороге. Но как на дорогах общественного пользования можно продемонстрировать весь потенциал автомобиля? На треке – другое дело. Поэтому, к вопросу модификации подвески нужно подходить очень детально. Оптимальная подвеска – не слишком мягкая и не слишком жесткая, чтобы обеспечить комфорт во время движения и стабильность на поворотах. Помните, что трек в отличие от обычной дороги, имеет ровное покрытие.

После тюнинга колес, можно устанавливать спортивную подвеску с подходящими амортизаторами и пружинами, позволяющими при желании немного понизить автомобиль. После модификации подвески рекомендуется сделать балансировку всех 4-х колес.

При желании, а также в зависимости от возраста и состояния авто, можно поменять стойки и установить полиуретановые втулки.
И самое главное, всегда выбирайте только качественные тюнинг компоненты.

Источник

Поделиться с друзьями