Вибрация кузова при торможении ваз 2107

Вибрация кузова при торможении ваз 2107

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

это передние тормозные диски, менять вместе с колодками, сам тока вылечил такую болезнь, пробег 8 тыщ тачка новая,

А причем тут перепуск в ГТЦ? Если бы перепускал, то просто хуже тормозил бы. Попроси к-нить нажать резко на педаль тормоза, а сам смотри на зеркало тормозухи в бачке и увидишь, перепускает или нет.

А, может быть, покорежен тормозной щиток на одном из передних?
Посмотри зазор в ступицах.

А причем тут перепуск в ГТЦ? Если бы перепускал, то просто хуже тормозил бы. Попроси к-нить нажать резко на педаль тормоза, а сам смотри на зеркало тормозухи в бачке и увидишь, перепускает или нет.

А, может быть, покорежен тормозной щиток на одном из передних?
Посмотри зазор в ступицах.

Почему грешу на главный тормозной по присине того, что всё началось примерно через месяц как я его поставил.

Нет от главного цилиндра колбасить не может.
Да и от передка тоже вибраций не должно быть, если диски не кривые. Но тогда бы било на педаль.
Правильно говорят, что это от задних тормозов.

Вибрация от вибрирующей колодки передается на весь кузов. Когда у меня это явление проявилось в первый раз, тоже не мег понять откуда это. Проверяй задние тормозные цилиндры.
Сними торм. барабан. Поставь две отвертки, как ограничители и попроси напарника нажать на тормоз. Колодки должны раздвинуться одинаково. Если одна отстает, значит на этой стороне закис поршенек.
Колодки потом свести до упора, чтобы легко одеть барабан.

Источник

Как устранить вибрации на руле при торможении?

Вопрос: «У сравнительно нового ВАЗ-2110 при торможении на скорости примерно 100 км/ч появляются довольно ощутимые вибрации на руле. Чем они вызваны и как устранить это неприятное явление?»

Собака зарыта не в рулевом управлении, а в тормозах «десятого» семейства ВАЗ. Впрочем, «восьмерочников», как и владельцев других переднеприводных автомобилей это тоже касается. Понятный чертеж (разрез) в конце статьи.

Сразу хочу извиниться за крупные водяные знаки на фото, такие остались (сайт и фото мои).

Диагноз и лекарства

Как лечат эту болезнь? Те, кто склонен верить в чудеса, ставят новые тормозные колодки. В очень редких случаях, если болезнь не зашла слишком далеко, это помогает, но в большинстве своем это пустая трата времени и средств (если, конечно, старые колодки давно не просили замены). Это все равно что пытаться избавиться от жесточайшей ангины сосанием мятных леденцов.

Рекомендации гаражных “лечащих врачей”: надо менять тормозные диски на новые. Рецепт тех, кто не раз применял такое “лекарство”: ставить только импортные диски, ведь у наших новых дисков, особенно купленных на рынке, биение может быть больше, чем у старых, установленных на конвейере, да и металл отечественных тормозных дисков зачастую “сырой”, легко поддающийся “шлифовке” тормозными колодками и смесью дорожной пыли с песком.

Ну, хорошо. Потратились, установили самые лучшие импортные диски, серьезного западного производителя. Результат — пятьдесят на пятьдесят. Почему? Да потому, что “хвороба” может сидеть в организме еще глубже.

Пример из моей практики

Итак, “пациент”: мой личный ВАЗ-2112, пробег 55 тысяч км. Жалобы: дрожание руля при торможении на большой скорости. Профилактические меры: проверены ходовая часть и органы управления, заменен левый рулевой наконечник, колеса отбалансированы.

Лечение: замена или проточка тормозных дисков. Рецепт на покупку новых тормозных дисков “больному” не выписал: самому же и платить, а диски у него из-за наличия 16-клапанного мотора вентилируемые, а значит, недешевые. Решил прибегнуть к хирургическому вмешательству — проточить диски, их толщина еще приемлемая, но это решать токарю.

Читайте также:  Как правильно покрасить кузов камаза

Внимание: проточка тормозных дисков — работа, требующая высокой квалификации, поэтому доверяйте ее только высококлассному токарю! Заметная на глаз шероховатость рабочих поверхностей после проточки не страшна.

Токарь (точнее, супертокарь), с которым мы не одну иномарку оживили, диски проточил. На мое счастье толщины дисков хватило.

Напомню, у вазовского “десятого” семейства минимально допустимая толщина вентилируемого диска — 17,8 мм, невентилируемого — 10,8 мм.

Вместе ставим диски на место в гараже. Настроение отличное. Осталось только закрепить суппорт и колесо закрепить, но какой-то червячок гложет. Внутренний голос просит не ставить колесо и проверить биение диска.

Нет, это же надо, в квалификации мастера усомнился?! Да эти диски после его рук лучше новых заводских! А тот свое гнет: мол, может, там еще чего-нибудь не так.

Ладно, уговорил. Проверили. Биение рабочей поверхности диска 25 соток! Вот те раз. Хотя завод и допускает большую величину — 15 соток, но зачем мне на машине, на которой я люблю прохватить на трассе с ветерком, такое ощутимое биение? Вон как стрелка индикатора скачет!

В чем дело? Подшипник ни при чем, мы его проверяли. Снимаем диск, замеряем биение ступицы. Кошмар! 18 соток “гуляют”! Всё, приехали. Привет ВАЗу и его поставщикам.

Нетрадиционная медицина

Настроение на нуле, но вскоре приходит довольно смелая мысль: нельзя ли ступицу на месте проточить, словно деталь, зажатую в патроне токарного станка, если оборотов, необходимых для таких работ, хватит?

Токарь: «Давай попробуем, только за результат не ручаюсь, в первый раз такое». В общем, подтекст такой: если готов поэкспериментировать на своей машине, пожалуйста, но без гарантии.

Даю добро. А что, собственно, терять? Один черт, этот заводской “подарок” надо менять или протачивать, а для этого ступицу выпрессовывать, затем запрессовывать (а это в гаражных условиях, да еще зимой, сложное дело), подшипник новый покупать — а где гарантия, что он качественный?

Давай, говорю, поэкспериментируем. Тебе — опыт, мне — шанс обойтись малой кровью, да и интересно, в конце концов, чем всё дело кончится. Хотя понимаю — мой друг все сделает по высшему разряду. Если он не сделает, никто не сделает.

Он начинает прикидывать размеры приспособления и куда его крепить. Приспособление должно, во-первых, жестко крепиться, а во-вторых, быть строго перпендикулярно плоскости вращения, да и надо подумать, как и под каким углом резец закреплять.

Когда приспособление было готово, подложили под автомобиль мощные упоры, убрали домкрат, надежно привязали проволокой тормозной суппорт к амортизаторной стойке подальше от “токарного станка”, завели двигатель и включили четвертую передачу.

“Станок” заработал, оборотов хватает, тонкая стружка начинает наматываться на резец. После одного полного прохода хорошо видно оставшуюся залысину на ступице. Через несколько заходов она исчезает. В конце токарных работ ступица проточена “в нули”. Затем наступает очередь другого колеса.

Что в итоге?

Эксперимент удался и проверен временем — не один год проездил без проблем, купленные в запас новые тормозные диски так и провалялись в гараже.

Проехал на этих дисках 10 тысяч километров через Скандинавию до конца Европы через десяток стран и обратно по скоростным магистралям. Потом несколько раз к морю на приличных скоростях по трассе М4 «Дон» (всего 58 000 км — 10 000 км по Европе и 48 000 км по России).

Болезнь в разрезе

На рисунке видно, что тормозной диск 3 крепится к детали под номером 2.

Что это за деталь? Ступица. Она может быть “больной”? Может.

Причем малое биение ступицы приводит к ощутимому биению тормозного диска в местах, максимально удаленных от оси вращения, то есть зоне работы тормозных колодок.

При торможении на большой скорости колодки зажимают быстро вращающийся кривой диск, возникающие вибрации передаются на руль через поворотный рычаг, рулевые тяги и рулевой механизм.

Прежде чем менять диски, надо замерить биение ступицы. Вибрации могут возникать также по вине подшипника и, уж совсем невероятно — из-за плохой затяжки гайки ступицы.

Читайте также:  Кузов для ваз 21099 с документами

Автор предупреждает о большой опасности таких работ и категорически не советует их проводить, если нет соответствующей квалификации! Вся ответственность за принятие такого решения лежит на вас.

P. S. Здесь не даются чертежи и подробное описание приспособления по одной простой причине: проточить таким образом ступицу сможет только высококвалифицированный токарь, а такому специалисту достаточно посмотреть на фотографии, чтобы понять, что за резец применен и конструкцию его крепления (а заодно сразу же ее усовершенствовать, исходя из своих возможностей).

P.S. Это случай из моей практики и проверенный моей же практикой. Автор просто рассказал, как он вышел из ситуации, и НИКОГО не призывает повторять этот способ! Особенно гневных комментаторов.

Абсолютное большинство читателей просто узнает из статьи причины биения на руле (кроме совершенно экзотичных) при торможении на скорости у переднеприводного автомобиля и сделает выводы.

Источник

Вибрация руля при торможении: 5 основных причин и способ их устранения

Не секрет, что за машиной надо следить. Когда неправильно работают внутренние системы, может возникнуть неприятное явление, при котором руль начинает вибрировать во время действия тормозной системы. Такие обстоятельства сильно мешают при движении. Ощущение биения возникает, как правило, из-за ударов или деформации дисков. Так или иначе, поломку нужно исправлять.

Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины биения руля при торможении

Причины могут быть разные:

  • поврежденный кронштейн опорных элементов мотора;
  • изношенный ШРУС;
  • нарушенная форма дисков колес и пр.

Все же каждая из перечисленных неисправностей может сделать так, что руль будет бить не только во время снижения скорости. Самой распространенной причиной вибрации при торможении является либо гнутые диски, либо дефекты в дисковых тормозах.

Не стоит откладывать решение проблемы, лучше оперативно среагировать и отвезти машину на диагностику в сервис. Профессионалы определят истинную причину легкой вибрации при торможении (и более жесткой) с помощью специализированного оборудования. Отчего бьет руль, можно проверить и самому, но без опыта простой осмотр не поможет понять состояние автомобиля. Часто водители берутся самостоятельно решить проблему и начинают заниматься тем, что никак не связано с причиной. Чтобы не тратить нервы и время впустую, отдайте машину на ремонт мастерам в автосервисах, где быстро поймут, почему идет вибрация при торможении.

Вибрация при торможении и ее причины

Частой причиной вибрации при торможении являются погнутые тормозные диски. Сам по себе ротор начинает двигаться в тот же момент, когда это делает колесо. Когда автомобиль сокращает скорость механически, конструкции ротора и колодки зажимаются. При неисправности устройства поездки на машине становятся опасными. Выходит, что диски необходимо вовремя заменить.

Почему с нарушением формы комплектующих нагрузка идет на руль? Дело в том, что сама деталь выполнена из металла и может обладать разной шириной. Как только нога жмет на педаль, механика колодок давит на диск с обеих сторон. Вся конструкция тут же становится подвержена большой нагрузке, температура диска возрастает. Температурные перепады меняют металл, постепенно деформируя его вид. Начинают появляться волнистые неровности. Это-то и становится причиной вибрации руля, суппорта или всей машины. Таким образом, разобравшись в первой причине, нужно снять колесо и узнать состояние тормозного диска. Синеватый оттенок служит главным признаком деформации. Если поднять транспортное средство при помощи домкрата, можно посмотреть, как происходит движение конструкции в свободном кручении колеса. Еще один способ — произвести торможение ручником: если руль задрожал, проблема очевидна.

Никакого смысла пытаться выровнять поверхность нет, куда проще будет произвести замену. Это достаточно дорогая процедура, обойдется она не дешевле 10 тысяч рублей. Экономичный вариант, который предложат в сервисе, — расточка диска, тогда образованные волны стачивают до тех пор, пока поверхность диска не станет ровной.

Вибрация при торможении на большой скорости

Иными причины вибрации руля могут быть, если она появляется на большой скорости — 80, 100-120 км\ч. В таком случае неисправность, вероятно, не только в колесах, но и в подвеске или рулевой системе. Особенно это опасно, если руль уводит в сторону. Этот случай лучше всего исправлять обратившись в автосервис, где машину смогут диагностировать профессионалы своего дела. Не стоит экономить на собственной безопасности.

Читайте также:  Размер кузова пассажирской газели

Сильная вибрация при торможении

Замена дисков и других элементов произведена, но вибрация не ушла. В чем дело? Чтобы понять, почему при торможении происходит вибрация, нужно расставить все по порядку. В случае если ходовая часть уже была отремонтирована, а руль продолжает вибрировать, скорее всего, причины скрыты как раз здесь. При замене ступицы, подшипника или тормозных дисков очевидным вариантом может быть некачественная деталь или неправильно затянутые части крепления. Неправильно проведенный ремонт — один из факторов возникновения сильной вибрации во время торможения. Учитывая это, стоит искать зарекомендованного механика с хорошими отзывами. Когда вибрация при торможении на скорости появляется уже после замены какой-либо из трех названных запчастей, все претензии следует направить мастеру, выполнявшему работу.

Биение руля при снижении скорости происходит:

  • из-за неполадок в рейке, или причина — износ соединения шарового типа в ходовой системе;
  • от нарушения функций амортизаторов;
  • после износа элементов амортизатора, это означает, что, возможно, они скоро сломаются;
  • если произошел сильный и резкий удар на диск;
  • когда неисправность наконечников рулевого типа.

Трещина на тормозном диске также может вызвать вибрацию после торможения. Удары и другие внешние виды воздействия служат причиной возникновения трещин. Эта поломка — распространенный вид повреждения среди изношенных тормозов. Сами по себе изношенные тормоза не являются причиной вибрации руля, поскольку зависит это исключительно от конкретного диска.

Почему при торможении вибрация

Только понимание вида поломки может предопределить ваши дальнейшие действия. Чтобы разобраться, рекомендуем:

  • Сперва достаточно проверить резину на предмет образования грыжи. Следом необходимо проверить балансировку колес на стенде. Недавно установленные запчасти дисков проверяем на брак. Если он найден, лишь замена станет решением проблемы.
  • Далее проверке подлежат тормозные диски на износ. Они могли лишиться блеска или банально износиться. В таком случае смотрим состояние резинок у направляющих суппорта. Если они порваны, при торможении может возникать характерный звук скрежета. Вспоминаем также о самой распространенной проблеме — об изменении формы тормозных дисков.
  • Подшипник и ступица тоже не должны быть деформированы, проверяем их. Дальше смотрим рулевую тягу: между наконечниками не должно быть зазоров. Чтобы осмотреть систему, понадобится установить машину на подъемнике. Подергав тягу из стороны в сторону, проверяем на наличие люфта. Если он есть — производим замену деталей.
  • Проверяем шаровые опоры, пока машина поднята домкратом. Когда колесо будет в состоянии свободно крутиться, пробуем его немного пошатать. Сильное колебание колеса говорит о том, что шаровая опора изношена. Необходима замена.
  • В итоге проверяем, как закреплены колеса и установлены элементы крепления. Руль будет вибрировать, если колеса были закреплены неправильно. С этим достаточно легко разобраться.

Ноу-хау

Проводить все вышеперечисленное самому означает потерять колоссальное количество сил и времени. Без опыта в этой сфере стоит обращаться за помощью к профессионалам, которые помогут вам сэкономить и оперативно устранить неисправности, после чего вибрация прекратится. Кроме того, ответственность за возможные неполадки ввиду неправильного самостоятельного ремонта придется взять на себя.

Предлагаем сайт Uremont.com. Здесь пользователи находят для себя самые качественные компании, занимающиеся ремонтом машин. На ресурсе происходит постоянное обновление информации для более точного понимания репутации сервисов. Агрегатор позволит вам заказать услугу непосредственно на сайте и не тратить времени на очередь.

01 Создаете заявку с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02 Получаете предложения от специализированных автосервисов по SMS или в личном кабинете

03 Сравниваете ответы наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04 Подтверждаете запись а также все условия ремонта и можно смело

Источник

Поделиться с друзьями