Завод изготовитель кузовов ваз

Все тайны АвтоВАЗа. История завода

В 2016 году легендарный автогигант на Волге отмечал полувековой юбилей. Для человеческой жизни это много. А для завода? Полвека принесли истории нашего государства разные события, повлиявшие на судьбу гигантского изготовителя легковушек. За 50 лет автозаводу меняли имя трижды. В далёком 1966 жители страны Советов знали его как Волжский автомобильный завод. Волжским объединением по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» он стал в 1971. В 1972 году, в связи с полувековой датой образования Союза, присвоили почётное звание имени 50-летия СССР». В 2014 предприятие перешло к французско-японскому концерну Renault-Nissan. Нынешнее наименование легендарного производителя малолитражек — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ». Президентом назначен Бу Инге Андерссон (Bo Inge Andersson).

Вспомним как всё начиналось

Проанализировав 54 предполагаемых места для расположения завода, выбрали Тольятти, раскинувшегося на берегу Волги. Город тогда прирастал крупными химическими комплексами. Постановление правительства о возведении автозавода вышло 20 июля 1966 года. Эту дату и считают Днём рождения автомобильного гиганта. Заместителя министра автопрома В.Н. Полякова назначили генеральным директором Волжского автомобильного гиганта, а главным конструктором В.С. Соловьёва.

Партнёром выбрали итальянский автоконцерн FIAT по мотивам политическим: КПСС помогала дружественной компартии обеспечить пролетариат рабочими местами. Итальянцы строили заводские цеха, налаживали оборудование. Специалисты с Фиата готовили документацию, консультировали советских автостроителей, разрабатывали модели автомобилей. Первые логотипы итальянского изготовления. Основой для первой вазовской модели является Фиат 124, в 1965 названный самым популярным. Выпускная возможность должна была насчитывать 660 000 малолитражек.

3 января 1967 года возведение Волжского автомобильного завода провозгласили Всесоюзной комсомольской стройкой. Впервые за историю масштабных строек рабочим вместо бараков предоставляли комфортабельное жильё. Такой была позиция руководства завода. В начале 1966 заложили фундамент корпуса вспомогательных цехов (КВЦ), первого заводского цеха. Формировать коллективы будущего автозавода начали в 1969 году. Одновременно велось возведение заводских строений, устанавливалось оборудование. Около восьмисот пятидесяти советских, девятисот иностранных промышленных предприятий создавали станки и механизмы для гиганта автомобилестроения на Волге.

Жигули или Фиат?

1 марта 1970 года сварочный цех изготовил 10 новеньких кузовов для ВАЗ 2101. 19 апреля конвейер выпустил 6 малолитражек под называнием «Жигули». Внешне легковушка напоминала итальянскую модель. Но практически сразу стало ясно, что в первоначальном виде итальянская модель непригодна для российского бездорожья. Превращение Фиата 124 в вазовскую модель 2101 произошло благодаря некоторым изменениям:

Усиление кузова. Усиление подвески. Увеличение клиренса с 164 до 175 мм. Поставили более долговечные, с защитой от грязи, задние барабанные тормоза вместо дисковых. В результате испытаний выяснилось, что на российских дорогах тормозные колодки изнашиваются до металла через 500 — 600 километров. В целях уменьшения травматизма сконструировали и поставили утопленные дверные ручки.С наружной стороны установили зеркало заднего вида. Перенесли выше распределительный вал. Сделали больших размеров диаметр цилиндров и межцилиндровое пространство, сохранив объём в 1,2 л и мощность, 64 л.с., мотора. У диска сцепления в трансмиссии увеличили радиус. Пяти штанговая сменила трёх рычажную подвеску. Прибавили число поддомкратников: четыре вместо двух. Впереди сделали отверстие для «кривого» стартера. Это пусковая (заводная) рукоятка проворачивания колен вала. Мускульная сила всегда доступна и не зависит от заряда аккумуляторов. Прикрепили клыки и буксирные проушины. Поставили раскладывающиеся сиденья.

Всего произвели больше 800 модернизаций, которые усилили конструкцию и сделали «автомобиль — мечту» советских граждан почти на 95 килограмм тяжелее: весили Жигули 945 кг. Доработку провели инженеры из Италии. Тольяттинские автомобилестроители участвовали, учились. Новенькие «копейки» покинули завод 19 апреля 1970 года. 28 октября 1970 поезд с «Жигулями» отправился в Москву. Вместо 6 запланированных лет, автогигант смогли построить за 3. 220 000 автомашин покидали конвейер в год. За 13 лет произвели 3 млн. «копеек». 16 июля 1971 года: от заводских ворот стартует стотысячная малолитражка.

ВАЗ 2102, «двушка» — универсал. Основой стал FIAT 124 Familiare с модернизациями для «копейки». За время производства, 1971 — 1985 годы, эту автомашину несколько раз модернизировали, но не всегда удачно. Выпустили электроверсию «двушки». У электромобиля вместо задних дверей смонтировали люки для доступа к аккумуляторам. Грузовое отделение сделали закрытым. Этот автомобиль, спроектированный и изготовленный в 1976 году, обозначили как ВАЗ 2102Э, позже — 21029. В 1980 году изготовили опытную партию из 47 образцов. Несколько из них обслуживали нужды автозавода, часть совершали почтовые рейсы в Тольятти. Остальные отправили для эксплуатационных испытаний в разные города СССР. Разные проблемы заставили прекратить дальнейшие разработки.

В 1971 году «Жигули» экспортной версии стали поставлять государствам социалистического лагеря. В капиталистических и в странах третьего мира они также пользовались спросом. Экспортный вариант «Жигулей» назвали «LADA». На них был более мощный двигатель от ВАЗ 2103, салон оснастили комфортными сиденьями от шестой модели, монтировали подголовники. Для соблюдения западных стандартов поставили омыватель стекла, задний стеклоочиститель.

Выпуск ВАЗ 2103 стартовал в 1972 году. Его прообраз — «Fiat 124 Special». «Тройка» поразила высокой ценой, мощностью, удобством. 22 декабря 1973 года территорию завода покинула миллионная малолитражка. Автогигант стал орденоносцем Трудового Красного Знамени. Конструкторы планировали создать «народный» автомобиль, доступный для населения. Но высокая себестоимость помешала, поэтому основная часть населения СССР могла только мечтать о Жигулях. Тольяттинские малолитражки были востребованы: «копейка», ВАЗ 2102, и ВАЗ 2121, «Нива».
«Шестёрку», ВАЗ 2106, производили с 1976 года. Она базировалась на переработанной версии Фиат 124 Special 1972 года. «Шестёрка» пользовалась любовью среди населения.

Читайте также:  Обработка кузова ваз 2110 мастикой

Десятилетие, семидесятые — восьмидесятые двадцатого столетия, эпоха «Нивы» (ВАЗ-2121, 2123, 2131), советского легкового полноприводного автомобиля, выпуск которого стартовал в 1977 году. «Нива» — уникальна, сочетание вездеходности с комфортным оформлением салона, скопированным у «ВАЗ-2106». Интересно мнение одного иностранного журнала: «Словно «Рено-5» поставили на колёса от «Лэндровера». Полностью сконструирован тольяттинским автоинженерами. Первая «Нива» покинула конвейер 5 апреля 1977 года. Выпускается и сегодня (с 2006 под маркой LADA 4х4). На 53-ей Международной ярмарке, проходившей в 1980 году в польском городе Познань, внедорожник «Ниву» удостоили золотой медали.

В 1982 году стартовало серийное производство ВАЗ 2107, «семёрки». Её приняли как престижную, эксклюзивную. 1984 — начало выпуска ВАЗ 2104, сменившего ВАЗ 2102. «Четвёрка» — верная «рабочая лошадка», любимица дачников и огородников.

Эра переднеприводных

Трёх дверный хэтчбек ВАЗ 2108 стал началом эпохи малолитражек с ведущим передним приводом.
В 1987 году автолюбители смогли оценить ВАЗ 2109 «Спутник» и «Лада Самара», выгодно отличавшийся от ранних тем, что кроме некоторых изменений, у кузова стало пять дверей. Это делало «девятку» незаменимой для семейных людей. ВАЗ-21099 «Спутник», «Самара» — седан с четырьмя дверками.

В связи с широким экспортом автомашин странам третьего мира, в 1989 году «Трэйд Лидерс Клаб наградил «Авто ЛАДУ» за содействие развитию экономики африканских государств. До конца XX столетия любимыми моделями у населения были «копейка», «шестёрка», переднеприводная «девятка».

Кризис и поиски выхода

Распад СССР, кризис автомобильной промышленности заставил пересмотреть подходы к выпуску продукции. Эта участь не миновала и тольяттинский автогигант.

Изготавливать самую доступную российскую автомашину ВАЗ 21113, «Ока», планировали в Елабуге, так как выпуск в Тольятти был нерентабелен. В середине 90-х её сборку начали на Серпуховском автозаводе, входившем в состав Волжского автомобидьного объединения. Эта маленькая машинка, предмет всяческих насмешек и анекдотов, благодаря меньшему весу, достаточно большому клиренсу и узкой колее уступает в проходимости только «Ниве», оставляя позади других «дочерей» автозавода. «Окушка» прочно держит скользкую дорогу и неплохо чувствует себя на льду. Машина хорошо показала себя в горных испытаниях. Высокая манёвренность ВАЗ 21223 делает её идеальной в поездках по городу.

Новый этап — автомашины десятого семейства. Презентация модели ВАЗ 2110 прошла на автосалоне 1994 года в Париже. Серийно она стала выпускаться в 1997.

Производство «универсала», ВАЗ 2111, стартовало в 2001. Автомашины десятого поколения с шестнадцати клапанным движком, электронным регулятором впрыска. Минивэн ВАЗ 2120 «Надежда» имеет полный привод, сдвигающуюся правую заднюю дверь.

Модельный ряд, выпуск которого стартовал в 2004, назвали «Калина»: ВАЗ 1117 (универсал), ВАЗ 1118 (седан) и ВАЗ 1119 (хэтчбек). По международным стандартам они принадлежат классу В. Двигатель объёмом 1,6 л, сконструирован на базе ВАЗ 21083. По своим техническим характеристикам, «Калина» несколько уступает «десяткам». По дизайну кузова и внутреннему оснащению более современна.

Лада 2170 «Приора» пришла на смену «десяткам», полностью вытеснив их в 2009 году. Модель имеет 950 различных изменений. Конфигурация кузова улучшает аэродинамические и технологические свойства малолитражки. Для повышения безопасности изменили некоторые конструкции кузова.

В 2011 стартовало производство ВАЗ 2190 «Лада Гранта». Её планируют выпускать до 2018года.

В 2014 году больше половины акций объединения ОАО «АвтоВАЗ» куплены альянсом Renault-Nissan. 24,5 % выкупила государственная корпорация «Ростех». Легендарный Волжский автомобильный завод, ОАО «АвтоВАЗ» — на половину государственная собственность. По сути, частная компания с частичным государственным регулированием. АвтоВАЗ — единственный в корпорации, выпускающий на одной площадке автомобили 4-х различных брендов: малолитражки торговой марки Лада (LADA), а также модели Nissan, Renault, Dutson. В связи с кризисной ситуацией в 2015 году предприятие сократило на 20 % выпуск «Лад» и на 10% увеличило производство автомашин для Renault-Nissan. По мнению президента Андерссона, для выхода из кризиса необходимо выходить на рынок с конкурентоспособными продуктами. С начала текущего года выпущено более 2500 LADA Vesta. Планируется произвести 500 полноприводных LADA Xray. В продажу Xray поступят с середины февраля 2016. С 2017 планируется серийный выпуск LADA Vesta Cross, LADA Xray Cross. Продолжают сходить с конвейера внедорожники, производимые совместно с Chevrolet. Предполагается, что в скором будущем стартует выпуск принципиально новых автомобилей с названиями: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortun.

Источник

История АВТОВАЗА

В 60-х годах прошлого столетия в СССР производилось несколько марок автомобилей. «Запорожцы», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия о тех далеких временах. Но в Советском Союзе на то время не хватало легковушек. Их практически нереально было найти в открытой продаже. Машины распределяли по спискам на больших предприятиях. Чтобы удовлетворить возрастающий спрос на четырехколесные средства передвижения, было принято решение руководством страны о строительстве нового автозавода. По задумке он должен был занять главное место в отрасли производства легковых машин. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее запланированного). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также стран США и Европы.

Читайте также:  Как узнать кузов мазды 626

Создание завода Волжский автомобильный завод решено было построить в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года договор с итальянским концерном «Фиат», которые помогали в возведении автогиганта. Они не только должны были возвести огромное производство полного цикла, завести соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти даже на этапе создания познала небольшой казус. Дело в том, что эмблему для новой марки автомобилей придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных руководителей А. Декаленкову. Но изготавливать эти логотипы должны были итальянцы. «Фиат» первые тридцать эмблем создал с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «Я» оказалась в итоге буквой «R». Брак очень оперативно заменили. Название завода было выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые именовались, например, Ульяновский или Горьковский. Это было сделано из соображений политкорректности. Иначе «неуместных шуток избежать не удалось бы».

Начало работы

Еще до завершения строительства завода началось обучение персонала. Благодаря неустанному труду рабочих, в 1970 году были произведены 6 первых «копеек» — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

Спрос на машины был такой, что продажи ограничивали только возможности производства. За первый год их было выпущено в размере 100 тыс. штук. История АвтоВАЗа (фото первых автомобилей представлено далее) раскрывает быстрое развитие этого гиганта. Практически с первых лет реализация была ориентирована также и на экспорт. В 1973 ВАЗ-2101 начали поставлять на мировой рынок. Однако этот бренд пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» на французском языке звучало как «Жиголо» (мужчина, танцующий за деньги). Со временем марка «Лада» стала производиться и для отечественного потребителя. «Жигули» же производить перестали.

Наращивание оборотов производства

История развития АвтоВАЗа шла дальше. После стартового производства 1970 года и выхода на мировой рынок были разработаны новые модели машин. Это были ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. В 1980 году в СССР прошла олимпиада и была поставлена на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако эти модели хоть и пользовались завидным спросом, но все же самой популярной за всю историю работы завода стала «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее выпустили в серийное производство в 1976 году.

Производственная мощь АвтоВАЗа обеспечивалась пятью заводами. С 1966 по 1991 года в него входили Белебеевский завод «Автонормаль», Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ТЭЦ ВАЗ и «АвтоВАЗагрегат».

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все модели АвтоВАЗа (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать дань ее первым детищам. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первую за последние две цифры номера модели в народе прозвали «Копейкой». Вторую же машину начали именовать «тройкой». «Копейка» была адаптированным под условия советских дорог моделью седана Fiat 124. У отечественного автомобиля был увеличен клиренс со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Эта машина была символом советской эпохи автомобилей 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей. Спустя короткое время после сошедшей с конвейера первой «Копейки» была запущена в серийное производство «тройка». Ее на то время называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание уделялось дизайну. Автомобиль имел четыре фары, хромированные элементы и улучшенную приборную панель.

Следующие совершенствования моделей

После выпущенных первых двух моделей автомобилей, история АвтоВАЗа насчитывает еще несколько популярных модификаций «Копейки». После ее серьезного рестайлинга были поставлены на конвейер ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них стала «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн ВАЗ-2106.

Хорошо продавались и остальные три марки автомобилей. Дизайнерами были разработаны модные на то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переделан. Модернизировали также и двигатель автомобилей. «Шестерка» и сегодня считается довольно популярной машиной. Модели 80-х годов История ОАО «АвтоВАЗ» в 80-х годах прошлого столетия рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение автомобилей «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и у предыдущих моделей, народ окрестил машину «восьмеркой». Она характеризовалась клиновидной формой передка. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом». Модель обладала новым двигателем, коробкой передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля обладала большей аэродинамикой, по сравнению с предшествующими легковушками. Кузов имел силовую структуру. Эту модель автогигант разработал совместно с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна. Спустя какое-то время в продажу поступили ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом типа хэтчбек и седан. В конце 80-х годов была разработана малолитражная «Ока». Ее прототипом стала Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, «Оку» выпускали также ОАО «СеАЗ» и «КаМАЗ».

Завод после распада СССР

Распад Советского союза тяжело переживало множество крупных и мелких производств, в том числе и АвтоВАЗ. История завода показывает, что гигант автомобильной техники пережил в это время глубокий и затяжной кризис. Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни, завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель приобретал машины, сходящие с конвейера очень быстро. Но теперь в страну хлынул поток модных, хоть и подержанных автомобилей зарубежного производства. В советские времена легковушки отечественного производства совершенствовались мало. Поэтому по сравнению с импортными авто они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращать объемы производства. Более 25% рабочих мест сократили. Не помогала даже господдержка. Чтобы уравнять спрос на зарубежные и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогало.

Читайте также:  Когда фольксваген стал оцинковывать кузова

Работа в условиях кризиса

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых днях для компании. Недостаточный спрос на морально устаревшие модели автомобилей, борьба за право владения предприятием не содействовали выходу из кризиса. Более того, кризис финансовой системы еще более способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мероприятиями.

Были зафиксированы случаи массового хищения продукции и комплектующих. Это были огромные даже для такого крупного предприятия суммы. В 2009 году снижение продаж было рекордным и составило 39%, по сравнению с 2008 годом. Чтобы спасти крупнейший автомобильный завод страны требовались огромные инвестиции. Разрабатывались антикризисные мероприятия. Решив свои внутренние и внешние проблемы, предприятие могло снова встать на ноги.

Выход из кризиса

Продолжительный глубокий кризис пережил АвтоВАЗ. История завода насчитывает более 15 лет упадочного, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года была достигнута договоренность между «Ростехнологиями» и компанией Renault-Nissan. Уставный фонд «АвтоВАЗа» решено было увеличить. В него вложили 240 млн евро компания Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза большую сумму «Ростехнология» (при этом увеличив свою долю в уставном фонде на 44%). Компания же «Тройка Диалог» теряла при этом 17,5% своей доли.

Помимо этого, было решено отдать должность главного дизайнера Стиву Маттину, который занимал ранее аналогичную должность в таких мировых компаниях, как «Мерседес» и «Вольво». Начался период постепенного возрождения.

Постсоветские модели автомобилей

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала множество взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века одной из немногих новых моделей стал ВАЗ-2110. Это был седан, разработанный на основе «Восьмерки». У этого автомобиля был довольно оригинальный кузов, а также дизайн салона.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший процветающий прежде завод, отразился на всех сферах его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» ввели в серийное производство Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было налажено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина». 2007 год знаменуется выпуском новой модели автогиганта Lada Priora. Чтобы стимулировать потребительский спрос в 2011 году на смену «Калине» пришла ее удешевленная версия «Гранта». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия Renault Logan универсального типа Lada Largus.

Музей АвтоВАЗа

Концерн «АвтоВаз» имеет богатую историю. Поэтому не удивительно, что он имеет свой музей. Он один из самых больших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в г. Тольятти. Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада». В этом музее представлены только особенно значимые для истории завода экспонаты. Здесь есть первые произведенные после развала СССР модели «Гранта», «Ларгус», «Калина». Также в музее можно встретить машины, которые уже не то что в производстве нет, а и на улицах городов нашей страны вряд ли удастся увидеть. Вся история от первого дня работы завода до нынешних времен хранится в стенах знаменитого музея. Первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть предприятия, ныне выставлена здесь. Она эксплуатировалась своим владельцем около 19 лет. Он передал ее музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, который когда-либо продавался в Японии. Город, в котором был построен автозавод, ранее назывался Ставрополь. Но в 1964 году он был переименован в честь генсека компартии Италии П. Тольятти. Он умер во время посещения детского лагеря «Артек» в период переговоров о будущем совместном производстве. Главный конструктор «Нивы» П. М. Прусов говорит, что это название было присвоено автомобилю по первым буквам имени его дочерей (Нина и Ирина), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадим и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно становится на ноги. История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходящие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных собратьев. Но при правильном подходе усовершенствовать автомобильную промышленность будет возможно. Будущее у крупнейшего в нашей стране производителя легковых автомобилей есть. При грамотном подходе он может приносить стране большую прибыль. Ведь даже такие давние модели, как «шестерка» и «семерка», до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран. Поэтому, применяя новые технологии, ведя разработки новых моделей с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, можно вывести автогиганта на новый уровень.

Источник

Поделиться с друзьями